Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России
Фото: n1k1tka/trainphoto, ТМХ Dmitriy_M/Railgallery, БМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🔥3👏1
Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей
Городской рельсовый транспорт в России продолжает активно развиваться несмотря на различные форс-мажорные обстоятельства последних лет. Наличие крупных заказов стимулирует производителей совершенствовать подвижной состав, а на рынке трамваев сложилась жесткая конкуренция между несколькими игроками. В то же время в периметр городских рельсовых систем ЕАЭС через проекты в Казахстане начинают все активнее приходить машиностроители из Китая.
В рамках профильного альманаха ROLLINGSTOCK к выставке ИННОПРОМ опубликовали системный срез о текущих игроках рынков трамваев и метро в России. Также в нем представлена динамика производства подвижного состава и рассказано об опыте присутствия иностранных производителей в ЕАЭС. Актуализированный по итогам выставки материал читайте по ссылке: https://rollingstock.comworld.ru/grt/gorodskoj-relsovyj-transport-rossii-obzor-proizvoditelej/
@rollingstock
Городской рельсовый транспорт в России продолжает активно развиваться несмотря на различные форс-мажорные обстоятельства последних лет. Наличие крупных заказов стимулирует производителей совершенствовать подвижной состав, а на рынке трамваев сложилась жесткая конкуренция между несколькими игроками. В то же время в периметр городских рельсовых систем ЕАЭС через проекты в Казахстане начинают все активнее приходить машиностроители из Китая.
В рамках профильного альманаха ROLLINGSTOCK к выставке ИННОПРОМ опубликовали системный срез о текущих игроках рынков трамваев и метро в России. Также в нем представлена динамика производства подвижного состава и рассказано об опыте присутствия иностранных производителей в ЕАЭС. Актуализированный по итогам выставки материал читайте по ссылке: https://rollingstock.comworld.ru/grt/gorodskoj-relsovyj-transport-rossii-obzor-proizvoditelej/
@rollingstock
🔥19👍5👏2
Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
О совместной с Индонезией организации следующей выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров.
Индонезия сегодня активно развивает железнодорожный транспорт. Так, национальный перевозчик PT KAI реализует долгосрочный план на 2025-2029 годы. Он предполагает расширение железнодорожной сети 7 тыс. до 10,5 тыс. км. Кроме того, план включает увеличение грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на 15% и 10,6% соответственно.
Для выполнения данных целей PT KAI приобретает новую технику. Сейчас местный производитель PT INKA реализует контракт на поставку перевозчику 612 вагонов поездов нового поколения. Эта закупка является одной из крупнейших в истории KAI.
Вместе с тем PT KAI ожидает получения первой партии из 12 грузовых тепловозов EMD GT38AC от Progress Rail. Контракт на поставку 54 таких локомотивов стоимостью $222,5 млн был заключен зимой прошлого года.
Кроме PT INKA свое присутствие на рынке Индонезии наращивает китайская CRRC. В 2022-2023 года она поставила в страну 12 высокоскоростных поездов (на фото), что стало первым опытом экспорта такого подвижного состава для Китая.
При этом в части городского рельсового транспорта система метро есть только в столице страны – Джакарте.
Стоит отметить, что попытка захода на индонезийский рынок предпринималась и со стороны РЖД. В 2015 году перевозчик заключил соглашение о строительстве линии протяженностью 190 км на острове Калимантан. Ожидалась поставка тепловозов и грузовых вагонов. Однако пока проект реализован не был.
Подборка материалов о рынке Индонезии от ROLLINGSTOCK:
🇮🇩 Высокоскоростные поезда CRRC в Индонезии впервые проехали с пассажирами, сентябрь, 2023
🇮🇩 В Индонезии проводятся испытания новых электропоездов от PT Inka и CRRC, май, 2025
🇮🇩 В Индонезии выпущен гибридный поезд-лаборатория, декабрь, 2023
🇮🇩 В Индонезии открылась надземная линия метро с автоматизированными поездами местной PT INKA, сентябрь, 2023
🇮🇩 В Индонезии запущена первая партия пассажирских вагонов, модернизированных местной PT Inka, декабрь, 2023
Фото: CRRC
@rollingstock
О совместной с Индонезией организации следующей выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров.
