День когда советский авиапром совершил прорыв в реактивную эру
70 лет назад, 17 июня 1955 года, в небо впервые поднялся Ту-104 — первый отечественный реактивный пассажирский самолёт. СССР стал только второй страной в мире после Великобритании, создавшей гражданский лайнер с турбореактивными двигателями.
Конструкторы ОКБ Туполева пошли нестандартным путём, взяв за основу стратегический бомбардировщик Ту-16. Такое решение позволило быстро создать надёжную машину с проверенными системами. Результат превзошёл ожидания: самолёт мог развивать скорость до 950 км/ч, подниматься на высоту 12.000 метров и перевозить до 100 пассажиров.
Уже через год после первого полёта Ту-104 начал регулярные рейсы по маршруту Москва — Омск — Иркутск. Это было настоящей революцией: время в пути сократилось в разы по сравнению с поршневыми самолётами. Вскоре советский лайнер появился и на международных линиях, демонстрируя техническую мощь СССР.
За годы эксплуатации Ту-104 перевёз миллионы пассажиров и стал символом технического прогресса. Этот самолёт не только ускорил развитие отечественной авиации, но и укрепил престиж Советского Союза как авиационной державы мирового уровня.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
70 лет назад, 17 июня 1955 года, в небо впервые поднялся Ту-104 — первый отечественный реактивный пассажирский самолёт. СССР стал только второй страной в мире после Великобритании, создавшей гражданский лайнер с турбореактивными двигателями.
Конструкторы ОКБ Туполева пошли нестандартным путём, взяв за основу стратегический бомбардировщик Ту-16. Такое решение позволило быстро создать надёжную машину с проверенными системами. Результат превзошёл ожидания: самолёт мог развивать скорость до 950 км/ч, подниматься на высоту 12.000 метров и перевозить до 100 пассажиров.
Уже через год после первого полёта Ту-104 начал регулярные рейсы по маршруту Москва — Омск — Иркутск. Это было настоящей революцией: время в пути сократилось в разы по сравнению с поршневыми самолётами. Вскоре советский лайнер появился и на международных линиях, демонстрируя техническую мощь СССР.
За годы эксплуатации Ту-104 перевёз миллионы пассажиров и стал символом технического прогресса. Этот самолёт не только ускорил развитие отечественной авиации, но и укрепил престиж Советского Союза как авиационной державы мирового уровня.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Европейский рынок беспилотников получил нового крупного игрока
Вчера на Парижском авиасалоне произошло знаковое событие — итальянская Leonardo и турецкая Baykar Technologies официально запустили совместное предприятие LBA Systems. Эта сделка стала итогом восьмимесячных переговоров, которые начались в октябре прошлого года.
Партнеры создали компанию на паритетных началах и разделили зоны ответственности, где турецкая сторона будет заниматься проектированием и разработкой беспилотных платформ. Итальянцы возьмут на себя сложную электронику, системы, сертификацию и производство на своих заводах.
Стоит отметить, что Baykar недавно выкупил итальянского производителя самолётов Piaggio Aerospace, что значительно укрепило производственные возможности турецкой компании в Европе и создало дополнительные предпосылки для углубления сотрудничества с Leonardo.
В центре внимания, два турецких дрона: ударный Akinci и морской TB3. Уже к концу года планируется провести зрелищную демонстрацию, в ходе которой TB3 выполнит посадку на палубу итальянского авианосца "Кавур" с помощью автоматической системы. Если все пройдет успешно, первые готовые изделия появятся в 2026 году.
По прогнозам экспертов, европейский рынок беспилотных систем за ближайшее десятилетие вырастет до 7,3 триллиона рублей. Новое предприятие нацелено стать ключевым игроком в этой быстрорастущей отрасли.
📷 Agenzia Nova
#Постфактум #ParisAirShow2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Вчера на Парижском авиасалоне произошло знаковое событие — итальянская Leonardo и турецкая Baykar Technologies официально запустили совместное предприятие LBA Systems. Эта сделка стала итогом восьмимесячных переговоров, которые начались в октябре прошлого года.
Партнеры создали компанию на паритетных началах и разделили зоны ответственности, где турецкая сторона будет заниматься проектированием и разработкой беспилотных платформ. Итальянцы возьмут на себя сложную электронику, системы, сертификацию и производство на своих заводах.
Стоит отметить, что Baykar недавно выкупил итальянского производителя самолётов Piaggio Aerospace, что значительно укрепило производственные возможности турецкой компании в Европе и создало дополнительные предпосылки для углубления сотрудничества с Leonardo.
