ROLLINGSTOCK

ЦДМВ РЖД рассматривает переход к ремонту нового подвижного состава по состоянию

Такие планы закладываются в трехлетнюю программу по совершенствованию системы ремонта и соответствующую дорожную карту. Об этом сообщил «Гудку» начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов.

Переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию должен позволить снизить число заездов в депо. По словам Колотова, такой подход реализуем за счет большего запаса прочности узлов нового подвижного состава в сравнении со старыми сериями. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% моторвагонного парка. Если темпы обновления сохранятся, то через три года его доля вырастет примерно до 22–23%, указывает глава ЦДМВ.

Переход на новый тип ремонта тесно связан с предикативной диагностикой. Как отмечает Колотов, для его реализации производители должны оборудовать поезда ПО с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных и создать автоматизированную систему передачи данных.

В свою очередь подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме.

Фото: Электропоезда ДМЗ/vk

@rollingstock

www.group-telegram.com/jp/rollingstock.com/8723

2.4K viewsNov 18 at 16:14

ЦДМВ РЖД рассматривает переход к ремонту нового подвижного состава по состоянию

Такие планы закладываются в трехлетнюю программу по совершенствованию системы ремонта и соответствующую дорожную карту. Об этом сообщил «Гудку» начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов.

Переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию должен позволить снизить число заездов в депо. По словам Колотова, такой подход реализуем за счет большего запаса прочности узлов нового подвижного состава в сравнении со старыми сериями. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% моторвагонного парка. Если темпы обновления сохранятся, то через три года его доля вырастет примерно до 22–23%, указывает глава ЦДМВ.

Переход на новый тип ремонта тесно связан с предикативной диагностикой. Как отмечает Колотов, для его реализации производители должны оборудовать поезда ПО с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных и создать автоматизированную систему передачи данных.

В свою очередь подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме.

Фото: Электропоезда ДМЗ/vk

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK