Суверенная экономика

«Отвертка», параллельный импорт — что может помешать развитию российского автопрома?

В начале осени продажи по сравнению с тем же периодом прошлого года упали почти на 60%. Эксперты прогнозируют сокращение объема рынка до 1,5 млн машин. «АвтоВАЗ» хочет увеличить свои мощности до 500-800 тыс экземпляров в год, в то время как в 2021 году этот показатель едва превысил 350 тыс.

За счет чего возможен такой скачок? Отчасти покупка предприятий иностранных производителей, которые уходят из России из-за санкционного давления. При этом такие компании ищут возможности остаться. Один из вариантов — создание на базе «АвтоВАЗа» крупноузловой сборки иностранных автомобилей. В индустрии это называют «отверточной сборкой», что является шагом назад для российского автопрома.

Для такого производства не нужны квалифицированные кадры. Комплектующие производятся не в России, из-за чего не происходит появления новых рабочих мест. Тем, кому все же не выжить без машин западных марок, поможет параллельный импорт. Минпромторг продлил действие механизма, который истекал в конце 2022 года и к концу этого года таким способом будет ввезено товаров на сумму $15 млрд.

Кроме того, российский рынок может перейти под контроль Поднебесной. За 2022 год число дилерских центров автомобилей из Китая увеличилось на 300 и сейчас составляет 930 в России, и спрос на них растет — в январе доля «китайцев» была не более 9%, к августу она достигла 25%, а в сентябре уже почти 30%!

Перспективы у России не самые радужные: либо стать рынком сбыта Запада, либо Китая. И оба этих варианта не исключают вероятности срыва поставок из-за вторичных санкций. В случае с «китайцами» бояться санкций можно меньше, но пересадить всю Россию на них — уничтожить те крупицы российского автопрома. Единственным решением должна стать комплексная программа по регулированию доли иностранных автопроизводителей и стимуляция спроса на собственные машины — за счет государственного или частного субсидирования.

www.group-telegram.com/jp/suverenka.com/267

23.4K viewsNov 10, 2022 at 12:28

«Отвертка», параллельный импорт — что может помешать развитию российского автопрома?

В начале осени продажи по сравнению с тем же периодом прошлого года упали почти на 60%. Эксперты прогнозируют сокращение объема рынка до 1,5 млн машин. «АвтоВАЗ» хочет увеличить свои мощности до 500-800 тыс экземпляров в год, в то время как в 2021 году этот показатель едва превысил 350 тыс.

За счет чего возможен такой скачок? Отчасти покупка предприятий иностранных производителей, которые уходят из России из-за санкционного давления. При этом такие компании ищут возможности остаться. Один из вариантов — создание на базе «АвтоВАЗа» крупноузловой сборки иностранных автомобилей. В индустрии это называют «отверточной сборкой», что является шагом назад для российского автопрома.

Для такого производства не нужны квалифицированные кадры. Комплектующие производятся не в России, из-за чего не происходит появления новых рабочих мест. Тем, кому все же не выжить без машин западных марок, поможет параллельный импорт. Минпромторг продлил действие механизма, который истекал в конце 2022 года и к концу этого года таким способом будет ввезено товаров на сумму $15 млрд.

Кроме того, российский рынок может перейти под контроль Поднебесной. За 2022 год число дилерских центров автомобилей из Китая увеличилось на 300 и сейчас составляет 930 в России, и спрос на них растет — в январе доля «китайцев» была не более 9%, к августу она достигла 25%, а в сентябре уже почти 30%!

Перспективы у России не самые радужные: либо стать рынком сбыта Запада, либо Китая. И оба этих варианта не исключают вероятности срыва поставок из-за вторичных санкций. В случае с «китайцами» бояться санкций можно меньше, но пересадить всю Россию на них — уничтожить те крупицы российского автопрома. Единственным решением должна стать комплексная программа по регулированию доли иностранных автопроизводителей и стимуляция спроса на собственные машины — за счет государственного или частного субсидирования.

BY Суверенная экономика