В центре внимания, два турецких дрона: ударный Akinci и морской TB3. Уже к концу года планируется провести зрелищную демонстрацию, в ходе которой TB3 выполнит посадку на палубу итальянского авианосца "Кавур" с помощью автоматической системы. Если все пройдет успешно, первые готовые изделия появятся в 2026 году.
По прогнозам экспертов, европейский рынок беспилотных систем за ближайшее десятилетие вырастет до 7,3 триллиона рублей. Новое предприятие нацелено стать ключевым игроком в этой быстрорастущей отрасли.
📷 Agenzia Nova
#Постфактум #ParisAirShow2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
Португалия увеличила свой заказ на KC-390 и рассматривает дополнительные закупки совместно с партнёрами Парижский авиасалон начался очень удачно для бразильской компании — Лиссабон подписал заказ на шестой военно-транспортный самолёт и анонсировал опцион…
C/КС-390 покорил уже 10 стран — Embraer удваивает производство
Бразильский военно-транспортный самолёт становится одним из самых востребованных в своём классе. За несколько лет эксплуатации его заказали уже 10 государств, что превзошло самые смелые ожидания производителя.
Сейчас Embraer готовит к поставке пяти машин для стольких же заказчиков в 2025 году:
🇧🇷 ВВС Бразилии получат очередной самолёт из 19 заказанных
🇵🇹 Португалия дополнит свой парк уже третьим из шести заказанных аппаратов
🇭🇺+🇰🇷+❓Венгрия, Южная Корея и ещё один нераскрытый покупатель получат свои первые машины.
Последняя поставка состоялась в сентябре 2024 года — это был седьмой C-390 для бразильских военных.
Успех программы заставил компанию пересмотреть производственные планы. Если сейчас завод выпускает около 5 самолётов в год, то к 2030 году планируется довести ежегодное производство до 10 машин. Для этого Embraer изучает возможности открытия новых линий сборки в Индии, США, Польше или Саудовской Аравии.
Последним к "клубу C-390" присоединилась Швеция, заказавшая четыре самолёта в рамках совместной европейской программы с Нидерландами и Австрией. Такой подход позволяет снизить стоимость и ускорить поставки для всех участников.
📷 Embraer Defense & Security / Brazilian air force
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Бразильский военно-транспортный самолёт становится одним из самых востребованных в своём классе. За несколько лет эксплуатации его заказали уже 10 государств, что превзошло самые смелые ожидания производителя.
Сейчас Embraer готовит к поставке пяти машин для стольких же заказчиков в 2025 году:
🇧🇷 ВВС Бразилии получат очередной самолёт из 19 заказанных
🇵🇹 Португалия дополнит свой парк уже третьим из шести заказанных аппаратов
🇭🇺+🇰🇷+❓Венгрия, Южная Корея и ещё один нераскрытый покупатель получат свои первые машины.
Последняя поставка состоялась в сентябре 2024 года — это был седьмой C-390 для бразильских военных.
Успех программы заставил компанию пересмотреть производственные планы. Если сейчас завод выпускает около 5 самолётов в год, то к 2030 году планируется довести ежегодное производство до 10 машин. Для этого Embraer изучает возможности открытия новых линий сборки в Индии, США, Польше или Саудовской Аравии.
Последним к "клубу C-390" присоединилась Швеция, заказавшая четыре самолёта в рамках совместной европейской программы с Нидерландами и Австрией. Такой подход позволяет снизить стоимость и ускорить поставки для всех участников.
📷 Embraer Defense & Security / Brazilian air force
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
Ударный день для Airbus и смешанные результаты для Embraer: коммерческие итоги первого дня авиасалона в Париже Европейский концерн анонсировал подписание контрактов на около 10 млрд долларов, с крупными заказами от авиаперевозчиков со всего мира. Помимо…
Airbus продолжает набирать заказы на парижском авиасалоне
Так, во вторник стало известно о договорённости с VietJet на поставку до 150 узкофюзеляжных лайнеров. В частности, был подписан меморандум о покупке вьетнамской бюджетной авиалинией 100 единиц A321neo с опционом на ещё 50 бортов.
В общей сложности, если принять во внимание опцион, сумма сделки может достигнуть 9,4 млрд долларов, согласно данным аналитического портала Cirium Ascend.
Представители авиалинии заявили на последующей пресс-конференции, что “эти современные и экономичные самолёты были основой роста VietJet” и что новая сделка является частью стратегии компании по международному росту.
