Урбан хистори

В 1929 году регулярное пассажирское авиасообщение в Корее открылось усилиями японской авиакомпании Japan Air Transport. И, как это нередко бывает, всё началось с компромисса.

Сеул, тогда называвшийся Кёнсоном, оказался просто удобной остановкой на маршруте из Токио в китайский Далянь. Летали три раза в неделю, и летели долго — почти двенадцать часов, с промежуточными посадками в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Пхеньяне и других городах. Это было необходимо, потому что самолёты тех лет, как говорится, "далеко не ходили".

Линию обслуживали самолёты Fokker Super Universal. Правда, это название в Корее никто не использовал — здесь летали их японские копии, Nakajima Ki-6. Маленькие, восьмиместные, но тогда их считали чудом инженерии. Эти самолёты, поступившие в эксплуатацию в 1928 году, выглядели современно и внушали уверенность, несмотря на то, что салон больше походил на тесный вагончик.

А вот что действительно удивительно — уже в 1931 году на борту этих самолётов появились стюардессы. Их называли "аэ гёрл", с явным прицелом на американский стиль. Подход к набору персонала был более японским: важнее всего были владение корейским и японским языками и... приятная внешность.

На роль "летящих служанок" тогдашняя Корея смотрела без особого воодушевления. Работу стюардессы не романтизировали, а её обязанности были вполне скромными. Пассажирам предлагали кофе или чай, и ничего больше. Горячее питание? Забудьте. Полёт длится чуть больше двух часов, а в условиях турбулентности тех лет и чашка кофе казалась роскошью.

Далянь — или Дальний, как знали его в России, — был конечным пунктом маршрута. Этот город, с его историей как русской военно-морской базы до Русско-японской войны, стал для японцев стратегической точкой на карте. А для пассажиров он служил символом новой, пусть и медленной, но удобной эпохи воздушных путешествий.

www.group-telegram.com/jp/urbanhistori.com/2251

876 viewsDec 30 at 09:03

В 1929 году регулярное пассажирское авиасообщение в Корее открылось усилиями японской авиакомпании Japan Air Transport. И, как это нередко бывает, всё началось с компромисса.

Сеул, тогда называвшийся Кёнсоном, оказался просто удобной остановкой на маршруте из Токио в китайский Далянь. Летали три раза в неделю, и летели долго — почти двенадцать часов, с промежуточными посадками в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Пхеньяне и других городах. Это было необходимо, потому что самолёты тех лет, как говорится, "далеко не ходили".

Линию обслуживали самолёты Fokker Super Universal. Правда, это название в Корее никто не использовал — здесь летали их японские копии, Nakajima Ki-6. Маленькие, восьмиместные, но тогда их считали чудом инженерии. Эти самолёты, поступившие в эксплуатацию в 1928 году, выглядели современно и внушали уверенность, несмотря на то, что салон больше походил на тесный вагончик.

А вот что действительно удивительно — уже в 1931 году на борту этих самолётов появились стюардессы. Их называли "аэ гёрл", с явным прицелом на американский стиль. Подход к набору персонала был более японским: важнее всего были владение корейским и японским языками и... приятная внешность.

На роль "летящих служанок" тогдашняя Корея смотрела без особого воодушевления. Работу стюардессы не романтизировали, а её обязанности были вполне скромными. Пассажирам предлагали кофе или чай, и ничего больше. Горячее питание? Забудьте. Полёт длится чуть больше двух часов, а в условиях турбулентности тех лет и чашка кофе казалась роскошью.

Далянь — или Дальний, как знали его в России, — был конечным пунктом маршрута. Этот город, с его историей как русской военно-морской базы до Русско-японской войны, стал для японцев стратегической точкой на карте. А для пассажиров он служил символом новой, пусть и медленной, но удобной эпохи воздушных путешествий.

BY Урбан хистори