СТРАТАГЕМА

ПОЗИЦИЯ. Китайские автопроизводители продолжают активное вторжение на российский рынок. Представители российских концернов уже бьют тревогу. Очевидно и то, что в обозримой перспективе европейские и японские производители машин будут вынуждены сокращать свое присутствие на рынке под жестким натиском игроков из КНР.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский :

Текущая геополитическая ситуация диктует экономические реалии в которых доступ европейских и японских автопроизводителей на российский рынок затруднен. Соответственно, условия для китайских компаний создаются «тепличные», потому как российские коллеги серьезной конкуренции им составить не могут. Российский автомобилист уже активно осваивает «китайцев». Их качество будет расти, как это было в свое время с японскими и корейскими авто. На российский рынок будут заходить новые компании, которые пока ещё здесь официально не представлены.

Председатель комитета Госдумы по социальной политике Ярослав Нилов:

Китайцы известны своей прагматичностью и прозорливостью, они умеют моментально использовать любую возможность для захвата рынка и предложения наиболее выгодных условий. Сегодня мы наблюдаем, как автомобили китайских производителей доступны не только в кредит, но и в рассрочку, что гораздо удобнее для покупателей. Многие уже воспользовались этой возможностью. Посмотрите, какое множество китайских автомобилей передвигается по нашим дорогам — они достаточно комфортные. Обратите внимание на их начинку, особенности и различные фишки, которые привлекают автолюбителей. С точки зрения соотношения «цена-качество», китайские автомобили, безусловно, хороши.
Однако важно оценить, как они будут проявлять себя в обслуживании и насколько металл, из которого они изготовлены, адаптирован к нашим природно-климатическим условиям. В 2005 году наша делегация во главе с Владимиром Жириновским посетила Пекин, где мы встречались с местными производителями и осматривали автомобили. Тогда наши специалисты высказывали критические замечания о качестве металла. Как изменилось это качество за прошедшее время, покажет практика и опыт эксплуатации китайских автомобилей на российских дорогах.
С учетом всех санкций, ограничений и ухода иностранных компаний с нашего рынка, количество новых автомобилей значительно сократилось. Хотя автомобили можно привезти, это обойдется дорого из-за высоких ставок и утилизационного сбора. Но, тем не менее, возможности все равно будут. Я уверен, что со временем ситуация изменится. Для любой компании, занимающейся производством, Россия остается огромным рынком сбыта, и рано или поздно мы увидим больше товаров, чем сейчас.
Китайские производители действуют агрессивно и активно захватывают рынок. Сравнивая продукцию нашего автопрома и китайскую, каждый делает свой выбор. Однако очевидно, что по комфортности и ценовой политике китайцы находятся на шаг впереди.

Депутат Госдумы VI-VII созыва, автор Telegram-канала «ДУМАем» Вячеслав Лысаков:

Надо признать, что Китай прошел сложный путь в автомобильной индустрии отрасли. Сейчас у них насчитывается не менее ста автомобильных компаний. При этом китайцы начинали с дешевых и ненадежных копий известных мировых марок. Как и мы, они начали открывать у себя сборочные автозаводы мировых лидеров. Однако, в отличие от нас, полной монетой платили им именно за передачу технологий, то есть за локализацию.
А вот мы более чем щедро платили льготами и преференциями, не получая взамен ничего. Собственно, поэтому после ухода западных партнеров оказалось, что российский автопром - это миф.
По сути, мы начинаем всё сначала, если говорить о легковых автомобилях. Китай же сделал за последние три года невероятный рывок, особенно в премиум-классе гибридных и электрических авто, которые нашему автопрому и не снились.

www.group-telegram.com/jp/stratagempro.com/951

3.5K viewsJan 14 at 07:02

ПОЗИЦИЯ. Китайские автопроизводители продолжают активное вторжение на российский рынок. Представители российских концернов уже бьют тревогу. Очевидно и то, что в обозримой перспективе европейские и японские производители машин будут вынуждены сокращать свое присутствие на рынке под жестким натиском игроков из КНР.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский :

Текущая геополитическая ситуация диктует экономические реалии в которых доступ европейских и японских автопроизводителей на российский рынок затруднен. Соответственно, условия для китайских компаний создаются «тепличные», потому как российские коллеги серьезной конкуренции им составить не могут. Российский автомобилист уже активно осваивает «китайцев». Их качество будет расти, как это было в свое время с японскими и корейскими авто. На российский рынок будут заходить новые компании, которые пока ещё здесь официально не представлены.

Председатель комитета Госдумы по социальной политике Ярослав Нилов:

Китайцы известны своей прагматичностью и прозорливостью, они умеют моментально использовать любую возможность для захвата рынка и предложения наиболее выгодных условий. Сегодня мы наблюдаем, как автомобили китайских производителей доступны не только в кредит, но и в рассрочку, что гораздо удобнее для покупателей. Многие уже воспользовались этой возможностью. Посмотрите, какое множество китайских автомобилей передвигается по нашим дорогам — они достаточно комфортные. Обратите внимание на их начинку, особенности и различные фишки, которые привлекают автолюбителей. С точки зрения соотношения «цена-качество», китайские автомобили, безусловно, хороши.
Однако важно оценить, как они будут проявлять себя в обслуживании и насколько металл, из которого они изготовлены, адаптирован к нашим природно-климатическим условиям. В 2005 году наша делегация во главе с Владимиром Жириновским посетила Пекин, где мы встречались с местными производителями и осматривали автомобили. Тогда наши специалисты высказывали критические замечания о качестве металла. Как изменилось это качество за прошедшее время, покажет практика и опыт эксплуатации китайских автомобилей на российских дорогах.
С учетом всех санкций, ограничений и ухода иностранных компаний с нашего рынка, количество новых автомобилей значительно сократилось. Хотя автомобили можно привезти, это обойдется дорого из-за высоких ставок и утилизационного сбора. Но, тем не менее, возможности все равно будут. Я уверен, что со временем ситуация изменится. Для любой компании, занимающейся производством, Россия остается огромным рынком сбыта, и рано или поздно мы увидим больше товаров, чем сейчас.
Китайские производители действуют агрессивно и активно захватывают рынок. Сравнивая продукцию нашего автопрома и китайскую, каждый делает свой выбор. Однако очевидно, что по комфортности и ценовой политике китайцы находятся на шаг впереди.

Депутат Госдумы VI-VII созыва, автор Telegram-канала «ДУМАем» Вячеслав Лысаков:

Надо признать, что Китай прошел сложный путь в автомобильной индустрии отрасли. Сейчас у них насчитывается не менее ста автомобильных компаний. При этом китайцы начинали с дешевых и ненадежных копий известных мировых марок. Как и мы, они начали открывать у себя сборочные автозаводы мировых лидеров. Однако, в отличие от нас, полной монетой платили им именно за передачу технологий, то есть за локализацию.
А вот мы более чем щедро платили льготами и преференциями, не получая взамен ничего. Собственно, поэтому после ухода западных партнеров оказалось, что российский автопром - это миф.
По сути, мы начинаем всё сначала, если говорить о легковых автомобилях. Китай же сделал за последние три года невероятный рывок, особенно в премиум-классе гибридных и электрических авто, которые нашему автопрому и не снились.

BY СТРАТАГЕМА