Сегодня исполняется ровно 160 лет мосту через реку Оку, в окрестностях Коломны, строительством которого руководил Аманд Егорович Струве — основатель Коломенского завода. Именно с этого сооружения началась эпоха отечественного мостостроения и история одного из крупнейших машиностроительных предприятий России.
В 1863 году Московско-Саратовская, а позднее Московско-Рязанская железнодорожная линия достигла Коломны и уперлась в широкую водную преграду — реку Оку. Стало очевидно — нужен мост. Россия в те годы зависела от импорта металлоконструкций. Решиться на строительство из отечественных материалов — значило бросить вызов технологиям того времени. И такой человек нашёлся.
Военный инженер Аманд Струве, получив подряд на строительство, сделал невозможное: отказался от зарубежных поставок. Уже летом 1863 года его рабочие приступили к строительству моста. А 2 сентября того же года он арендовал у крестьян села Боброва 11 гектаров «незаселенной земли» и получил право «производить разные постройки как заводские, так и фабричные». Кстати, именно это событие и считается днём рождения Коломенского завода.
Для изготовления сборных частей Окского моста Струве построил кузницу, чугунолитейную и механическую мастерские и навесы для сборки.
Мост был спроектирован для передвижения железнодорожного и гужевого транспорта. Его конструкция представляла смешанную систему: пояса ферм были изготовлены из листового и таврового железа, а раскосы сделаны из дерева. Работы шли два года, и к февралю 1865 года сооружение было готово. Но прежде чем открыть движение, мост испытали на прочность: 19 февраля три паровоза со стороны Рязани и три — со стороны Москвы одновременно зашли на пролёты. Конструкция выдержала! Уже на следующий день, 20 февраля, мост официально открыли, на месяц раньше срока.
«Завод Струве первым в России начал постройку больших железных мостов и поставил эту специальность на высокую степень совершенства», — отмечали впоследствии исследователи Российской промышленности.
Мост Струве прослужил почти 100 лет, став символом надёжности. Лишь в середине XX века его заменили новой конструкцией, построенной чуть севернее, вниз по течению. Но старые опоры до сих пор напоминают нам о подвиге инженеров прошлого.
История моста через Оку — это история веры в собственные силы. Струве доказал: Россия способна создавать сложные инженерные проекты без оглядки на Запад. И сегодня, проезжая по современным мостам, стоит вспомнить тех, кто 160 лет назад заложил фундамент отечественной инженерии — в прямом и переносном смысле.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
В 1863 году Московско-Саратовская, а позднее Московско-Рязанская железнодорожная линия достигла Коломны и уперлась в широкую водную преграду — реку Оку. Стало очевидно — нужен мост. Россия в те годы зависела от импорта металлоконструкций. Решиться на строительство из отечественных материалов — значило бросить вызов технологиям того времени. И такой человек нашёлся.
Военный инженер Аманд Струве, получив подряд на строительство, сделал невозможное: отказался от зарубежных поставок. Уже летом 1863 года его рабочие приступили к строительству моста. А 2 сентября того же года он арендовал у крестьян села Боброва 11 гектаров «незаселенной земли» и получил право «производить разные постройки как заводские, так и фабричные». Кстати, именно это событие и считается днём рождения Коломенского завода.
Для изготовления сборных частей Окского моста Струве построил кузницу, чугунолитейную и механическую мастерские и навесы для сборки.
Мост был спроектирован для передвижения железнодорожного и гужевого транспорта. Его конструкция представляла смешанную систему: пояса ферм были изготовлены из листового и таврового железа, а раскосы сделаны из дерева. Работы шли два года, и к февралю 1865 года сооружение было готово. Но прежде чем открыть движение, мост испытали на прочность: 19 февраля три паровоза со стороны Рязани и три — со стороны Москвы одновременно зашли на пролёты. Конструкция выдержала! Уже на следующий день, 20 февраля, мост официально открыли, на месяц раньше срока.
«Завод Струве первым в России начал постройку больших железных мостов и поставил эту специальность на высокую степень совершенства», — отмечали впоследствии исследователи Российской промышленности.
Мост Струве прослужил почти 100 лет, став символом надёжности. Лишь в середине XX века его заменили новой конструкцией, построенной чуть севернее, вниз по течению. Но старые опоры до сих пор напоминают нам о подвиге инженеров прошлого.
История моста через Оку — это история веры в собственные силы. Струве доказал: Россия способна создавать сложные инженерные проекты без оглядки на Запад. И сегодня, проезжая по современным мостам, стоит вспомнить тех, кто 160 лет назад заложил фундамент отечественной инженерии — в прямом и переносном смысле.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
group-telegram.com/kolomzavod/4466
Create:
Last Update:
Last Update:
Сегодня исполняется ровно 160 лет мосту через реку Оку, в окрестностях Коломны, строительством которого руководил Аманд Егорович Струве — основатель Коломенского завода. Именно с этого сооружения началась эпоха отечественного мостостроения и история одного из крупнейших машиностроительных предприятий России.
