05.03.2025. Boeing 747-412F 9H-AKJ الخطوط السعودية للشحن / Air Atlanta Europe.
При выполнении рейса по маршруту Амстердам (Нидерланды) — Эр-Рияд (Саудовская Аравия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Льеж, Валлония, Бельгия, по причине отказа двигателя №4 над Германией.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Амстердам (Нидерланды) — Эр-Рияд (Саудовская Аравия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Льеж, Валлония, Бельгия, по причине отказа двигателя №4 над Германией.
Посадка самолёта благополучна.
05.03.2025. Azerbaijan Airlines. A319. GPWS.
05.03.2025 23.28 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. На удалении 87 км юго-восточнее города Москва, координаты 5503n03813e, высота 7000 футов. Доклад экипажа о ложном срабатывании системы предупреждения о близости земли (GPWS). Решение экипажа следовать на аэродром назначения Домодедово. Самолет А-319/М, рейс АHY185 Баку-Москва(Домодедово) Эксплуатант – Авиакомпания «Azerbaijan Hava Yollari»
05.03.2025 23.28 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. На удалении 87 км юго-восточнее города Москва, координаты 5503n03813e, высота 7000 футов. Доклад экипажа о ложном срабатывании системы предупреждения о близости земли (GPWS). Решение экипажа следовать на аэродром назначения Домодедово. Самолет А-319/М, рейс АHY185 Баку-Москва(Домодедово) Эксплуатант – Авиакомпания «Azerbaijan Hava Yollari»
05.03.2025. ЮТэйр. В738. Больной пассажир.
05.03.2025. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 19.08(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) поступило АЛД о том, что в 18.40, в районе ПОД/ZIZAR (А-264, Д-33км от КТА Астрахань (Нариманово)) Ф350, экипаж ВС Б-737-800 доложил о больном пассажире на борту и объявил сигнал срочности «PAN». Решение КВС произвести посадку на незапланированном аэродроме Астрахань (Нариманово). В 15.41 КВС отменил сигнал срочности и принял решение следовать на аэродром назначения Москва (Внуково). Самолет Б-737-800, рег/RA-73495, рейс UTA562 Грозный (Северный) - Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
05.03.2025. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 19.08(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) поступило АЛД о том, что в 18.40, в районе ПОД/ZIZAR (А-264, Д-33км от КТА Астрахань (Нариманово)) Ф350, экипаж ВС Б-737-800 доложил о больном пассажире на борту и объявил сигнал срочности «PAN». Решение КВС произвести посадку на незапланированном аэродроме Астрахань (Нариманово). В 15.41 КВС отменил сигнал срочности и принял решение следовать на аэродром назначения Москва (Внуково). Самолет Б-737-800, рег/RA-73495, рейс UTA562 Грозный (Северный) - Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
05.03.2025. Nordwind. B738. Неработающий TCAS.
05.03.2025 16:15 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту при пересечении ЭП 260 в наборе до ЭП 340 экипаж самолета В-738 доложил о неработающем ТЦАС и запросил ЭП 280 из-за невозможности выдерживать РВСМ. Продолжил следовать на а/д назначения. Сигналы "Бедствия" и "Срочности" не объявлял. В 16:24 (мск) доложил о возобновлении работы ТЦАС и возможности выдерживания РВСМ запросил набор эп 340. Самолет В-738, RA-73317, рейс NWS254 Уфа – Санкт-Петербург. Эксплуатант авиакомпания «NORDWIND».
05.03.2025 16:15 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту при пересечении ЭП 260 в наборе до ЭП 340 экипаж самолета В-738 доложил о неработающем ТЦАС и запросил ЭП 280 из-за невозможности выдерживать РВСМ. Продолжил следовать на а/д назначения. Сигналы "Бедствия" и "Срочности" не объявлял. В 16:24 (мск) доложил о возобновлении работы ТЦАС и возможности выдерживания РВСМ запросил набор эп 340. Самолет В-738, RA-73317, рейс NWS254 Уфа – Санкт-Петербург. Эксплуатант авиакомпания «NORDWIND».
