#Шалимовправ

Дороги: одна из двух вечных бед России

Если транспортная инфраструктура европейской части России значительно отстает от западных стран, то за Уралом представляет из себя совсем удручающее зрелище.

Условный сибиряк, передвигаясь за рулем по центральной России, испытывает шок от того, что из пункта А в пункт Б (если эти пункты более-менее крупные города) можно доехать несколькими маршрутами с одинаково хорошим асфальтовым покрытием, часто по четырех-, а иногда даже шестиполосной дороге. Потому что в Сибири из пункта А в пункт Б:

- Всего одна дорога.
- На большей своей части двухполосная, любой обгон – это риск лобового, а, значит, смертельного, столкновения.
- Не понятно после зимы в каком она состоянии, возможно, на большей ее части будет проводиться ремонт, который значительно снизит скорость движения.
- Зимой ее не всегда успевают очистить от снежного наката, часто он накапливается.
- На сотнях км тебя окружает лес или поля и больше ничего.

В Сибири есть один автобан – от Кемерова до Новокузнецка. Разрешенная скорость движения на нем от 110 до 130 км/ч. Это достопримечательность.

В ситуации санкций против авиаотрасли России, а также стагнации отрасли пассажирских ж/д-перевозок (передвижение на поездах между городами Сибири – отдельный разговор, спойлер: за последние 40 лет там мало что поменялось) связанность восточных регионов может откатиться буквально к середине 20 века, если не к царским временам.

По какой-то причине в сытые времена (последние 20 лет) доходы от продажи сибирских ресурсов в развитие инфраструктуры Сибири почему-то не вкладывались. Были, видимо, другие приоритеты.

Но сейчас, когда кто-то говорит о развороте страны на Восток, кто-то о необходимости создания альтернативных логистических коридоров для поставок из и в страну, проекты создания новых межрегиональных и трансграничных маршрутов в Сибири должны стать экстренными, на них точно не надо жалеть денег. Или мы чего-то не понимаем?

Из сибирских губернаторов раньше всех с транспортными инициативами выступил губернатор Тывы Владислав Ховалыг. Тыва – регион с одной из самых примитивных транспортных систем в стране, при этом Тыва приграничный регион – огромная граница с Монголией, а через нее выход в крупнейший мировой рынок – Китай.

На месте властей Красноярского края и Хакасии необходимо было бы задуматься о проектах развития транспортных коридоров между регионами Енисейской Сибири. Пока об этом никто не говорит. Губернатор Красноярского края Александр Усс в своих планах концентрируется на ресурсном освоении севера, губернатор Хакасии Валентин Коновалов – руководитель явно не стратегического масштаба, а про «день простоять-ночь продержаться». При этом в Хакасии есть перспективы возрождения проекта дороги Новокузнецк-Абакан (который стартовал при губернаторстве Алексея Лебедя (брат легендарного губернатора Красноярского края Александра Лебедя), но был заморожен из-за недостатка федерального финансирования).

Вышеперечисленное не про категорию «мер поддержки экономики страны» (эта концепция обречена на провал), а про образ ее будущего, вообще возможность такого будущего, про территориальную целостность и связность.

Вообще, хорошо бы с 2022 года сконцентрироваться на решении двух главных проблемы страны: строить дороги и развивать образование. Иначе все исторические ошибки будут и будут повторяться по спирали.

www.group-telegram.com/jp/shalimovprav.com/432

67.5K viewsedited  May 10, 2022 at 07:29

Дороги: одна из двух вечных бед России

Если транспортная инфраструктура европейской части России значительно отстает от западных стран, то за Уралом представляет из себя совсем удручающее зрелище.

Условный сибиряк, передвигаясь за рулем по центральной России, испытывает шок от того, что из пункта А в пункт Б (если эти пункты более-менее крупные города) можно доехать несколькими маршрутами с одинаково хорошим асфальтовым покрытием, часто по четырех-, а иногда даже шестиполосной дороге. Потому что в Сибири из пункта А в пункт Б:

- Всего одна дорога.
- На большей своей части двухполосная, любой обгон – это риск лобового, а, значит, смертельного, столкновения.
- Не понятно после зимы в каком она состоянии, возможно, на большей ее части будет проводиться ремонт, который значительно снизит скорость движения.
- Зимой ее не всегда успевают очистить от снежного наката, часто он накапливается.
- На сотнях км тебя окружает лес или поля и больше ничего.

В Сибири есть один автобан – от Кемерова до Новокузнецка. Разрешенная скорость движения на нем от 110 до 130 км/ч. Это достопримечательность.

В ситуации санкций против авиаотрасли России, а также стагнации отрасли пассажирских ж/д-перевозок (передвижение на поездах между городами Сибири – отдельный разговор, спойлер: за последние 40 лет там мало что поменялось) связанность восточных регионов может откатиться буквально к середине 20 века, если не к царским временам.

По какой-то причине в сытые времена (последние 20 лет) доходы от продажи сибирских ресурсов в развитие инфраструктуры Сибири почему-то не вкладывались. Были, видимо, другие приоритеты.

Но сейчас, когда кто-то говорит о развороте страны на Восток, кто-то о необходимости создания альтернативных логистических коридоров для поставок из и в страну, проекты создания новых межрегиональных и трансграничных маршрутов в Сибири должны стать экстренными, на них точно не надо жалеть денег. Или мы чего-то не понимаем?

Из сибирских губернаторов раньше всех с транспортными инициативами выступил губернатор Тывы Владислав Ховалыг. Тыва – регион с одной из самых примитивных транспортных систем в стране, при этом Тыва приграничный регион – огромная граница с Монголией, а через нее выход в крупнейший мировой рынок – Китай.

На месте властей Красноярского края и Хакасии необходимо было бы задуматься о проектах развития транспортных коридоров между регионами Енисейской Сибири. Пока об этом никто не говорит. Губернатор Красноярского края Александр Усс в своих планах концентрируется на ресурсном освоении севера, губернатор Хакасии Валентин Коновалов – руководитель явно не стратегического масштаба, а про «день простоять-ночь продержаться». При этом в Хакасии есть перспективы возрождения проекта дороги Новокузнецк-Абакан (который стартовал при губернаторстве Алексея Лебедя (брат легендарного губернатора Красноярского края Александра Лебедя), но был заморожен из-за недостатка федерального финансирования).

Вышеперечисленное не про категорию «мер поддержки экономики страны» (эта концепция обречена на провал), а про образ ее будущего, вообще возможность такого будущего, про территориальную целостность и связность.

Вообще, хорошо бы с 2022 года сконцентрироваться на решении двух главных проблемы страны: строить дороги и развивать образование. Иначе все исторические ошибки будут и будут повторяться по спирали.

BY #Шалимовправ