Индонезия сегодня активно развивает железнодорожный транспорт. Так, национальный перевозчик PT KAI реализует долгосрочный план на 2025-2029 годы. Он предполагает расширение железнодорожной сети 7 тыс. до 10,5 тыс. км. Кроме того, план включает увеличение грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на 15% и 10,6% соответственно.
Для выполнения данных целей PT KAI приобретает новую технику. Сейчас местный производитель PT INKA реализует контракт на поставку перевозчику 612 вагонов поездов нового поколения. Эта закупка является одной из крупнейших в истории KAI.
Вместе с тем PT KAI ожидает получения первой партии из 12 грузовых тепловозов EMD GT38AC от Progress Rail. Контракт на поставку 54 таких локомотивов стоимостью $222,5 млн был заключен зимой прошлого года.
Кроме PT INKA свое присутствие на рынке Индонезии наращивает китайская CRRC. В 2022-2023 года она поставила в страну 12 высокоскоростных поездов (на фото), что стало первым опытом экспорта такого подвижного состава для Китая.
При этом в части городского рельсового транспорта система метро есть только в столице страны – Джакарте.
Стоит отметить, что попытка захода на индонезийский рынок предпринималась и со стороны РЖД. В 2015 году перевозчик заключил соглашение о строительстве линии протяженностью 190 км на острове Калимантан. Ожидалась поставка тепловозов и грузовых вагонов. Однако пока проект реализован не был.
Подборка материалов о рынке Индонезии от ROLLINGSTOCK:
🇮🇩 Высокоскоростные поезда CRRC в Индонезии впервые проехали с пассажирами, сентябрь, 2023
🇮🇩 В Индонезии проводятся испытания новых электропоездов от PT Inka и CRRC, май, 2025
🇮🇩 В Индонезии выпущен гибридный поезд-лаборатория, декабрь, 2023
🇮🇩 В Индонезии открылась надземная линия метро с автоматизированными поездами местной PT INKA, сентябрь, 2023
🇮🇩 В Индонезии запущена первая партия пассажирских вагонов, модернизированных местной PT Inka, декабрь, 2023
Фото: CRRC
@rollingstock
👍13
Китайская CRRC поставит поезда метро для Тбилиси
Об этом заявил мэр столицы Грузии Каха Каладзе на заседании правительства Тбилиси. По его словам, победителем признана компания GT Group, представлявшая СRRC. Она обошла двух других участников – чешскую Skoda Transportation и казахстанскую «Камкор Локомотив», об участии которых сообщалось ранее. Закупка осуществляется при поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.
В течение 5 лет, начиная с 2026 года, CRRC должна будет поставить в Тбилиси 111 вагонов, из которых будут сформированы 14 четырехвагонных и 11 пятивагонных поездов. Как сообщают китайские СМИ, стоимость поставок составит €150 млн (€1,35 млн за вагон). При этом изначально планировалась закупка 97 вагонов за примерно €200 млн (€2,06 млн за вагон). Таким образом, предложение китайской поставщика по средней цене вагона могло быть более чем на 30% ниже относительно исходных оценок заказчика.
Закупка направлена на обновление парка метро Тбилиси, а также обеспечение растущего пассажиропотока. Сегодня парк города состоит из поездов, выпущенных «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом в 1970-1990-х годах и прошедших модернизацию в 2000-2010-х.
Тендер в Тбилиси проводился повторно. Изначально еще в конце 2021 года победителем тендера на 44 вагона за €49 млн (€1,14 млн за вагон) стал российский «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Однако контракт был расторгнут в 2023 году после включения производителя санкционные списки США. При этом в Тбилиси заявляли, что не заинтересованы в разрыве соглашения из-за рисков значительного удорожания.
Первый раз в закупках в сегменте метро на пространстве колеи 1520 мм CRRC выигрывала в 2020 году. Тогда она стала победителем тендера на поставку 40 вагонов (8 поездов) в Харьков (на рендере). Результаты того конкурса оспаривал украинский Крюковский вагоностроительный завод, но его апелляция успеха не имела. В то же время реализации контракта затем не последовало.
Рендер: CRRC
@rollingstock
Об этом заявил мэр столицы Грузии Каха Каладзе на заседании правительства Тбилиси. По его словам, победителем признана компания GT Group, представлявшая СRRC. Она обошла двух других участников – чешскую Skoda Transportation и казахстанскую «Камкор Локомотив», об участии которых сообщалось ранее. Закупка осуществляется при поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.