05.03.2025. B788. Повреждение ВС.
05.03.2025 08.50 (мск), аэродром Москва (Внуково). При отгоне телескопического трапа агентом ООПО ДПО ООО «Ю-ТИ-ДЖИ Внуково» от воздушного судна произошло повреждение (вмятина и царапина в зоне повреждения) входного направляющего аппарата СУ-1. Проводится оценка технического состояния воздушного судна. Самолет В-787-800, рег/ UK-78706, рейс HY612 Ташкент - Москва (Внуково). Эксплуатант – Авиакомпания «Uzbekistan Airways».
05.03.2025 08.50 (мск), аэродром Москва (Внуково). При отгоне телескопического трапа агентом ООПО ДПО ООО «Ю-ТИ-ДЖИ Внуково» от воздушного судна произошло повреждение (вмятина и царапина в зоне повреждения) входного направляющего аппарата СУ-1. Проводится оценка технического состояния воздушного судна. Самолет В-787-800, рег/ UK-78706, рейс HY612 Ташкент - Москва (Внуково). Эксплуатант – Авиакомпания «Uzbekistan Airways».
05.03.2025. Россия. В738. Больной пассажир.
05.03.2025 11:07 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД аэропорт Нижний Новгород. Возврат с исполнительного старта по причине больной пассажир на борту. Самолет B-738 , RA-73223, рейс SDM5965 Нижний Новгород – Шарм-эль-шейх ( Египет). Эксплуатант авиакомпания «Россия».
05.03.2025 11:07 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД аэропорт Нижний Новгород. Возврат с исполнительного старта по причине больной пассажир на борту. Самолет B-738 , RA-73223, рейс SDM5965 Нижний Новгород – Шарм-эль-шейх ( Египет). Эксплуатант авиакомпания «Россия».
06.03.2025. Азимут. RRJ-95. Проблема с гидросистемой.
06.03.2025 08.40 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту на эшелоне FL290, район города Рязань, экипаж доложил о падении давления в гидросистеме № 2. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Москва (Внуково) и запросил зону ожидания для выработки топлива. Самолет RRJ-95, рег/RA-89189, рейс AZO7029 Москва (Внуково) – Ереван (Звартноц). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Азимут».
06.03.2025 08.40 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту на эшелоне FL290, район города Рязань, экипаж доложил о падении давления в гидросистеме № 2. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Москва (Внуково) и запросил зону ожидания для выработки топлива. Самолет RRJ-95, рег/RA-89189, рейс AZO7029 Москва (Внуково) – Ереван (Звартноц). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Азимут».
06.03.2025. Азимут. RRJ-95. Уход на второй круг.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 06.03.2025 в 07.13 (мск) вылет Ми-8 с площадки Озга без диспетчерского разрешения. В результате рейс АЗО 6049 уход на второй круг с удаления 10 км ВПП007аэропорта Омск. Нарушение ИВП п. 110 п.172 ФП ИВП, органы управления дежурными по ПВО силами и средствами оповещены, сигнал «Режим» не объявлялся. Вертолет Ми-8, рег., по маршруту площадка Озга - площадка Озга. Эксплуатант – МЧС России. Самолет Sukhoi Superjet 100, RA-89149. Рейс АЗО 6049 по маршруту Уфа - Омск. Эксплуатант - АО «Авиакомпания АЗИМУТ».
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 06.03.2025 в 07.13 (мск) вылет Ми-8 с площадки Озга без диспетчерского разрешения. В результате рейс АЗО 6049 уход на второй круг с удаления 10 км ВПП007аэропорта Омск. Нарушение ИВП п. 110 п.172 ФП ИВП, органы управления дежурными по ПВО силами и средствами оповещены, сигнал «Режим» не объявлялся. Вертолет Ми-8, рег., по маршруту площадка Озга - площадка Озга. Эксплуатант – МЧС России. Самолет Sukhoi Superjet 100, RA-89149. Рейс АЗО 6049 по маршруту Уфа - Омск. Эксплуатант - АО «Авиакомпания АЗИМУТ».
