Графономика

Каждый второй автомобиль, продаваемый в Китае в июле, был на электротяге. Это революционное изменение на крупнейшем рынке автомобилей в мире. Впрочем, революция обошлась недешево. Данные CSIS говорят, что в 2018 году величина субсидий на каждый производимый в Китае электромобиль в среднем достигала $13,9 тыс., на протяжении двух последующих лет оставалась на уровне $12,3 тыс., а на прошлый год ограничивалась $4,6 тыс.

В общем, с 2009 года китайские автопроизводители получили $231 млрд субсидий на выпуск электромобилей и их реализацию. Половина средств — налоговые льготы, а остальное — субсидии покупателям, развитие инфраструктуры (зарядных станций), поддержка исследований и государственные закупки. Хотя эти расчеты не учитывают муниципальную поддержку в дополнение к общенациональной. В сумму не включены льготные кредиты, бесплатные земельные участки с подключенной инфраструктурой, льготы для производителей батарей и автокомпонентов.

www.group-telegram.com/jp/topinfographic.com/2980

6.3K viewsAug 10 at 05:52

Каждый второй автомобиль, продаваемый в Китае в июле, был на электротяге. Это революционное изменение на крупнейшем рынке автомобилей в мире. Впрочем, революция обошлась недешево. Данные CSIS говорят, что в 2018 году величина субсидий на каждый производимый в Китае электромобиль в среднем достигала $13,9 тыс., на протяжении двух последующих лет оставалась на уровне $12,3 тыс., а на прошлый год ограничивалась $4,6 тыс.

В общем, с 2009 года китайские автопроизводители получили $231 млрд субсидий на выпуск электромобилей и их реализацию. Половина средств — налоговые льготы, а остальное — субсидии покупателям, развитие инфраструктуры (зарядных станций), поддержка исследований и государственные закупки. Хотя эти расчеты не учитывают муниципальную поддержку в дополнение к общенациональной. В сумму не включены льготные кредиты, бесплатные земельные участки с подключенной инфраструктурой, льготы для производителей батарей и автокомпонентов.

BY Графономика