В течение 5 лет, начиная с 2026 года, CRRC должна будет поставить в Тбилиси 111 вагонов, из которых будут сформированы 14 четырехвагонных и 11 пятивагонных поездов. Как сообщают китайские СМИ, стоимость поставок составит €150 млн (€1,35 млн за вагон). При этом изначально планировалась закупка 97 вагонов за примерно €200 млн (€2,06 млн за вагон). Таким образом, предложение китайской поставщика по средней цене вагона могло быть более чем на 30% ниже относительно исходных оценок заказчика.
Закупка направлена на обновление парка метро Тбилиси, а также обеспечение растущего пассажиропотока. Сегодня парк города состоит из поездов, выпущенных «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом в 1970-1990-х годах и прошедших модернизацию в 2000-2010-х.
Тендер в Тбилиси проводился повторно. Изначально еще в конце 2021 года победителем тендера на 44 вагона за €49 млн (€1,14 млн за вагон) стал российский «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Однако контракт был расторгнут в 2023 году после включения производителя санкционные списки США. При этом в Тбилиси заявляли, что не заинтересованы в разрыве соглашения из-за рисков значительного удорожания.
Первый раз в закупках в сегменте метро на пространстве колеи 1520 мм CRRC выигрывала в 2020 году. Тогда она стала победителем тендера на поставку 40 вагонов (8 поездов) в Харьков (на рендере). Результаты того конкурса оспаривал украинский Крюковский вагоностроительный завод, но его апелляция успеха не имела. В то же время реализации контракта затем не последовало.
Рендер: CRRC
@rollingstock
😱15👎5👍2🔥1🤯1
Forwarded from МедиаЭкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Если сегодня автоматизацией не заниматься, то через десять лет мы останемся у разбитого корыта»
Начальник Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД», кандидат технических наук, Владимир Андреев стал героем программы «ТЕМА ЧАСА» корпоративного телевидения, премьера которой состоялась 10 июля 2025 года.
🎤В беседе с ведущим Владимир Евгеньевич подробно обсудил направления технической политики холдинга, структуру, стратегию, вызовы и задачи технологического развития компании.
после 2022 года РЖД не просто сохранили, но и усилили технологическую независимость. Уровень закупок российских компонентов по ряду направлений достиг 98,9%! ⚙️
🚦Автоматизация и будущее уже сегодня:
амбициозные планы по беспилотному управлению, испытания «автомашинистов» на сортировках, реализация «Цифровой ж/д станции» и биомофорные роботы-псы. Почему это не просто инновации, а необходимость?
острый вопрос нехватки инженеров стал ключевым, единственный путь – прививать любовь к инженерному делу, со школы. Личный опыт и преподавание.
🛠Чемпионат профессионалов РЖД:
поднятие духа и обмен опытом. Какая компетенция ЦТЕХ представлена в соревнованиях мастерства?
...
Итак, присоединяйтесь к обсуждению будущего российских железных дорог! Узнайте больше о перспективах технологического развития ж/д отрасли прямо сейчас!
КЛИКАЙТЕ вот здесь 🫳 и СМОТРИТЕ БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ В РУТУБ по встроенной в тексте ссылке.
/Ведёт программу Денис Бодров./ #ржд #жд #цтех #ждтранспорт #инновации #персоналржд #владимирандреев #вниижт #цупр #ицжт #нииас
МедиаЭкспресс
/РЖДТВPlease open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😱6👎3
Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»
В буклете на ИННОПРОМ производитель показал рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев.
Первая - модель 71-417 - должна стать развитием односекционной платформы 71-415, получить обновленную маску и иметь больше посадочных мест. Первый трамвай 71-415 был выпущен в 2018 году, однако основное распространение получил в Нижнем Новгороде как модель 71-415Р, выполненная в ретро-дизайне. Предыдущая модификация в современном дизайне - 71-415М - проходила обкатку в Екатеринбурге, но заказов на нее пока не поступило.
Вторая - модель 71-431Е - будет повторять трехсекционный ретротрамвай 71-431Р «Достоевский», поставляемый большой серией (42 трамвая) в Санкт-Петербург, но иметь современный экстерьер. Согласно буклету, в ней также планируется увеличить количество сидений - с 50 до 67. Индекс «Е» означает «Екатеринбург».