06.03.2025. Азимут. RRJ-95. Незапуск двигателя.
06.03.2025. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 08.32 (мск) по электронной почте от РЦ ЕС ОрВД получено АЛД о том, что в 07.57 после выталкивания с МС КВС доложил о незапуске левого двигателя, зарулил на стоянку. Самолет RRJ-95/M, рег/ RA 89096, рейс AZO5055. Эксплуатант: АО Авиакомпания «АЗИМУТ». Маршрут Сочи - Ставрополь.
06.03.2025. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 08.32 (мск) по электронной почте от РЦ ЕС ОрВД получено АЛД о том, что в 07.57 после выталкивания с МС КВС доложил о незапуске левого двигателя, зарулил на стоянку. Самолет RRJ-95/M, рег/ RA 89096, рейс AZO5055. Эксплуатант: АО Авиакомпания «АЗИМУТ». Маршрут Сочи - Ставрополь.
Пилот «Аэрофлота» подал сигнал об особо опасной инфекции на борту самолёта из Индии.
Вчера утром командир воздушного судна Airbus A350-900 «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-233 из Дели в российскую столицу, перед посадкой в Шереметьево объявил код 401, означавший «особо опасную инфекцию». Всё — после недавних сообщений СМИ о вспышке малоизученного вируса в Индии, который убил почти половину заболевших.
Лайнер благополучно приземлился в Москве, но зарулил на выделенную отдаленную стоянку, куда по регламенту были вызваны заинтересованные службы, сообщила директор по связям с общественностью аэропорта Шереметьево Анна Захаренкова. Спустя почти час больного пассажира с признаками ООИ, о котором доложил экипаж, вывели из самолёта и доставили в медпункт терминала С, откуда его госпитализировали в московскую городскую клиническую больницу.
Столичные врачи «опасную инфекцию» не подтвердили и пока поставили предварительный диагноз — гастроэнтерит бактериального происхождения. После этого рейс SU-233 обслуживался уже в штатном режиме.
Источник
Вчера утром командир воздушного судна Airbus A350-900 «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-233 из Дели в российскую столицу, перед посадкой в Шереметьево объявил код 401, означавший «особо опасную инфекцию». Всё — после недавних сообщений СМИ о вспышке малоизученного вируса в Индии, который убил почти половину заболевших.
Лайнер благополучно приземлился в Москве, но зарулил на выделенную отдаленную стоянку, куда по регламенту были вызваны заинтересованные службы, сообщила директор по связям с общественностью аэропорта Шереметьево Анна Захаренкова. Спустя почти час больного пассажира с признаками ООИ, о котором доложил экипаж, вывели из самолёта и доставили в медпункт терминала С, откуда его госпитализировали в московскую городскую клиническую больницу.
Столичные врачи «опасную инфекцию» не подтвердили и пока поставили предварительный диагноз — гастроэнтерит бактериального происхождения. После этого рейс SU-233 обслуживался уже в штатном режиме.
Источник
Forwarded from Авиаторщина
Пилотам «России» угрожают отсутствием карьерных перспектив и увольнением за отказ от «многобазовости».
Пилоты «дочки» «Аэрофлота» — авиакомпании «Россия» — сталкиваются с давлением со стороны руководства после массовых отказов от так называемой многобазовости (мультибазовости). Эта схема, когда перевозчик в руководящих документах увеличивает количество своих «домашних» аэропортов базирования, время пребывания в которых не включает в учет рабочего времени экипажей. У «России» таковыми считаются Москва, Питер, Сочи и Красноярск — это те локации, где не идет рабочее время ни при перелете, ни при отдыхе в гостинице. Механизм «многобазовости» Госавианадзор считает противоречащим действующему законодательству и приводящим к нарушениям режима труда и отдыха пилотов.
