URALNEWS

Forwarded from VOLGA.brief

Города ПФО по эффективности организации троллейбусного движения, исследование Strategy Partners (дочка Сбера)

3. Ижевск - 1,84 троллейбуса на 1 км контактной сети (112,3 км, 207 троллейбусов)
6. Саратов - 1,44 (136,5, 197)
10. Чебоксары - 1,33 (180,6, 241)
15. Новочебоксарск - 1,13 (31,9, 36)
16. Йошкар-Ола - 1,11 (112,2, 125)
19. Энгельс - 1,03 (40,6, 42)
21. Самара - 1,03 (212,7, 219)
24. Стерлитамак - 0,96 (106,3, 102)
30. Дзержинск - 0,89 (49,7, 44)
31. Ульяновск - 0,86 (68,3, 59)
34. Казань - 0,85 (209,3, 178)
43. Киров - 0,76 (108,0, 82)
44. Нижний Новгород - 0,75 (249,9, 188)
46. Уфа - 0,73 (224,6, 163)
62. Саранск - 0,53 (146,3, 77)
63. Березники – 0,52 (54,0, 28)
65. Пенза - 0,50 (127,9, 64)
66. Балаково - 0,48 (82,1, 39)
74 Тольятти - 0,33 (220,7, 72)
79 Оренбург - 0,22 (203,0, 44)

Россия остаётся «самой троллейбусной» страной мира — среди всех стран она лидирует и по числу городов, и по протяжённости линий, и по численности подвижного состава, следует из исследования, подготовленного Strategy Partners и Первой компанией транспортной инфраструктуры (ПКТИ) совместно с Российским университетом транспорта и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ). При этом Приволжский федеральный округ является самым «троллейбусным» в России – из 10 городов страны с самой протяженной троллейбусной инфраструктурой сразу 6 представляют ПФО: это Нижний Новгород, Уфа, Тольятти, Самара, Казань и Оренбург.

Однако наиболее эффективным регионом в плане управления троллейбусной инфраструктурой считается Чувашия: Чебоксары и Новочебоксарск – в числе лидеров как по количеству электротранспорта на 1 км инфраструктуры, так и по их закупкам и пассажиропотоку. Также высоки показатели Удмуртии и Саратовской области, но дублирование троллейбусных маршрутов автобусными привело к тому, что удельный пассажиропоток в Саратове и Энгельсе несколько меньше.

Одним из лидеров производства троллейбусов в России является Башкортостан. Однако до родной Уфы произведенные в городе троллейбусы почти не доходят: регион сотнями закупает автобусы Нефтекамского автозавода, дочки КАМАЗа. При этом Уфа и Казань являются лидерами в ПФО и в десятке городов России по введенной в строй троллейбусной инфраструктуре за последние десятилетия.

А вот Пермь, Сызрань и Набережные Челны демонтировали свои троллейбусные системы, что авторы исследования считают грандиозной ошибкой. «Текущая тенденция предпочтения электробусов и газовых автобусов троллейбусам базируется не на обоснованных экономическими расчетами и транспортным моделированием критериях, а на конъюнктурных соображениях, связанных с иррациональными решениями о полном отказе от троллейбусного сообщения в ряде городов РФ», - говорится в отчете. По мнению Strategy Partners, электробусы как минимум на 18% дороже троллейбусов за счет существенного удорожания подвижного состава и аккумуляторов, и только дальнейшее кардинальное снижение стоимости аккумуляторов позволит электробусам найти свою нишу.

www.group-telegram.com/jp/uraleveryday.com/14359

8.4K viewsOct 11, 2022 at 15:17

Города ПФО по эффективности организации троллейбусного движения, исследование Strategy Partners (дочка Сбера)

3. Ижевск - 1,84 троллейбуса на 1 км контактной сети (112,3 км, 207 троллейбусов)
6. Саратов - 1,44 (136,5, 197)
10. Чебоксары - 1,33 (180,6, 241)
15. Новочебоксарск - 1,13 (31,9, 36)
16. Йошкар-Ола - 1,11 (112,2, 125)
19. Энгельс - 1,03 (40,6, 42)
21. Самара - 1,03 (212,7, 219)
24. Стерлитамак - 0,96 (106,3, 102)
30. Дзержинск - 0,89 (49,7, 44)
31. Ульяновск - 0,86 (68,3, 59)
34. Казань - 0,85 (209,3, 178)
43. Киров - 0,76 (108,0, 82)
44. Нижний Новгород - 0,75 (249,9, 188)
46. Уфа - 0,73 (224,6, 163)
62. Саранск - 0,53 (146,3, 77)
63. Березники – 0,52 (54,0, 28)
65. Пенза - 0,50 (127,9, 64)
66. Балаково - 0,48 (82,1, 39)
74 Тольятти - 0,33 (220,7, 72)
79 Оренбург - 0,22 (203,0, 44)

Россия остаётся «самой троллейбусной» страной мира — среди всех стран она лидирует и по числу городов, и по протяжённости линий, и по численности подвижного состава, следует из исследования, подготовленного Strategy Partners и Первой компанией транспортной инфраструктуры (ПКТИ) совместно с Российским университетом транспорта и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ). При этом Приволжский федеральный округ является самым «троллейбусным» в России – из 10 городов страны с самой протяженной троллейбусной инфраструктурой сразу 6 представляют ПФО: это Нижний Новгород, Уфа, Тольятти, Самара, Казань и Оренбург.

Однако наиболее эффективным регионом в плане управления троллейбусной инфраструктурой считается Чувашия: Чебоксары и Новочебоксарск – в числе лидеров как по количеству электротранспорта на 1 км инфраструктуры, так и по их закупкам и пассажиропотоку. Также высоки показатели Удмуртии и Саратовской области, но дублирование троллейбусных маршрутов автобусными привело к тому, что удельный пассажиропоток в Саратове и Энгельсе несколько меньше.

Одним из лидеров производства троллейбусов в России является Башкортостан. Однако до родной Уфы произведенные в городе троллейбусы почти не доходят: регион сотнями закупает автобусы Нефтекамского автозавода, дочки КАМАЗа. При этом Уфа и Казань являются лидерами в ПФО и в десятке городов России по введенной в строй троллейбусной инфраструктуре за последние десятилетия.

А вот Пермь, Сызрань и Набережные Челны демонтировали свои троллейбусные системы, что авторы исследования считают грандиозной ошибкой. «Текущая тенденция предпочтения электробусов и газовых автобусов троллейбусам базируется не на обоснованных экономическими расчетами и транспортным моделированием критериях, а на конъюнктурных соображениях, связанных с иррациональными решениями о полном отказе от троллейбусного сообщения в ряде городов РФ», - говорится в отчете. По мнению Strategy Partners, электробусы как минимум на 18% дороже троллейбусов за счет существенного удорожания подвижного состава и аккумуляторов, и только дальнейшее кардинальное снижение стоимости аккумуляторов позволит электробусам найти свою нишу.

BY URALNEWS