Сибирский экономист

Сибирский экономист

Стоимость самолета «Байкал», рассчитанного на полеты по Дальнему Востоку, увеличилась почти в два раза🛫 И стала в три раза дороже изначальной базовой цены. Напомним, базовая не должна была превышать 120 миллионов рублей. Сейчас же ГТЛК предложила авиакомпаниям…

✈️Ну не иначе как чудо: говорят, всего за несколько дней самолет «Байкал» удивительным образом «подешевел» и обрел необходимые характеристики для полетов по Дальнему Востоку.

Нельзя не зафиксировать эту ⬆️ цитату Трутнева для истории, потому что сдается нам, ждет нас ещё масса всяких метаморфоз с этим недостроенным самолетом.

А ещё напомним, что стоимость в 455 миллионов рублей за самолет в полной, а не базовой комплектации, авиаперевозчикам ранее озвучила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), а не сам производитель самолета.

Подробности письма ГТЛК к авиакомпаниям разошлись по СМИ, и оказалось, что госкомпания выясняла, кто из перевозчиков может позволит себе «Байкалы» за такую цену в 2025 году (после она будет еще выше), а кто не может и готов предложить условия, на которых согласится.

Представитель завода же, который занимается созданием самолета, напротив тогда отказался комментировать СМИ информацию о ценах на самолет. Он сообщил, что рост стоимости самолета базовой (не полной) комплектации определяет Минпромторг, и что завод стремится снижать издержки и тоже сталкивается с «объективными макроэкономическими условиями и непропорциональным ростом цен на покупные комплектующие изделия и материалы».

Кстати, сейчас в УЗГА новость о том, что самолет «подешевел», тоже никак не прокомментировали. УЗГА — это Уральский завод гражданской авиации, разработчик и производитель самолета ЛМС-901 «Байкал».

Таким образом возникает масса вопросов.

1️⃣ Кто выставил цену в 455 миллионов рублей за самолет? Разработчик или ГТЛК? Если первый, то за счет чего он снизит стоимость самолета? Если ГТЛК, то откуда госкомпания взяла именно эту цифру?

2️⃣ Кто в итоге завысил стоимость самолета? Раз теперь он чудесным образом подешевел?

3️⃣ Или всё-таки не подешевел, а госкомпания нашла способы субсидировать самолет за счет госбюджета, и поэтому перевозчики смогут платить за него меньше?

Еще один вопрос — как за несколько дней изменились ключевые характеристики самолета? Трутнев утверждает, что изначально разработчик говорил, что требуемая полоса для самолета будет 1050 метров, а на Дальнем Востоке всего 33 таких полосы, и на остальных «Байкал» сесть не сможет.

Теперь же выясняется, что самолету хватит и 350 метров. «Как?» — задается господин Трутнев, и мы вместе с ним. Вопросов пока больше, чем ответов.

✈️Кстати, ранее утверждалось, что для полетов по Дальнему Востоку необходимы «Байкалы» в полной или точнее расширенной комплектации — с особыми системами, которые повышают уровень безопасности полётов в сложных климатических условиях.

Может быть, стоимость самолета снизилась за счет отказа от неких дополнительных систем или их замены? Хотелось бы знать об этом.

#дальнийвосток

🥸@sibeconomist

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/jp/sibeconomist.com/4849

1.8K viewsedited  Sep 15, 2024 at 06:31

✈️Ну не иначе как чудо: говорят, всего за несколько дней самолет «Байкал» удивительным образом «подешевел» и обрел необходимые характеристики для полетов по Дальнему Востоку.

Нельзя не зафиксировать эту ⬆️ цитату Трутнева для истории, потому что сдается нам, ждет нас ещё масса всяких метаморфоз с этим недостроенным самолетом.

А ещё напомним, что стоимость в 455 миллионов рублей за самолет в полной, а не базовой комплектации, авиаперевозчикам ранее озвучила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), а не сам производитель самолета.

Подробности письма ГТЛК к авиакомпаниям разошлись по СМИ, и оказалось, что госкомпания выясняла, кто из перевозчиков может позволит себе «Байкалы» за такую цену в 2025 году (после она будет еще выше), а кто не может и готов предложить условия, на которых согласится.

Представитель завода же, который занимается созданием самолета, напротив тогда отказался комментировать СМИ информацию о ценах на самолет. Он сообщил, что рост стоимости самолета базовой (не полной) комплектации определяет Минпромторг, и что завод стремится снижать издержки и тоже сталкивается с «объективными макроэкономическими условиями и непропорциональным ростом цен на покупные комплектующие изделия и материалы».

Кстати, сейчас в УЗГА новость о том, что самолет «подешевел», тоже никак не прокомментировали. УЗГА — это Уральский завод гражданской авиации, разработчик и производитель самолета ЛМС-901 «Байкал».

Таким образом возникает масса вопросов.

1️⃣ Кто выставил цену в 455 миллионов рублей за самолет? Разработчик или ГТЛК? Если первый, то за счет чего он снизит стоимость самолета? Если ГТЛК, то откуда госкомпания взяла именно эту цифру?

2️⃣ Кто в итоге завысил стоимость самолета? Раз теперь он чудесным образом подешевел?

3️⃣ Или всё-таки не подешевел, а госкомпания нашла способы субсидировать самолет за счет госбюджета, и поэтому перевозчики смогут платить за него меньше?

Еще один вопрос — как за несколько дней изменились ключевые характеристики самолета? Трутнев утверждает, что изначально разработчик говорил, что требуемая полоса для самолета будет 1050 метров, а на Дальнем Востоке всего 33 таких полосы, и на остальных «Байкал» сесть не сможет.

Теперь же выясняется, что самолету хватит и 350 метров. «Как?» — задается господин Трутнев, и мы вместе с ним. Вопросов пока больше, чем ответов.

✈️Кстати, ранее утверждалось, что для полетов по Дальнему Востоку необходимы «Байкалы» в полной или точнее расширенной комплектации — с особыми системами, которые повышают уровень безопасности полётов в сложных климатических условиях.

Может быть, стоимость самолета снизилась за счет отказа от неких дополнительных систем или их замены? Хотелось бы знать об этом.

#дальнийвосток

🥸@sibeconomist