Уважаемые пассажиры!
Запомните этот автобус - маршрут 94, бортовой номер 01267. Постарайтесь избегать поездок на нем - водитель во время движения почти все время смотрит в мобильный телефон, а не на дорогу. Берегите себя.

В Москве подсчитали потери от переработок водителей регулярных городских маршрутов. Сейчас городскому предприятию ежедневно не хватает порядка 380 водителей для выпуска на линию, или около 600 списочных водителей - из-за чего приходится привлекать тех, кто по графику должен отдыхать в выходные.

Около 130 водителей с графиками 1/1 и 2/2 из 1701 фактически работают по графикам 5/1 и 6/1, свыше 40% их рабочего времени приходится на выходные. Около 630 водителей с графиками 1/1 и 2/2 фактически работают по графику, близкому к 3/1, в том числе 4/2 и 5/2 - на выходные приходится от 30 до 40% рабочего времени.

Приоритет среди вызываемых на работу в выходные водителей отдают как раз работникам с 1/1 и 2/2 - у них больше выходных в течение недели: их вынужденно задействуют в выходные на протяжении 5 месяцев в году, и не менее 3 раз в месяц.
Дело ещё и в том, что водителей с графиками 1/1 и 2/2, ездящих по сменам более 11 часов, на предприятии больше, чем подходящих графиков, и без работы в выходные не всегда возможно выполнить даже месячную норму отработки. С другой стороны, водителей на графиках 2/1/2/2 и 4/2, ездящих в смены от 9 до 11 часов - дефицит.

Таким образом, водитель с неоптимальным графиком, перерабатывающий в выходные, обходится ГУПу в 1,3-1,4 раза дороже. Совокупные потери из-за несоответствия графиков работы водителей с переработками оценили, как минимум, в 224 миллионов рублей в год. Потери на оплату сверхурочных часов из-за неоптимальных графиков у предприятия составляют 710 миллионов рублей в год.

Решением проблемы в главке видят найм ещё 606 водителей на графики 2/1 и 4/2: в таком случае снижение переплат за переработки может достигнуть 595 миллионов рублей. Также для оптимизации графиков пересмотрят приоритеты в приёме на работу водителей - важнее набрать кадры на графики 4/2 и 2/1/2/2.

Наши ретро-таблички.

Новый конкурс:
1. Назовите маршруты, которые тут остались. Это "Перхоровича на Южно-Моравской в центр"
2. Задание на 5+. Назовите маршруты заклеенные изолентой))

И снова к плохим новостям.
Окончание работы 44 маршрута случилось на несколько дней раньше, чем планировалось - в пятницу 44 маршрут уже не работал, как естественно не работает и сегодня, в понедельник 31 марта. У компании уже сейчас по факту нет ни одного автобуса - часть уехали в Ярославль, часть продана и уехала к новым владельцам.

Это происходит не потому, что ГиТ так решил. Мы - ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ, которая просто мониторит и изучает происходящие процессы и иногда истошно стучит в рынду. Но мы предупреждали об этом очень давно - еще в 2021 году. Сейчас просто настала стадия обрушения окраинных сегментов системы в полный рост.
Основная проблема в том, что никаких резервов, чтобы предотвратить, купировать или компенсировать выпадающие маршруты просто нет. Все что можно предложить вместо 44 - это пользуйтесь 75 и 26 автобусами. А что еще остается?

Самое страшное - это потеря связи с соцобъектами. Еще в начале года до 8 городской больницы ходили 14, 26 и 44. Уже сегодня - только 26. И мы не ручаемся, что через год этот маршрут продолжит существовать.
До больницы Электроника ходит только полумертвый 72 маршрут и мы страшно удивимся, если через полгода он будет жив.

Китайцы придумали очень хорошую поговорку про лучшее время для посадки дерева. Самое лучшее - 20 лет назад, второе в очереди - сегодня. Как в городе с деревьями - все видите сами, а с общественным транспортом... в общем, "немедленно" - это последний актуальный срок. "Завтра" настанет уже неуправляемая катастрофа.

Авторская колонка Юрия Новикова.
Обидно, досадно, но неизбежно. Судьба 44 маршрута.

Как сказал Вася Кроликов в "Ширли-Мырли" я ваше горе готов разделить, но по пунктам. Мне искренне жаль 44 маршрут, но что дело кончится именно так, я догадывался сразу же после его запуска. И да, мне нравилось на нем ездить. Он проходил совсем недалеко от моего дома, и на нем можно было доехать до набережной, до Алых парусов, до Машмета и 8 больницы. Несколько раз в год он был почти что незаменим. Да и вообще если работать на нем водителем, то он очень живописен и необычен - он идет через лес, потом попадает в район многоэтажек, потом - в частный сектор, затем на пути башня ЮВЖД, красивый спуск и воронежское море, потом весьма живописная часть Левого берега.

Но финансовый результат работы на маршруте не сильно зависит от живописности мест. Маршрут хорошо работает, когда соблюдена маршрутная технология при его создании.

С 44 все изначально было не так. Его рисовали еще при разработке проекта схемы 2021 года (тогда он носил № 79, как ни странно) и уже тогда был чистым безумием. Тащить с Левого берега что-то в Северный минуя центр - крайне рисковая затея. А еще он был очень похож на маршрут № 121, если кто-то его помнит. В общем все свидетельствовало о том, что так не надо. Но идею достали из ветхих папок УТ и адаптировали под новые реалии, пропустив маршрут через все проблемные места, откуда шел поток жалоб на то, что в газели не влезть, а больших автобусов не ходит. Это была южная часть Ленинского проспекта, Шишкова и Подгорное. Их соединили замысловатой траекторией и утвердили на Комиссии по изменению маршрутов.

Так что же не так с 44 маршрутом? Самый простой способ понять, что там с траекторией - это посчитать базовые параметры: измерить длину и посчитать коэффициент непрямолинейности. Длина маршрута - без пары сотен метров 60 километров. Уже плохо. Больше 40 делать не надо. Допускаются маршруты больше 40 км, если это магистральные через центр. Теперь коэффициент. Это длина маршрута деленная на чистое расстояние между конечными. Маршрут хороший, если коэффициент меньше 1,5. До 2 - приемлемо. 2,5 и более - очень плохо. У 44 - 2,95. Это очень и очень плохой показатель.

Второй момент - это как проходит маршрут относительно зон пассжирогенерации и пассажиропритяжения. Наука снова несложная - пассажирогенерация это там, где жилье. Пассажиропритяжение - это зоны, где люди работают/отдыхают. Поэтому маршрут прокладывается из пассажирогенерации в пассажиропритяжение. Смотрим на 44 маршрут. Базовая конечная - 8 больница. Смотрим на траекторию: от Машмета до Манежной - чистейшая зона генерации. Далее он заскакивает на самый край зоны притяжения (самая главная остановка маршрута - Первомайский сад) и через три остановки смешанной зоны он снова погружается в зону генерации. Что это значит на практике:
взяли три разных маршрута: Машмет - Чернавский - Центр, Шишкова - Транспортная - Центр и 9 километр - Антонова-Овсеенко - Бульвар Победы - центр, обрубили им заходы в "центр", а точнее - в зону притяжения и слепили воедино. Получилась гигантского размера "хорда" (так называют маршруты окраина-окраина без захода в центр).

Какие пассажиры нужны хордовому маршруту? Ему нужны на 30% заполняемости устойчивый поток Северный - Юг Левого берега и на 70% - короткие пассажиры. проблема в том, что поток Северный - Юг Левого берега давно и надежно обслуживается 16 и 49, на долю 44 не остается ничего. Короткие пассажиры хорошо набираются только на Антонова-Овсеенко. Дальше "коротышек" хорошо пылесосят 74, 20, 16, 26, которые ходят регулярнее.

При таком анамнезе у 44 мало вариантов. Единственный вариант - это устойчивый интервал не более 15 минут и расписание. Но на 15 минут на таком круге нужно минимум 25 машин, а расписание невозможно удержать по пробкам на Шишкова/45й стрелковой и Лебедева.

