Экономика на рельсах (РЖД files)

ОБОРОТ ВАГОНА: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.

По традиции, публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка. Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (об этом влиянии см, например, здесь или здесь).
Напомню, что среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. (Это определение есть в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы, отмечу, что приведённое определение содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р),
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2024 г. составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут. или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1,2) позволяет заметить, что из общего ухудшения (напомню читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям) величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч. или 55,9 % всей величины ухудшения ) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. За 9 месяцев 2024 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 45,0% до 46,1%, т.е. на +1,1 п.п. Здесь, впрочем, ради объективности, необходимо отметить, что не всегда время нахождения под грузовыми операциями зависит от грузоотправителя или ветвевладельца, на путях которого производятся погрузочно-разгрузочные работы. Зачастую погрузка закончена, уведомление о завершении грузовой операции грузоотправитель передал, но железнодорожная станция не принимает вагон с подъездного пути из-за того, что, например, не хватает локомотивов, или есть какие-то затруднения в работе станции, и в этом случае формально вагон уже готов к отправлению и мог бы давно уехать, но фактически продолжает стоять на подъездном пути, увеличивая тем самым элемент "нахождение под грузовыми операциями". Поэтому рост этого показателя может означать как более медленную погрузку (или выгрузку) грузоотправителем (грузополучателем), так и проблемы работы железнодорожной станции.
Вторым элементом с точки зрения вклада в общее увеличение (ухудшение) оборота вагона стало нахождение на технических станциях (напомню, что применительно к элементам оборота вагона под термином технические станции понимают все станции на которых с вагоном осуществляются какие-либо технические или грузовые операции). Этот показатель вырос со 156,6 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 174,7 часа за 9 месяцев 2024 г. или на 18,1 часов (+11,6%). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 35,2 % до 35,5 %, т.е. на 0,3 п.п.)
Любопытно отметить, что, несмотря на то, что абсолютное значение времени нахождения в движении выросло (на 3%), тем не менее, доля элемента нахождения в движении снизилась с 17,0% до 15,8 % (т.е. снижение на 1,2 п.п.).
Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2023 г. вагон находился в различных видах простоях 83,0% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2024 г. он находился в простоях 84,2% времени оборота.

#статистикажелезныхдорог

Livejournal

Оборот вагона: итоги 9 месяцев 2024 г.

По традиции , публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка . Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно вадным, из-за его существенного ухудшения и влияния на вличину потребного парка (об этом влиянии…

www.group-telegram.com/jp/rzdfiles.com/1656

657 viewsedited  Oct 14 at 07:49

ОБОРОТ ВАГОНА: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.

По традиции, публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка. Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (об этом влиянии см, например, здесь или здесь).
Напомню, что среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. (Это определение есть в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы, отмечу, что приведённое определение содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р),
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2024 г. составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут. или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1,2) позволяет заметить, что из общего ухудшения (напомню читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям) величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч. или 55,9 % всей величины ухудшения ) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. За 9 месяцев 2024 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 45,0% до 46,1%, т.е. на +1,1 п.п. Здесь, впрочем, ради объективности, необходимо отметить, что не всегда время нахождения под грузовыми операциями зависит от грузоотправителя или ветвевладельца, на путях которого производятся погрузочно-разгрузочные работы. Зачастую погрузка закончена, уведомление о завершении грузовой операции грузоотправитель передал, но железнодорожная станция не принимает вагон с подъездного пути из-за того, что, например, не хватает локомотивов, или есть какие-то затруднения в работе станции, и в этом случае формально вагон уже готов к отправлению и мог бы давно уехать, но фактически продолжает стоять на подъездном пути, увеличивая тем самым элемент "нахождение под грузовыми операциями". Поэтому рост этого показателя может означать как более медленную погрузку (или выгрузку) грузоотправителем (грузополучателем), так и проблемы работы железнодорожной станции.
Вторым элементом с точки зрения вклада в общее увеличение (ухудшение) оборота вагона стало нахождение на технических станциях (напомню, что применительно к элементам оборота вагона под термином технические станции понимают все станции на которых с вагоном осуществляются какие-либо технические или грузовые операции). Этот показатель вырос со 156,6 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 174,7 часа за 9 месяцев 2024 г. или на 18,1 часов (+11,6%). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 35,2 % до 35,5 %, т.е. на 0,3 п.п.)
Любопытно отметить, что, несмотря на то, что абсолютное значение времени нахождения в движении выросло (на 3%), тем не менее, доля элемента нахождения в движении снизилась с 17,0% до 15,8 % (т.е. снижение на 1,2 п.п.).
Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2023 г. вагон находился в различных видах простоях 83,0% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2024 г. он находился в простоях 84,2% времени оборота.

#статистикажелезныхдорог

BY Экономика на рельсах (РЖД files)