СМП

Как СМП выйти на максимальную загрузку к 2035 году

Целевые показатели по загрузке Севморпути к 2035 году могут быть перевыполнены. В пользу этого говорит активное развитие новых СПГ-проектов в Арктике, которые в свою очередь стимулируют грузоперевозки, а также увеличение транзитного траффика. Кроме того, предполагается, что к 2030-м годам маршрут станет круглогодичным, а значит объемы перевозимых грузов дополнительно вырастут в несколько раз. Такого мнения в частности придерживается замруководителя дирекции СМП Максим Кулинко.

Первая контрольная отсечка, 2024 год, с показателем грузопотока в 80 млн тонн будет преодолена относительно легко. В пользу этого говорят планы, доведенные правительством РФ до основных крупных игроков в Арктике. В частности, «Новатэку» предстоит перевезти 35,5 млн тонн, «Роснефти» – 30 млн тонн, «Газпром нефти» – 6,7 млн тонн и «Норильскому никелю» – 1,7 млн тонн. В сумме выходит 74 млн тонн, но с учетом транзитных перевозок получится даже больше.
Однако эта задача — локальная. Гораздо любопытней, как будет достигнуто число в 130 млн тонн к 2035 году.

Вопреки предположениям, Россия не пойдет по экстенсивному пути — через расширение границ СМП и превращения его в «Северный морской транспортный коридор». Плацдармом для достижения цели станут существующие и новые арктические мегапроекты по добыче СПГ, сырой нефти, а также медного концентрата и угля. При этом Кулинко считает, что 130 млн — это очень скромно и больше похоже на «пессимистичный сценарий».

Основными источниками грузопотока будут выступать проекты «Ямал СПГ» – 19,7 млн тонн, «Арктик СПГ 2» – 27,9 млн тонн, «Арктик СПГ 1» – 22,8 млн тонн, «Восток-Ойл» – 115 млн тонн и Сырадасайское месторождение – 30 млн тонн. То есть, даже по приблизительным подсчетам речь может иди как минимум о 210 млн тонн грузов. Плюс не стоит забывать о развитии транзитного потока. Его посчитать сложнее, но очевидно, что речь как минимум о нескольких млн тонн.

Наконец, еще один определяющий фактор — круглогодичная навигация по Севморпути. Это достижимо при условии строительства новых сверхмощных ледоколов, что уже значится в планах у государства. Ну и конечно создание новых портов и всей необходимой инфраструктуры под развитие инвестпроектов.

При этом наивно полагать, что в ближайшее десятилетие Севморпуть составит ощутимую конкуренцию Суэцкому каналу. Для этого потребуется время, деньги и изменение в логистике доставки грузов. Пока же СМП это скорее узкопрофильное приложение к Суэцу.

С морским приветом, @sevmorput

www.group-telegram.com/jp/sevmorput.com/1324

5.1K viewsedited  Apr 9, 2021 at 08:02

Как СМП выйти на максимальную загрузку к 2035 году

Целевые показатели по загрузке Севморпути к 2035 году могут быть перевыполнены. В пользу этого говорит активное развитие новых СПГ-проектов в Арктике, которые в свою очередь стимулируют грузоперевозки, а также увеличение транзитного траффика. Кроме того, предполагается, что к 2030-м годам маршрут станет круглогодичным, а значит объемы перевозимых грузов дополнительно вырастут в несколько раз. Такого мнения в частности придерживается замруководителя дирекции СМП Максим Кулинко.

Первая контрольная отсечка, 2024 год, с показателем грузопотока в 80 млн тонн будет преодолена относительно легко. В пользу этого говорят планы, доведенные правительством РФ до основных крупных игроков в Арктике. В частности, «Новатэку» предстоит перевезти 35,5 млн тонн, «Роснефти» – 30 млн тонн, «Газпром нефти» – 6,7 млн тонн и «Норильскому никелю» – 1,7 млн тонн. В сумме выходит 74 млн тонн, но с учетом транзитных перевозок получится даже больше.
Однако эта задача — локальная. Гораздо любопытней, как будет достигнуто число в 130 млн тонн к 2035 году.

Вопреки предположениям, Россия не пойдет по экстенсивному пути — через расширение границ СМП и превращения его в «Северный морской транспортный коридор». Плацдармом для достижения цели станут существующие и новые арктические мегапроекты по добыче СПГ, сырой нефти, а также медного концентрата и угля. При этом Кулинко считает, что 130 млн — это очень скромно и больше похоже на «пессимистичный сценарий».

Основными источниками грузопотока будут выступать проекты «Ямал СПГ» – 19,7 млн тонн, «Арктик СПГ 2» – 27,9 млн тонн, «Арктик СПГ 1» – 22,8 млн тонн, «Восток-Ойл» – 115 млн тонн и Сырадасайское месторождение – 30 млн тонн. То есть, даже по приблизительным подсчетам речь может иди как минимум о 210 млн тонн грузов. Плюс не стоит забывать о развитии транзитного потока. Его посчитать сложнее, но очевидно, что речь как минимум о нескольких млн тонн.

Наконец, еще один определяющий фактор — круглогодичная навигация по Севморпути. Это достижимо при условии строительства новых сверхмощных ледоколов, что уже значится в планах у государства. Ну и конечно создание новых портов и всей необходимой инфраструктуры под развитие инвестпроектов.

При этом наивно полагать, что в ближайшее десятилетие Севморпуть составит ощутимую конкуренцию Суэцкому каналу. Для этого потребуется время, деньги и изменение в логистике доставки грузов. Пока же СМП это скорее узкопрофильное приложение к Суэцу.

С морским приветом, @sevmorput

BY СМП