Короче, Склифосовский: делать-то что? Вспомним другой фильм - "Яйца Судьбы" с Вербицким и Светлаковым. ТРИ.
Что тереть? - Ничего не тереть: вместо 44 нужно сделать три маршрута: 44 "Грин-Парк - Антонова-Овсеенко - Северный - Солнечная - МП - пр. Революции - Вокзал"
51 "Загоровского - МП - Шишкова - Транспортная -пр. Революции - Ворошилова - Маршакана - Юго-западный рынок" и новый маршрут с Машмета через набережную и Транспортную в Северный район.
А 44 останется неплохой, интересной и познавательной главой в энциклопедии истории воронежских маршрутов. Увы, но теперь он стал лишь историей.

P.S. Я голосовал против установления этого маршрута. Неэффективная транспортная работа всегда видна уже на схеме. А потом наступает ответственность за тех, кого приручили.

Минтранс РФ: в регионы России направлены правила (порядок определения региона) предоставления льготного лизинга на автобусы в 2025 году.

Данная программа в 2025 году - это льготный лизинг со скидкой в 40% от стоимости автобусов всех классов на дизельном и газомотором топливе (с ограничением по максимальной стоимости единицы транспортного средства).

✍️Подписаться на наш канал

⚡️Маршруты № 103с, 107, 108, 109, 145б, 154, 155, 326, 348 с сегодняшнего дня вместо областного ВПАТП‐3 обслуживает скандально известная ВТК.

И нет, это к сожалению не первоапрельская шутка. ВТК в ходе торгов понизила цену контракта до -25222₽, то есть вместо изначальной компенсации за перевозку льготников в размере 47,6 млн ₽ от Минпромтранса, ВТК наоборот заплатит в бюджет 25,2 тыс. ₽. Экономическую целесообразность этой сделки оставим без комментариев.

Вы, наверно, уже хотели достать из‐под стола табличку "А чем?". Рассказываем: часть графиков новоприбывших маршрутов покрыта автобусами большого класса с рамонского направления (Рамонь теперь довольствуется ПАЗиками). Остальную часть составят перекупленные у Рыбинского ПАТП вёдра НефАЗы с 44 маршрута и автобусы, предназначенные для дальнего межгорода.

@vrntrans

Давным-давно в далёкой-далёкой галактике... а, вообще-то нет

В Мосгортрансе вводят «карты питания» - специальные банковские карты, которыми водители могут расплатиться только в столовых, а также в комнатах приёма пищи и вендинговых автоматах там же. Любые другие операции по такой карте запрещены.

Выпускать «карты питания» будет синий банк-партнёр, а заявку на них водители смогут оставить в приложении «Идеальный автопарк». У карт будет месячный лимит из расчёта 300 рублей/рабочий день. Дневного лимита при этом не будет, но использовать карту питания в нерабочие дни будет запрещено, а в случае оплаты оной в выходные будет понижаться лимит на следующий месяц.

Дано:
Город задыхается от автомобилей
Требуется:
Уменьшить количество автомобилей на улице
Какие методы для этого придумало человечество:
1. Развитие общественного транспорта, бюджетные инвестиции в ОТ
2. Создание приоритета ОТ- выделенные полосы
3. Развитие СИМ, велоинфраструктуры. Курьеры, да и другие горожане выбирают велосипед и самокат вместо автомобиля
4. Развитие пешеходной инфраструктуры, строительство удобных тротуаров
5. Строительство соцобъектов в каждом районе в пешей доступности

Что делается в Воронеже?

1. Строительство развязок и дублёров, стимулирующих пользоваться автомобилем большее количество горожан
2. Предложение по запрету самокатов, отсутствие велоинфраструктуры, что стимулирует пользоваться автомобилем
3. Заморозка внедрения выделенок, автобус стоит в пробке вместе с автомобилем. А в пробке в авто, как ни крути комфортнее, чем в пробке в автобусе
4. Сужение тротуаров, отчуждение тротуаров в пользу парковки
5. Строительство Мегашкол и мегаполиклиник при отсутствии социалки в ряде районов, что вынуждает пользоваться автомобилями.

Вот даже не представляю, о чём ещё можно с нынешней мэрией разговаривать.

"Что касается управления экологией, то проблема немного искусственно раздувается. Экологическая обстановка некритичная" - мэр Петрин в интервью РБК о состоянии озеленения Воронежа.