Массово отписываться от многобазовости летный состав «России» начал из-за новой долгожданной системы оплаты труда с начала текущего года, которая оказалась очень неравномерной. Все ждали значительного повышения зарплаты, как и было обещано, но перевозчик не оправдал надежд на прибавку части пилотов. По нашей информации, преимущественно недовольны экипажи Superjet 100 и Airbus A320.
После выхода новой системы оплаты труда пилоты массово стали наведываться в офис и отказываться от согласий не только на многобазовость, но и на минимальный ежедневный отдых (12 часов на базе и 10 — вне базы), а также на разделенные и продленные полетные смены, на которые заставляют подписаться еще при приеме на работу. С каждым отказавшимся руководство ведет беседу, запугивая санкциями: снятием допусков, увольнением, отсутствием карьерного роста.
Командир одной из московских авиационных эскадрилий даже направил членам летных экипажей письмо, в котором четко дал понять, чего могут лишиться пилоты при отказе от подписанных соглашений. Так, командирам воздушных судов угрожают отсутствием дальнейших перспектив работы в авиакомпании, КВС-инструкторам сулят отстранение от инструкторской деятельности, а вторые пилоты могут «не надеяться» на повышение до командиров. Всем пилотам, кто не желает работать на условиях «России», пообещали подготовить «условия для работы в других организациях».
Тем не менее число отказников увеличивается с каждым днем и в некоторых эскадрильях уже достигло критического красного уровня, особенно в Питере. Там даже было организовано совещание на высшем уровне для поиска путей разрешения возникшей сложной операционной проблемы в преддверии начала высокого сезона в авиации. Однако пока вопрос остается открытым.
Пилоты «дочки» «Аэрофлота» — авиакомпании «Россия» — сталкиваются с давлением со стороны руководства после массовых отказов от так называемой многобазовости (мультибазовости). Эта схема, когда перевозчик в руководящих документах увеличивает количество своих «домашних» аэропортов базирования, время пребывания в которых не включает в учет рабочего времени экипажей. У «России» таковыми считаются Москва, Питер, Сочи и Красноярск — это те локации, где не идет рабочее время ни при перелете, ни при отдыхе в гостинице. Механизм «многобазовости» Госавианадзор считает противоречащим действующему законодательству и приводящим к нарушениям режима труда и отдыха пилотов.
Массово отписываться от многобазовости летный состав «России» начал из-за новой долгожданной системы оплаты труда с начала текущего года, которая оказалась очень неравномерной. Все ждали значительного повышения зарплаты, как и было обещано, но перевозчик не оправдал надежд на прибавку части пилотов. По нашей информации, преимущественно недовольны экипажи Superjet 100 и Airbus A320.
После выхода новой системы оплаты труда пилоты массово стали наведываться в офис и отказываться от согласий не только на многобазовость, но и на минимальный ежедневный отдых (12 часов на базе и 10 — вне базы), а также на разделенные и продленные полетные смены, на которые заставляют подписаться еще при приеме на работу. С каждым отказавшимся руководство ведет беседу, запугивая санкциями: снятием допусков, увольнением, отсутствием карьерного роста.
Командир одной из московских авиационных эскадрилий даже направил членам летных экипажей письмо, в котором четко дал понять, чего могут лишиться пилоты при отказе от подписанных соглашений. Так, командирам воздушных судов угрожают отсутствием дальнейших перспектив работы в авиакомпании, КВС-инструкторам сулят отстранение от инструкторской деятельности, а вторые пилоты могут «не надеяться» на повышение до командиров. Всем пилотам, кто не желает работать на условиях «России», пообещали подготовить «условия для работы в других организациях».
Тем не менее число отказников увеличивается с каждым днем и в некоторых эскадрильях уже достигло критического красного уровня, особенно в Питере. Там даже было организовано совещание на высшем уровне для поиска путей разрешения возникшей сложной операционной проблемы в преддверии начала высокого сезона в авиации. Однако пока вопрос остается открытым.
Forwarded from Авиация на войне
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM