Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
BY Сибирское Агентство политических исследований
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Meanwhile, a completely redesigned attachment menu appears when sending multiple photos or vides. Users can tap "X selected" (X being the number of items) at the top of the panel to preview how the album will look in the chat when it's sent, as well as rearrange or remove selected media. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site.
from jp