В 1863 году Московско-Саратовская, а позднее Московско-Рязанская железнодорожная линия достигла Коломны и уперлась в широкую водную преграду — реку Оку. Стало очевидно — нужен мост. Россия в те годы зависела от импорта металлоконструкций. Решиться на строительство из отечественных материалов — значило бросить вызов технологиям того времени. И такой человек нашёлся.
Военный инженер Аманд Струве, получив подряд на строительство, сделал невозможное: отказался от зарубежных поставок. Уже летом 1863 года его рабочие приступили к строительству моста. А 2 сентября того же года он арендовал у крестьян села Боброва 11 гектаров «незаселенной земли» и получил право «производить разные постройки как заводские, так и фабричные». Кстати, именно это событие и считается днём рождения Коломенского завода.
Для изготовления сборных частей Окского моста Струве построил кузницу, чугунолитейную и механическую мастерские и навесы для сборки.
Мост был спроектирован для передвижения железнодорожного и гужевого транспорта. Его конструкция представляла смешанную систему: пояса ферм были изготовлены из листового и таврового железа, а раскосы сделаны из дерева. Работы шли два года, и к февралю 1865 года сооружение было готово. Но прежде чем открыть движение, мост испытали на прочность: 19 февраля три паровоза со стороны Рязани и три — со стороны Москвы одновременно зашли на пролёты. Конструкция выдержала! Уже на следующий день, 20 февраля, мост официально открыли, на месяц раньше срока.
«Завод Струве первым в России начал постройку больших железных мостов и поставил эту специальность на высокую степень совершенства», — отмечали впоследствии исследователи Российской промышленности.
Мост Струве прослужил почти 100 лет, став символом надёжности. Лишь в середине XX века его заменили новой конструкцией, построенной чуть севернее, вниз по течению. Но старые опоры до сих пор напоминают нам о подвиге инженеров прошлого.
История моста через Оку — это история веры в собственные силы. Струве доказал: Россия способна создавать сложные инженерные проекты без оглядки на Запад. И сегодня, проезжая по современным мостам, стоит вспомнить тех, кто 160 лет назад заложил фундамент отечественной инженерии — в прямом и переносном смысле.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
В 1863 году Московско-Саратовская, а позднее Московско-Рязанская железнодорожная линия достигла Коломны и уперлась в широкую водную преграду — реку Оку. Стало очевидно — нужен мост. Россия в те годы зависела от импорта металлоконструкций. Решиться на строительство из отечественных материалов — значило бросить вызов технологиям того времени. И такой человек нашёлся.
Военный инженер Аманд Струве, получив подряд на строительство, сделал невозможное: отказался от зарубежных поставок. Уже летом 1863 года его рабочие приступили к строительству моста. А 2 сентября того же года он арендовал у крестьян села Боброва 11 гектаров «незаселенной земли» и получил право «производить разные постройки как заводские, так и фабричные». Кстати, именно это событие и считается днём рождения Коломенского завода.
Для изготовления сборных частей Окского моста Струве построил кузницу, чугунолитейную и механическую мастерские и навесы для сборки.
Мост был спроектирован для передвижения железнодорожного и гужевого транспорта. Его конструкция представляла смешанную систему: пояса ферм были изготовлены из листового и таврового железа, а раскосы сделаны из дерева. Работы шли два года, и к февралю 1865 года сооружение было готово. Но прежде чем открыть движение, мост испытали на прочность: 19 февраля три паровоза со стороны Рязани и три — со стороны Москвы одновременно зашли на пролёты. Конструкция выдержала! Уже на следующий день, 20 февраля, мост официально открыли, на месяц раньше срока.
«Завод Струве первым в России начал постройку больших железных мостов и поставил эту специальность на высокую степень совершенства», — отмечали впоследствии исследователи Российской промышленности.
Мост Струве прослужил почти 100 лет, став символом надёжности. Лишь в середине XX века его заменили новой конструкцией, построенной чуть севернее, вниз по течению. Но старые опоры до сих пор напоминают нам о подвиге инженеров прошлого.
История моста через Оку — это история веры в собственные силы. Струве доказал: Россия способна создавать сложные инженерные проекты без оглядки на Запад. И сегодня, проезжая по современным мостам, стоит вспомнить тех, кто 160 лет назад заложил фундамент отечественной инженерии — в прямом и переносном смысле.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
BY ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
Share with your friend now:
group-telegram.com/kolomzavod/4466