Предполагается, что поставки новых лайнеров начнутся после 2030 года.
Примечательно, что на сегодняшний день, за исключением двух китайских аппаратов, VietJet эксплуатирует исключительно самолёты Airbus. Компания заказала прежде около двух сотен Boeing 737 MAX, но до сих пор не получила ни одного из них.
А буквально несколько недель назад, VietJet также разместила заказ на 20 широкофюзеляжных A330neo.
📷 VietJet
#Постфактум #ParisAirShow2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Так, во вторник стало известно о договорённости с VietJet на поставку до 150 узкофюзеляжных лайнеров. В частности, был подписан меморандум о покупке вьетнамской бюджетной авиалинией 100 единиц A321neo с опционом на ещё 50 бортов.
В общей сложности, если принять во внимание опцион, сумма сделки может достигнуть 9,4 млрд долларов, согласно данным аналитического портала Cirium Ascend.
Представители авиалинии заявили на последующей пресс-конференции, что “эти современные и экономичные самолёты были основой роста VietJet” и что новая сделка является частью стратегии компании по международному росту.
Предполагается, что поставки новых лайнеров начнутся после 2030 года.
Примечательно, что на сегодняшний день, за исключением двух китайских аппаратов, VietJet эксплуатирует исключительно самолёты Airbus. Компания заказала прежде около двух сотен Boeing 737 MAX, но до сих пор не получила ни одного из них.
А буквально несколько недель назад, VietJet также разместила заказ на 20 широкофюзеляжных A330neo.
📷 VietJet
#Постфактум #ParisAirShow2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
США и ещё четыре страны проложили в Париже “дорожную карту” для сертификации eVTOL
Второй день авиасалона в Ле-Бурже стал весьма значительным для участников новейшей индустрии электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) после того, как США, Австралия, Канада, Новая Зеландия и Великобритания представили дорожную карту для сертификации данного типа воздушных судов в присутствии крупнейших игроков в этой нише.
Документ не содержит обязательных требований и в целом в нём говорится, что эти партнеры будут сотрудничать в разработке стандартов и процессов для сертификации eVTOL и других летательных аппаратов в более широком сегменте городской воздушной мобильности (AAM).
Согласно “Дорожной карте сертификации типа перспективных самолетов воздушной мобильности”, пять регулирующих органов будут сотрудничать в целях обеспечения безопасности, оптимизации процессов сертификации, гармонизации требований между ведомствами, установления “требований, основанных на характеристиках”, и обмена данными в целях обеспечения “проверки несколькими органами”.
Регуляторы стремятся выполнить свои задачи к июлю 2027 года, но при этом не даётся даже приблизительных дат, когда будут выданы первые сертификаты типа.
При этом, ИО администратора FAA Крис Рошело заявил, что коммерческий рейсы американских аэротакси могут начаться уже в 2026 году, с оговоркой, что такие операции будут “начинаться очень медленно” и сначала могут включать в себя грузовые рейсы.
📷 Eve Air Mobility
#Постфактум #ParisAirShow2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Второй день авиасалона в Ле-Бурже стал весьма значительным для участников новейшей индустрии электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) после того, как США, Австралия, Канада, Новая Зеландия и Великобритания представили дорожную карту для сертификации данного типа воздушных судов в присутствии крупнейших игроков в этой нише.
Документ не содержит обязательных требований и в целом в нём говорится, что эти партнеры будут сотрудничать в разработке стандартов и процессов для сертификации eVTOL и других летательных аппаратов в более широком сегменте городской воздушной мобильности (AAM).
Согласно “Дорожной карте сертификации типа перспективных самолетов воздушной мобильности”, пять регулирующих органов будут сотрудничать в целях обеспечения безопасности, оптимизации процессов сертификации, гармонизации требований между ведомствами, установления “требований, основанных на характеристиках”, и обмена данными в целях обеспечения “проверки несколькими органами”.
Регуляторы стремятся выполнить свои задачи к июлю 2027 года, но при этом не даётся даже приблизительных дат, когда будут выданы первые сертификаты типа.
При этом, ИО администратора FAA Крис Рошело заявил, что коммерческий рейсы американских аэротакси могут начаться уже в 2026 году, с оговоркой, что такие операции будут “начинаться очень медленно” и сначала могут включать в себя грузовые рейсы.
