Зона особого внимания

Forwarded from Кремлёвский мамковед

🗒️📊💥Дайджест актуальной повестки недели в прицеле «Кремлевского мамковеда»:

• Российская экономика преподнесла в 2023 году сюрприз, продемонстрировав свою устойчивость и показав рост на 3,5%. Но теперь предстоит искать источники роста в условиях жесткой ДКП Центробанка, рекордного кадрового голода и сохраняющейся геополитической неопределенности. Основным внешним риском для российской экономики в среднесрочном периоде является усиление санкционного давления на Россию со стороны Запада.

• «Газпром» сообщает, что поставки газа в Китай по «Силе Сибири» уже превосходят запланированные на 2024 год показатели. Но не так все хорошо. Экспорт газа в Европу в 2023 году снизился на 55,6% или 35,4 млрд куб. м. «Газпром» долго концентрировался на сохранении монополии экспорта газа по трубопроводам, отдавая рынок СПГ конкурентам и в итоге оказался фактически изолированным от внешних рынков. Всего в прошлом году «Газпром» экспортировал 69 млрд куб. м. – на 32% меньше, чем в 2022 году и на 63% меньше, чем в 2021 году. Это минимум с 1985 года.

• Российский трубопроводный и сжиженный природный газ сегодня занимает 13% европейского рынка, в то время как в 2021 году - 40%. Решение Евросоюза о сокращении поставок российского газа являлось сугубо политическим, и несмотря на переориентацию на СПГ и заполненные газовые хранилища, для Европы существуют серьезные энергетические риски, основным из которых является восстановление спроса на газ. Ожидается, что доля российского газа на рынке Евросоюза будет неуклонно уменьшаться. Поворот российских газовых потоков на Восток не является панацеей, Китай - крайне тяжелый торговый партнер.

• Продажи легковых автомобилей в России в 2023 году выросли на 62% до 1,056 млн штук. Повышенный спрос из-за дефицита автомобилей 2022 года, ожидания роста ключевой ставки, повышение утильсбора для автомобилей позволили поднять среднюю стоимость нового автомобиля в прошлом году на 27%. В 2024 году автоэксперты ожидают дальнейший рост цен на новые машины ещё на 20-40%. Минпромторгу удалось заключить только один успешный СПИК на локальное производство автомобилей полного цикла с компанией Great Wall.

• США стали главными бенефициарами логистического кризиса в Красном море: для США оказалось выгодно поддерживать пиратскую активность хуситов. Так, поставки нефти из США в Европу выросли на 35% до 5,29 млн б/с. Европейским потребителям оказалось выгоднее покупать нефть в США и транспортировать её из Мексиканского залива, чем из арабских стран. При этом поставки СПГ из США в ЕС в период с 2021 по 2023 года выросли на 170%.

• Мировой судоходный флот стареет — в декабре 2023 года его средний возраст достиг 13,7 лет. При этом средний возраст контейнеровозов и танкеров превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив многолетний рекорд. Растущий спрос на подержанные суда связан с интересом к ним со стороны операторов «теневых» перевозок российской нефти, находящейся под санкциями. После начала СВО почти не было списания танкеров. Эта ситуация с использованием старых нефтеналивных судов является логичным и прогнозируемым следствием введения странами G7 и ЕС ценового потолка на российскую нефть в $60 за баррель.

www.group-telegram.com/jp/zonaosoboho.com/23518

15.9K viewsJan 10 at 13:00

🗒️📊💥Дайджест актуальной повестки недели в прицеле «Кремлевского мамковеда»:

• Российская экономика преподнесла в 2023 году сюрприз, продемонстрировав свою устойчивость и показав рост на 3,5%. Но теперь предстоит искать источники роста в условиях жесткой ДКП Центробанка, рекордного кадрового голода и сохраняющейся геополитической неопределенности. Основным внешним риском для российской экономики в среднесрочном периоде является усиление санкционного давления на Россию со стороны Запада.

• «Газпром» сообщает, что поставки газа в Китай по «Силе Сибири» уже превосходят запланированные на 2024 год показатели. Но не так все хорошо. Экспорт газа в Европу в 2023 году снизился на 55,6% или 35,4 млрд куб. м. «Газпром» долго концентрировался на сохранении монополии экспорта газа по трубопроводам, отдавая рынок СПГ конкурентам и в итоге оказался фактически изолированным от внешних рынков. Всего в прошлом году «Газпром» экспортировал 69 млрд куб. м. – на 32% меньше, чем в 2022 году и на 63% меньше, чем в 2021 году. Это минимум с 1985 года.

• Российский трубопроводный и сжиженный природный газ сегодня занимает 13% европейского рынка, в то время как в 2021 году - 40%. Решение Евросоюза о сокращении поставок российского газа являлось сугубо политическим, и несмотря на переориентацию на СПГ и заполненные газовые хранилища, для Европы существуют серьезные энергетические риски, основным из которых является восстановление спроса на газ. Ожидается, что доля российского газа на рынке Евросоюза будет неуклонно уменьшаться. Поворот российских газовых потоков на Восток не является панацеей, Китай - крайне тяжелый торговый партнер.

• Продажи легковых автомобилей в России в 2023 году выросли на 62% до 1,056 млн штук. Повышенный спрос из-за дефицита автомобилей 2022 года, ожидания роста ключевой ставки, повышение утильсбора для автомобилей позволили поднять среднюю стоимость нового автомобиля в прошлом году на 27%. В 2024 году автоэксперты ожидают дальнейший рост цен на новые машины ещё на 20-40%. Минпромторгу удалось заключить только один успешный СПИК на локальное производство автомобилей полного цикла с компанией Great Wall.

• США стали главными бенефициарами логистического кризиса в Красном море: для США оказалось выгодно поддерживать пиратскую активность хуситов. Так, поставки нефти из США в Европу выросли на 35% до 5,29 млн б/с. Европейским потребителям оказалось выгоднее покупать нефть в США и транспортировать её из Мексиканского залива, чем из арабских стран. При этом поставки СПГ из США в ЕС в период с 2021 по 2023 года выросли на 170%.

• Мировой судоходный флот стареет — в декабре 2023 года его средний возраст достиг 13,7 лет. При этом средний возраст контейнеровозов и танкеров превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив многолетний рекорд. Растущий спрос на подержанные суда связан с интересом к ним со стороны операторов «теневых» перевозок российской нефти, находящейся под санкциями. После начала СВО почти не было списания танкеров. Эта ситуация с использованием старых нефтеналивных судов является логичным и прогнозируемым следствием введения странами G7 и ЕС ценового потолка на российскую нефть в $60 за баррель.

BY Зона особого внимания