Версия Каргина

В довольно резком и воинственном интервью президента Азербайджана Ильхама Алиева относительно катастрофы "Embraer-190" под Актау можно отметить две явные фактические ошибки.

1. "наш самолет был приведен в неуправляемое состояние средствами радиоэлектронной борьбы"

Самолет физически не может быть приведен в неуправляемое состояние средствами РЭБ, поскольку его системы управления не зависят от связи с какими-либо внешними источниками сигнала, которые и глушит РЭБ.

Максимум, что может сделать РЭБ - лишить самолет радионавигации по наземным маякам, спутниковой навигации и радиосвязи.

Однако он не может вывести из строя:
- системы управления, включая автопилот;
- барометрические и гироскопические приборы (высотомер, указатель скорости, авиагоризонт, гирокомпас);
- инерциальную систему навигации.

2. "Был ли самолет отправлен в Актау или это был объективный выбор? Существуют различные версии. Некоторые полагают, что самолет был намеренно отправлен наземной службой из Грозного"

Во-первых, как мы отмечали ранее, диспетчер не принимает решений о маршруте, пункте назначения или месте посадки самолета.
Эту информацию сообщает диспетчеру пилот. Роль диспетчера в контролируемом воздушном пространстве - сопроводить самолет в объявленную пилотом точку, обеспечив разведение самолетов на безопасное расстояние.

Во-вторых, зона ответственности диспетчера аэропорта Грозного ограничена его сектором воздушного пространства в радиусе 30-50 км от аэропорта (см. схему).
Дальше к северо-востоку - востоку начинается зона ответственности районного диспетчера в Ростове-на-Дону.

На границе зон ответственности один диспетчер передает самолет другому и забывает про него - дальше пилот работает со следующим диспетчером.

Конечно, Алиев, не будучи пилотом или диспетчером, безусловно мог этого не знать. Но тот, кто готовил его выступление, проявил постыдную халатность.

А вот сам Алиев совершил серьезную политическую ошибку, сделав целый ряд недружественных заявлений:
- прямо обвинил Россию в желании "замять вопрос", при помощи ложных версий (хотя сразу после катастрофы и до начала работы комиссии версий может быть множество);
- сделал ряд намеков в адрес российских специалистов Межгосударственного авиационного комитета об их необъективности;
- наконец, назвал "виновного" и потребовал уголовного наказания российских лиц до завершения расследования, чем по сути сам оказал давление как минимум на азербайджанских членов комиссии.

При этом президент России Владимир Путин ранее принес извинения Азербайджану за аварийную ситуацию в российском небе, которая повлекла за собой катастрофу.
Поэтому подобные заявления со стороны Алиева о намерении России скрыть обстоятельства трагедии выглядят необоснованными.

Хорошая новость в том, что российские специалисты были включены в состав комиссии по расследованию катастрофы, и мы можем ожидать объективных результатов.

www.group-telegram.com/us/kargin_version.com/294

3.2K viewsedited  Dec 29 at 18:29

В довольно резком и воинственном интервью президента Азербайджана Ильхама Алиева относительно катастрофы "Embraer-190" под Актау можно отметить две явные фактические ошибки.

1. "наш самолет был приведен в неуправляемое состояние средствами радиоэлектронной борьбы"

Самолет физически не может быть приведен в неуправляемое состояние средствами РЭБ, поскольку его системы управления не зависят от связи с какими-либо внешними источниками сигнала, которые и глушит РЭБ.

Максимум, что может сделать РЭБ - лишить самолет радионавигации по наземным маякам, спутниковой навигации и радиосвязи.

Однако он не может вывести из строя:
- системы управления, включая автопилот;
- барометрические и гироскопические приборы (высотомер, указатель скорости, авиагоризонт, гирокомпас);
- инерциальную систему навигации.

2. "Был ли самолет отправлен в Актау или это был объективный выбор? Существуют различные версии. Некоторые полагают, что самолет был намеренно отправлен наземной службой из Грозного"

Во-первых, как мы отмечали ранее, диспетчер не принимает решений о маршруте, пункте назначения или месте посадки самолета.
Эту информацию сообщает диспетчеру пилот. Роль диспетчера в контролируемом воздушном пространстве - сопроводить самолет в объявленную пилотом точку, обеспечив разведение самолетов на безопасное расстояние.

Во-вторых, зона ответственности диспетчера аэропорта Грозного ограничена его сектором воздушного пространства в радиусе 30-50 км от аэропорта (см. схему).
Дальше к северо-востоку - востоку начинается зона ответственности районного диспетчера в Ростове-на-Дону.

На границе зон ответственности один диспетчер передает самолет другому и забывает про него - дальше пилот работает со следующим диспетчером.

Конечно, Алиев, не будучи пилотом или диспетчером, безусловно мог этого не знать. Но тот, кто готовил его выступление, проявил постыдную халатность.

А вот сам Алиев совершил серьезную политическую ошибку, сделав целый ряд недружественных заявлений:
- прямо обвинил Россию в желании "замять вопрос", при помощи ложных версий (хотя сразу после катастрофы и до начала работы комиссии версий может быть множество);
- сделал ряд намеков в адрес российских специалистов Межгосударственного авиационного комитета об их необъективности;
- наконец, назвал "виновного" и потребовал уголовного наказания российских лиц до завершения расследования, чем по сути сам оказал давление как минимум на азербайджанских членов комиссии.

При этом президент России Владимир Путин ранее принес извинения Азербайджану за аварийную ситуацию в российском небе, которая повлекла за собой катастрофу.
Поэтому подобные заявления со стороны Алиева о намерении России скрыть обстоятельства трагедии выглядят необоснованными.

Хорошая новость в том, что российские специалисты были включены в состав комиссии по расследованию катастрофы, и мы можем ожидать объективных результатов.

BY Версия Каргина