16 негритят

Forwarded from Красноярскгейт

Медленно, но верно федеральный центр возвращает администраторов на местах к экономическим реалиям. Для «Енисейской Сибири» отрезвление может быть весьма болезненным, хе-хе.

Как известно, при губернаторе Толоконском Красноярский край активно набирал бюджетные кредиты. Раскритиковав поющего новосибирского деятеля, Александр Викторович Усс смело продолжил идти тем же курсом.

Широко разрекламированная газификация, работа над экологическими поручениями президента с самого начала мыслились в «Сером доме» как федеральные проекты с федеральным же финансированием. Апофеозом стало обращение врио Усса к президенту с просьбой «помочь с метро».

На днях Минтранс РФ объяснил, как будет помогать с метро Омску, хе-хе. Областному правительству посоветовали искать средства в региональном бюджете и развивать частно-государтвенное партнёрство. Всё.
https://www.rbc.ru/business/22/05/2018/5af96b469a7947a8c4af4186

Такими темпами, скоро и идею Усса вынести ТЭЦ по бюджетным полочкам разберут, хе-хе. В Омске ситуация с метро ОЧЕНЬ похожа на красноярскую. В Омске на достройку ветки нужно 40 миллиардов, в Красноярске – 50. Тема качается годами.

В истории со «строительством» метро важно понимать несколько моментов:
1. Надежда на помощь федерального центра – ОЧЕНЬ шаткое основание. Особенно в условиях жесткой бюджетной политики.

2. Поговаривают, что еще в марте никакой программы (с этапами и источниками финансирования) строительства метрополитена в краевом правительстве не было.

3. Средств в краевом бюджете на подобные проекты нет. Бюджет по-прежнему дефицитен, госдолг держится на отметке в 100 млрд. Взятые перед Минфином РФ обязательства заставляют краевое правительство сокращать дефицит и долг. Завершение Универсиады уже ставит вопросы по наполняемости бюджета – 2019.

4. Целесообразность достройки красноярского метро по проекту 80-ых годов вызывает большие вопросы. Год назад такие вопросы не стеснялись озвучивать и депутаты Законодательного собрания под председательством Усса.

5. Про контуры возможного частно-государственного партнерства. Ходят устойчивые слухи, что в ряде городов РФ звучат тихие, но ОЧЕНЬ настойчивые предложения вместо строительства метро выбирать «третий путь» - активно задействовать рельсовый транспорт, электрички и т.д. Одними из заинтересантов железнодорожного строительства называются Ротенберги. А новый министр транспорта Дитрих, как известно, в свое время отвечал за нечужую для Ротенбергов систему «Платон», хе-хе. При таких раскладах представителям РЖД в новом горсовете будет чем заняться. Беда только в том, у программы городской электрички так же нет детальной программы, хе-хе.

Говорят, что в краевом правительстве вопросы привлечения федеральных средств на все гигантоманские прожекты курирует все тот же министр финансов Бахарь. Человек, измученный вопросами госдолга, хе-хе.

@gate24rus
[email protected]

www.group-telegram.com/kr/Gubery.com/8513

4 viewsMay 23, 2018 at 12:56

Медленно, но верно федеральный центр возвращает администраторов на местах к экономическим реалиям. Для «Енисейской Сибири» отрезвление может быть весьма болезненным, хе-хе.

Как известно, при губернаторе Толоконском Красноярский край активно набирал бюджетные кредиты. Раскритиковав поющего новосибирского деятеля, Александр Викторович Усс смело продолжил идти тем же курсом.

Широко разрекламированная газификация, работа над экологическими поручениями президента с самого начала мыслились в «Сером доме» как федеральные проекты с федеральным же финансированием. Апофеозом стало обращение врио Усса к президенту с просьбой «помочь с метро».

На днях Минтранс РФ объяснил, как будет помогать с метро Омску, хе-хе. Областному правительству посоветовали искать средства в региональном бюджете и развивать частно-государтвенное партнёрство. Всё.
https://www.rbc.ru/business/22/05/2018/5af96b469a7947a8c4af4186

Такими темпами, скоро и идею Усса вынести ТЭЦ по бюджетным полочкам разберут, хе-хе. В Омске ситуация с метро ОЧЕНЬ похожа на красноярскую. В Омске на достройку ветки нужно 40 миллиардов, в Красноярске – 50. Тема качается годами.

В истории со «строительством» метро важно понимать несколько моментов:
1. Надежда на помощь федерального центра – ОЧЕНЬ шаткое основание. Особенно в условиях жесткой бюджетной политики.

2. Поговаривают, что еще в марте никакой программы (с этапами и источниками финансирования) строительства метрополитена в краевом правительстве не было.

3. Средств в краевом бюджете на подобные проекты нет. Бюджет по-прежнему дефицитен, госдолг держится на отметке в 100 млрд. Взятые перед Минфином РФ обязательства заставляют краевое правительство сокращать дефицит и долг. Завершение Универсиады уже ставит вопросы по наполняемости бюджета – 2019.

4. Целесообразность достройки красноярского метро по проекту 80-ых годов вызывает большие вопросы. Год назад такие вопросы не стеснялись озвучивать и депутаты Законодательного собрания под председательством Усса.

5. Про контуры возможного частно-государственного партнерства. Ходят устойчивые слухи, что в ряде городов РФ звучат тихие, но ОЧЕНЬ настойчивые предложения вместо строительства метро выбирать «третий путь» - активно задействовать рельсовый транспорт, электрички и т.д. Одними из заинтересантов железнодорожного строительства называются Ротенберги. А новый министр транспорта Дитрих, как известно, в свое время отвечал за нечужую для Ротенбергов систему «Платон», хе-хе. При таких раскладах представителям РЖД в новом горсовете будет чем заняться. Беда только в том, у программы городской электрички так же нет детальной программы, хе-хе.

Говорят, что в краевом правительстве вопросы привлечения федеральных средств на все гигантоманские прожекты курирует все тот же министр финансов Бахарь. Человек, измученный вопросами госдолга, хе-хе.

@gate24rus
[email protected]

BY 16 негритят