Toyota представила систему для повышения эффективности автомобилей на жидком водороде
Японский автоконцерн Toyota презентовал концептуальную систему, направленную на увеличение эффективности автомобилей, использующих жидкий водород. Новая разработка позволяет повторно применять испаряющийся водород посредством насоса с самонагнетателем, минимизируя тем самым потери топлива.
В 2023 году Toyota представила концепт GR Corolla H2, оборудованный системой хранения жидкого водорода при температуре -253°C. Хотя столь низкие температуры предотвращают кипение жидкости, некоторая часть водорода всё же испаряется, что ведет к потере топлива. Чтобы устранить эту проблему, на гонках Super Taikyu Series 2024 года была представлена новая технология топливного насоса с самонагнетателем. Система использует давление испаряющегося водорода для его сжатия в 2-4 раза, возвращая его в виде топлива для повторного использования без дополнительных энергозатрат.
В перспективе Toyota намерена задействовать оставшиеся пары водорода для питания топливного элемента, обеспечивающего работу водородного насоса. Это повысит общую энергоэффективность системы.
Однако стоит отметить, что работа с жидким водородом связана с техническими трудностями, касающимися как хранения, так и конфигурации всей системы. Доктор Джейкоб Личман, профессор Вашингтонского государственного университета, подчеркивает, что водородные насосы являются одними из самых уязвимых компонентов в подобных системах. Он называет достижение Toyota прорывом, отметив, что разработанный компанией насос, использующий криогенное оборудование для сжатия водорода, стал значительным шагом вперёд для всей отрасли.
Тем не менее, проблема герметизации контейнеров с жидким водородом остается актуальной. Как отметил Личман, если водород закипает внутри закрытого контейнера, давление может достигнуть 140 МПа, что создает серьезные вызовы для инженеров.
Toyota представила систему для повышения эффективности автомобилей на жидком водороде
Японский автоконцерн Toyota презентовал концептуальную систему, направленную на увеличение эффективности автомобилей, использующих жидкий водород. Новая разработка позволяет повторно применять испаряющийся водород посредством насоса с самонагнетателем, минимизируя тем самым потери топлива.
В 2023 году Toyota представила концепт GR Corolla H2, оборудованный системой хранения жидкого водорода при температуре -253°C. Хотя столь низкие температуры предотвращают кипение жидкости, некоторая часть водорода всё же испаряется, что ведет к потере топлива. Чтобы устранить эту проблему, на гонках Super Taikyu Series 2024 года была представлена новая технология топливного насоса с самонагнетателем. Система использует давление испаряющегося водорода для его сжатия в 2-4 раза, возвращая его в виде топлива для повторного использования без дополнительных энергозатрат.
В перспективе Toyota намерена задействовать оставшиеся пары водорода для питания топливного элемента, обеспечивающего работу водородного насоса. Это повысит общую энергоэффективность системы.
Однако стоит отметить, что работа с жидким водородом связана с техническими трудностями, касающимися как хранения, так и конфигурации всей системы. Доктор Джейкоб Личман, профессор Вашингтонского государственного университета, подчеркивает, что водородные насосы являются одними из самых уязвимых компонентов в подобных системах. Он называет достижение Toyota прорывом, отметив, что разработанный компанией насос, использующий криогенное оборудование для сжатия водорода, стал значительным шагом вперёд для всей отрасли.
Тем не менее, проблема герметизации контейнеров с жидким водородом остается актуальной. Как отметил Личман, если водород закипает внутри закрытого контейнера, давление может достигнуть 140 МПа, что создает серьезные вызовы для инженеров.
BY SK.GROUP.GLOBAL
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The SC urges the public to refer to the SC’s I nvestor Alert List before investing. The list contains details of unauthorised websites, investment products, companies and individuals. Members of the public who suspect that they have been approached by unauthorised firms or individuals offering schemes that promise unrealistic returns But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised.
from kr