📷 Eve Air Mobility
#Постфактум #ParisAirShow2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Когда снаряды закончились: история первого тарана реактивным истребителем
73 года назад, 18 апреля 1952 года, над Кореей разыгралась драма, которая навсегда вошла в историю авиации. Молодому советскому лётчику, капитану Сергею Субботину было всего 31, когда он принял решение, изменившее представление о воздушном бое в реактивную эпоху.
Воздушное сражение началось как обычная схватка между советским МиГ-15бис и американским F-86 Sabre — двумя лучшими реактивными истребителями своего времени. Оба самолёта развивали скорость свыше 1.000 км/ч и считались равными противниками. Но в тот день техническое превосходство отошло на второй план.
Когда боекомплект МиГа был исчерпан, а это всего 160 снарядов для трёх пушек, Субботин оказался в критической ситуации. Американский истребитель продолжал атаковать, используя свои шесть крупнокалиберных пулемётов. В этот момент советский пилот принял беспрецедентное решение: идти на таран.
Столкновение двух реактивных машин на огромной скорости стало первым подобным случаем в истории. F-86 был уничтожен, а Субботин, несмотря на серьёзные повреждения своего МиГа, сумел катапультироваться и благополучно приземлиться на контролируемой территории.
Этот эпизод показал, что даже в эпоху реактивной авиации человеческий фактор — мужество, решимость и готовность к самопожертвованию — остаётся определяющим в критических ситуациях. Подвиг капитана Субботина стал символом того, как советские лётчики защищали небо над Кореей, не жалея себя ради выполнения боевой задачи.
📷 Wikimedia / Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
73 года назад, 18 апреля 1952 года, над Кореей разыгралась драма, которая навсегда вошла в историю авиации. Молодому советскому лётчику, капитану Сергею Субботину было всего 31, когда он принял решение, изменившее представление о воздушном бое в реактивную эпоху.
Воздушное сражение началось как обычная схватка между советским МиГ-15бис и американским F-86 Sabre — двумя лучшими реактивными истребителями своего времени. Оба самолёта развивали скорость свыше 1.000 км/ч и считались равными противниками. Но в тот день техническое превосходство отошло на второй план.
Когда боекомплект МиГа был исчерпан, а это всего 160 снарядов для трёх пушек, Субботин оказался в критической ситуации. Американский истребитель продолжал атаковать, используя свои шесть крупнокалиберных пулемётов. В этот момент советский пилот принял беспрецедентное решение: идти на таран.
Столкновение двух реактивных машин на огромной скорости стало первым подобным случаем в истории. F-86 был уничтожен, а Субботин, несмотря на серьёзные повреждения своего МиГа, сумел катапультироваться и благополучно приземлиться на контролируемой территории.
Этот эпизод показал, что даже в эпоху реактивной авиации человеческий фактор — мужество, решимость и готовность к самопожертвованию — остаётся определяющим в критических ситуациях. Подвиг капитана Субботина стал символом того, как советские лётчики защищали небо над Кореей, не жалея себя ради выполнения боевой задачи.
📷 Wikimedia / Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing дал прогноз спроса на пассажирские самолёты на следующие 20 лет
В контексте Парижского авиасалона, американская компания представила обновлённый прогноз спроса на коммерческие самолёты до 2044 года, согласно которому мировой рынок потребует около 43.600 новых лайнеров.
Это почти совпадает с прошлогодним прогнозом Boeing. Рост пассажиропотока к 2030 году ожидается на уровне 40% по сравнению с допандемийным периодом.
Предполагается, что спрос на самолёты по типам распределится следующим образом:
🙂 Около 33.285 заказов придётся на узкофюзеляжные модели, такие как Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
🙂 В классе широкофюзеляжных лайнеров потребуется 7.815 аппаратов
🙂 Региональных — 1.545
🙂 Грузовых — 955 единиц.
Узкофюзеляжные самолёты к 2044 году будут составлять 72% мирового парка против нынешних 66%.
Что думают в Airbus?
Европейский концерн также обновил свой прогноз, увеличив его на 2% до 43.420 самолётов. Обе компании сходятся во мнении, что основным драйвером роста станут развивающиеся рынки, доля которых в мировом парке вырастет с 40% до 50%.
Главной проблемой остаётся дефицит производственных мощностей — нынешний выпуск составляет лишь половину прежних объёмов, создавая нехватку 1.500–2.000 лайнеров ежегодно.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В контексте Парижского авиасалона, американская компания представила обновлённый прогноз спроса на коммерческие самолёты до 2044 года, согласно которому мировой рынок потребует около 43.600 новых лайнеров.
Это почти совпадает с прошлогодним прогнозом Boeing. Рост пассажиропотока к 2030 году ожидается на уровне 40% по сравнению с допандемийным периодом.
Предполагается, что спрос на самолёты по типам распределится следующим образом:
Узкофюзеляжные самолёты к 2044 году будут составлять 72% мирового парка против нынешних 66%.
Что думают в Airbus?
Европейский концерн также обновил свой прогноз, увеличив его на 2% до 43.420 самолётов. Обе компании сходятся во мнении, что основным драйвером роста станут развивающиеся рынки, доля которых в мировом парке вырастет с 40% до 50%.
Главной проблемой остаётся дефицит производственных мощностей — нынешний выпуск составляет лишь половину прежних объёмов, создавая нехватку 1.500–2.000 лайнеров ежегодно.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Воздушные такси спустились с небес на землю: новые прогнозы от Eve
Несколько лет назад разработчики электрических летающих аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) обещали революцию в городском транспорте уже к середине 2020-х. Однако реальность оказалась сложнее: сертификация затягивается, технологии требуют доработки, а регуляторы не спешат выдавать разрешения.
Бразильская Eve Air Mobility, дочерняя компания Embraer, решила внести ясность в ситуацию. Вместо излишне оптимистичных прогнозов, компания представила трезвый анализ перспектив отрасли принимая во внимание все нюансы.
По новым оценкам, к 2045 году в мире будет летать 30.000 eVTOL — в разы меньше фантастических прогнозов начала десятилетия. Эти машины перевезут 3 млрд пассажиров и принесут 25 трлн рублей выручки за двадцать лет.
Для сравнения: в 2021 году Eve оценивала рынок в 68 трлн. рублей, а конкурент Archer Aviation говорил о 90 трлн. к 2040 году. Новые цифры в три раза скромнее, но реалистичные.
Больше всего "воздушных такси" появится в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 12.200 аппаратов. Северная Америка получит 8.700 машин, а Европа — 5.200.
Eve планирует получить сертификат бразильского авиарегулятора в 2027 году и опирается на полувековой опыт материнской Embraer с командой из 800 инженеров.
📷 Eve Air Mobility
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несколько лет назад разработчики электрических летающих аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) обещали революцию в городском транспорте уже к середине 2020-х. Однако реальность оказалась сложнее: сертификация затягивается, технологии требуют доработки, а регуляторы не спешат выдавать разрешения.
Бразильская Eve Air Mobility, дочерняя компания Embraer, решила внести ясность в ситуацию. Вместо излишне оптимистичных прогнозов, компания представила трезвый анализ перспектив отрасли принимая во внимание все нюансы.
По новым оценкам, к 2045 году в мире будет летать 30.000 eVTOL — в разы меньше фантастических прогнозов начала десятилетия. Эти машины перевезут 3 млрд пассажиров и принесут 25 трлн рублей выручки за двадцать лет.
Для сравнения: в 2021 году Eve оценивала рынок в 68 трлн. рублей, а конкурент Archer Aviation говорил о 90 трлн. к 2040 году. Новые цифры в три раза скромнее, но реалистичные.
Больше всего "воздушных такси" появится в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 12.200 аппаратов. Северная Америка получит 8.700 машин, а Европа — 5.200.
Eve планирует получить сертификат бразильского авиарегулятора в 2027 году и опирается на полувековой опыт материнской Embraer с командой из 800 инженеров.
📷 Eve Air Mobility
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Когда плавится даже сталь: Китай сделал прорыв в защите гиперзвуковых аппаратов
Гиперзвуковые летательные аппараты сталкиваются с критической проблемой — при скорости свыше 5 Махов их поверхность нагревается до температур, способных расплавить большинство материалов. Десятилетиями инженеры упирались в физический барьер 3.000°C.
Теперь же, научная команда из Южно-Китайского технологического университета под руководством профессора Чу Янхуи создала первый материал, работающий при 3.600°C в агрессивной окислительной среде. Это на 600 градусов выше предыдущего рекорда.
Секрет прорыва заключается в уникальной структуре карбидокерамического композита, содержащего гафний, тантал, цирконий и вольфрам, которые при нагреве образуют защитную оксидную оболочку. Вольфрамовый каркас служит основой, а оксиды создают барьер против проникновения кислорода.
Для испытаний ученые создали лазерную установку, нагревающую образцы до 3.800°C, что позволило наблюдать за поведением материала в реальном времени и ускорить разработку.
