Самолёт Airbus A350-900XWB c б/н A7-ALL авиакомпании Qatar Airways вместо того, чтобы получить специальную окраску отправился ремонтироваться на завод Airbus.
A7-ALL прибыл в ноябре прошлого года из Дохи в ирландский Шаннон для того, чтобы получить специальную ливрею FIFA World Cup 2022, аналогичную той, что в Qatar Airways уже получил самолёт Boeing 777.
Однако после того, как с самолёта смыли обычную ливрею авиакомпании на фюзеляже самолёта и на хвостовом оперении были обнаружены трещины.
Самолёт перелетел в Тулузу на завод Airbus для дальнейших инспекций и ремонта.
В 2018 году этот самолёт попал в инцидент в аэропорту Мале, когда другой самолёт задел крылом его вертикальный стабилизатор. Трещины также были обнаружены и на отремонтированном стабилизаторе.
Это первый случай обнаружения трещин на А350. Размер и распространенность трещин на самолёте неизвестна. Но трещины на самолёте, которому менее 5 лет, - вопрос, заставляющий задуматься о возможных инспекциях других A350.
Самолёт Airbus A350-900XWB c б/н A7-ALL авиакомпании Qatar Airways вместо того, чтобы получить специальную окраску отправился ремонтироваться на завод Airbus.
A7-ALL прибыл в ноябре прошлого года из Дохи в ирландский Шаннон для того, чтобы получить специальную ливрею FIFA World Cup 2022, аналогичную той, что в Qatar Airways уже получил самолёт Boeing 777.
Однако после того, как с самолёта смыли обычную ливрею авиакомпании на фюзеляже самолёта и на хвостовом оперении были обнаружены трещины.
Самолёт перелетел в Тулузу на завод Airbus для дальнейших инспекций и ремонта.
В 2018 году этот самолёт попал в инцидент в аэропорту Мале, когда другой самолёт задел крылом его вертикальный стабилизатор. Трещины также были обнаружены и на отремонтированном стабилизаторе.
Это первый случай обнаружения трещин на А350. Размер и распространенность трещин на самолёте неизвестна. Но трещины на самолёте, которому менее 5 лет, - вопрос, заставляющий задуматься о возможных инспекциях других A350.
Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. "Russians are really disconnected from the reality of what happening to their country," Andrey said. "So Telegram has become essential for understanding what's going on to the Russian-speaking world." And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care.
from kr