Рендеры: Уралтрансмаш
@rollingstock
В буклете на ИННОПРОМ производитель показал рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев.
Первая - модель 71-417 - должна стать развитием односекционной платформы 71-415, получить обновленную маску и иметь больше посадочных мест. Первый трамвай 71-415 был выпущен в 2018 году, однако основное распространение получил в Нижнем Новгороде как модель 71-415Р, выполненная в ретро-дизайне. Предыдущая модификация в современном дизайне - 71-415М - проходила обкатку в Екатеринбурге, но заказов на нее пока не поступило.
Вторая - модель 71-431Е - будет повторять трехсекционный ретротрамвай 71-431Р «Достоевский», поставляемый большой серией (42 трамвая) в Санкт-Петербург, но иметь современный экстерьер. Согласно буклету, в ней также планируется увеличить количество сидений - с 50 до 67. Индекс «Е» означает «Екатеринбург».
Рендеры: Уралтрансмаш
@rollingstock
👍28🤣21🔥4👏1🤩1
Forwarded from Техника железных дорог
Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF
Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.
По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.
Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.
Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Эти системы в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе
CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.
Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.
Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.
По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.
Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.
Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Эти системы в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе
CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.
Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.
Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
👍16🔥6👎3🤔2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 7 – 11 июля
ИННОПРОМ-2025:
📌 ИННОПРОМ: растущие международные масштабы и углубление отраслевой повестки
⚡️ Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ вышел на линию в Екатеринбурге
➕Команда ROLLINGSTOCK проехала на трамвае 71-665
📌 УКВЗ показал макет двухэтажного трамвая «Антар»
📌 В Свердловской области запущен проект по внедрению высокоавтоматизированных трамваев
📌 Компаниям Саудовской Аравии представили опыт ГК «Нацпроектстрой» по развитию железных дорог (репост от @gkNPS)
📌 Представлен макет расширения завода «Уральские локомотивы» под выпуск высокоскоростных поездов
📌 Кирилл Липа предложил увеличить финансирование ФРП
📌 Возможности кастомизации дизайна трамваев Т811 от BKM Holding
⚡️ СТМ получает льготное финансирование на создание производства трамваев
📌 «Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11
📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
📌 Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»
Альманах «Рынки подвижного состава. Городской рельсовый транспорт»
⚡️ Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС
⚡️ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора
📌 Поезда метро: мировые новинки 2024 года
📌 Современные трамваи: обзор моделей от мировых производителей
📌 Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей
Россия – другие новости:
📌 В Челябинске впервые провели испытания макета «квантового гравилета» (репост от @chelyabushka)
📌 Данные по выпуску грузовых вагонов в I полугодии-2025 (репост от @souzovs_ru)
📌 БМЗ поставил 3 тепловоза 2ТЭ25КМ в адрес «БалтТрансСервиса»
📌 ОВК сертифицировала новый зерновоз 19-9592
📌 О прогнозах выпуска вагонов в 2025 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Началось планирование работ по стандартизации на 2026 год (репост от @npopzt)
📌 Андрей Никитин назначен министром транспорта России (репост от @government_rus)
📌 Вышел в свет новый номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 «Русэлпром» сертифицировала двигатели для двухсистемных поездов ЭС105 «Финист»
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)
📌 Большое интервью начальника ЦТЕХ Владимира Андреева для РЖД ТВ: о работе департамента, техническое политике и кадрах (репост от @mediaekspress)
Мир – железная дорога:
📌 Innoway выпустило первые грузовые вагоны на заводе в Триесте
📌 Siemens Mobility получила заказы на поставку до 60 локомотивов
📌 Wabtec поставила CPKC дебютные тепловозы нового поколения
📌 UGL и Wabtec выпустили первый тепловоз для Pacific National
📌 Orlen Kolej подтвердил свои планы по приобретению в лизинг 40 электровозов
⚡️ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане
📌 Pesa приступила к сборке первых электропоездов для скорости 200 км/ч
📌 В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги
📌 Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom поставила в Турин первый беспилотный поезд метро
⚡️ CRRC поставит поезда метро для Тбилиси
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики
📌 Siemens Mobility удвоила производственные мощности завода в Мюнхен-Аллахе
***
Подборка за прошлую неделю (30 июня – 4 июля): https://www.group-telegram.com/rollingstock.com/11007
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
ИННОПРОМ-2025:
📌 ИННОПРОМ: растущие международные масштабы и углубление отраслевой повестки
⚡️ Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ вышел на линию в Екатеринбурге
➕Команда ROLLINGSTOCK проехала на трамвае 71-665
📌 УКВЗ показал макет двухэтажного трамвая «Антар»
📌 В Свердловской области запущен проект по внедрению высокоавтоматизированных трамваев
📌 Компаниям Саудовской Аравии представили опыт ГК «Нацпроектстрой» по развитию железных дорог (репост от @gkNPS)
📌 Представлен макет расширения завода «Уральские локомотивы» под выпуск высокоскоростных поездов
📌 Кирилл Липа предложил увеличить финансирование ФРП
📌 Возможности кастомизации дизайна трамваев Т811 от BKM Holding
⚡️ СТМ получает льготное финансирование на создание производства трамваев
📌 «Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11
📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
📌 Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»
Альманах «Рынки подвижного состава. Городской рельсовый транспорт»
⚡️ Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС
⚡️ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора
📌 Поезда метро: мировые новинки 2024 года
📌 Современные трамваи: обзор моделей от мировых производителей
📌 Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей
Россия – другие новости:
📌 В Челябинске впервые провели испытания макета «квантового гравилета» (репост от @chelyabushka)
📌 Данные по выпуску грузовых вагонов в I полугодии-2025 (репост от @souzovs_ru)
📌 БМЗ поставил 3 тепловоза 2ТЭ25КМ в адрес «БалтТрансСервиса»
📌 ОВК сертифицировала новый зерновоз 19-9592
📌 О прогнозах выпуска вагонов в 2025 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Началось планирование работ по стандартизации на 2026 год (репост от @npopzt)
📌 Андрей Никитин назначен министром транспорта России (репост от @government_rus)
📌 Вышел в свет новый номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 «Русэлпром» сертифицировала двигатели для двухсистемных поездов ЭС105 «Финист»
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)
📌 Большое интервью начальника ЦТЕХ Владимира Андреева для РЖД ТВ: о работе департамента, техническое политике и кадрах (репост от @mediaekspress)
Мир – железная дорога:
📌 Innoway выпустило первые грузовые вагоны на заводе в Триесте
📌 Siemens Mobility получила заказы на поставку до 60 локомотивов
📌 Wabtec поставила CPKC дебютные тепловозы нового поколения
📌 UGL и Wabtec выпустили первый тепловоз для Pacific National
📌 Orlen Kolej подтвердил свои планы по приобретению в лизинг 40 электровозов
⚡️ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане
📌 Pesa приступила к сборке первых электропоездов для скорости 200 км/ч
📌 В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги
📌 Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom поставила в Турин первый беспилотный поезд метро
⚡️ CRRC поставит поезда метро для Тбилиси
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики
📌 Siemens Mobility удвоила производственные мощности завода в Мюнхен-Аллахе
***
Подборка за прошлую неделю (30 июня – 4 июля): https://www.group-telegram.com/rollingstock.com/11007
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👏9👍4🤣1
Forwarded from ЛокоТех
В этом году запланирован ремонт 646 единиц технологического оборудования для сервисного обслуживания локомотивов. Это на 141 единицу больше, чем в 2024 г.
Предприятия «ЛокоТех-Сервис» обладают необходимой материально-технической базой для проведения своевременного и качественного обслуживания и ремонта технологического оборудования. Внедрённая система регламентированного планово-предупредительного ремонта позволяет обеспечить работоспособное состояние техники в процессе эксплуатации, а также минимизировать отказы и последствия аварийного выхода из строя.
У «ЛокоТех» выстроены прочные отношения с производителями расходных материалов и комплектующих как из России, так и стран-партнеров. В планах - создание переходного неснижаемого резерва основной номенклатуры запасных частей и расходных материалов для организации оперативного ремонта и сокращения времени простоя оборудования
– рассказал начальник отдела главного механика ГК «ЛокоТех» Алексей Токарев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6👏1
Минпромторг предлагает установить запрет на госзакупки импортных дизелей для тепловозов
Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.
Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.
В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).
В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.
Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.
Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.
В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».
Рендер: CRRC
@rollingstock
Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.
Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.
В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).
В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.
Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.
Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.
В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».
Рендер: CRRC
@rollingstock