Для сравнения: тепловые экраны космического корабля Starship компании SpaceX рассчитаны на 1.371°C, металлические сплавы выходят из строя при 2.000°C, а традиционные керамики при 3.000°C. Китайский материал превосходит все показатели почти в два раза, открывая новые возможности для космической и военной техники.
📷 SCMP
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Гиперзвуковые летательные аппараты сталкиваются с критической проблемой — при скорости свыше 5 Махов их поверхность нагревается до температур, способных расплавить большинство материалов. Десятилетиями инженеры упирались в физический барьер 3.000°C.
Теперь же, научная команда из Южно-Китайского технологического университета под руководством профессора Чу Янхуи создала первый материал, работающий при 3.600°C в агрессивной окислительной среде. Это на 600 градусов выше предыдущего рекорда.
Секрет прорыва заключается в уникальной структуре карбидокерамического композита, содержащего гафний, тантал, цирконий и вольфрам, которые при нагреве образуют защитную оксидную оболочку. Вольфрамовый каркас служит основой, а оксиды создают барьер против проникновения кислорода.
Для испытаний ученые создали лазерную установку, нагревающую образцы до 3.800°C, что позволило наблюдать за поведением материала в реальном времени и ускорить разработку.
Для сравнения: тепловые экраны космического корабля Starship компании SpaceX рассчитаны на 1.371°C, металлические сплавы выходят из строя при 2.000°C, а традиционные керамики при 3.000°C. Китайский материал превосходит все показатели почти в два раза, открывая новые возможности для космической и военной техники.
📷 SCMP
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самый быстрый гражданский самолёт вновь побил рекорд скорости
В ходе авиасалона в Ле-Бурже, канадский производитель Bombardier объявил, что его флагманский бизнес-джет вновь побил скорость во время перелёта из Монреаля в Париж, для участия в мероприятии.
Во время полёта, скорость самолёта перевалила за 1.000 км/ч и общее время маршрута составило всего 5 часов 30 минут. В компании сделали особый акцент на том, что это был “обычный” полёт, с багажом и пассажирами на борту.
Примечательно, что буквально несколько недель назад, Global 7500 побил рекорд на данном маршруте, преодолев его менее чем за шесть часов.
Таким образом, компания пополнила копилку официально зафиксированных достижений данного аппарата, в которой насчитывается уже более 100 различных рекордов.
Незадолго до этого, на этом самолёте был поставлен рекорд по дальности — во время перелёта из Сиднея в Детройт он преодолел 15.232 км.
📷 Bombardier
#Постфактум #ParisAirShow2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В ходе авиасалона в Ле-Бурже, канадский производитель Bombardier объявил, что его флагманский бизнес-джет вновь побил скорость во время перелёта из Монреаля в Париж, для участия в мероприятии.
Во время полёта, скорость самолёта перевалила за 1.000 км/ч и общее время маршрута составило всего 5 часов 30 минут. В компании сделали особый акцент на том, что это был “обычный” полёт, с багажом и пассажирами на борту.
Примечательно, что буквально несколько недель назад, Global 7500 побил рекорд на данном маршруте, преодолев его менее чем за шесть часов.
Таким образом, компания пополнила копилку официально зафиксированных достижений данного аппарата, в которой насчитывается уже более 100 различных рекордов.
Незадолго до этого, на этом самолёте был поставлен рекорд по дальности — во время перелёта из Сиднея в Детройт он преодолел 15.232 км.
📷 Bombardier
#Постфактум #ParisAirShow2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ ↗️ Как «выращивают» лопатки турбин для российских авиадвигателей?
Предприятия нашего ОДК изготавливают монокристаллические лопатки для ПД-14 и ПД-8 — двигателей российских МС-21 и «Суперджетов». Это силовые установки нового поколения, лопатки для турбин которых создают по технологии «выращивания» методом направленной кристаллизации.
🛠 Раньше лопатки штамповали. Однако с появлением более мощных двигателей температура газа перед турбиной увеличивалась, а штампованные лопатки могли работать с температурой газа перед турбиной не более 900-1000 градусов по Кельвину.
Чтобы повысить жаростойкость металла, для изготовления лопаток начали применять новые сплавы, которые уже не поддавались штамповке. Появился способ литья. Однако при нем в структуре отливки образуются множественные равноосные зерна. По их границам могут появиться усталостные разрушения, которые приводят к поломке лопатки.
✅ Инженеры нашли решение — это изготовление отливки, состоящей из одного зерна. Это и есть основа лопатки с монокристаллической структурой.
🔥 Монокристаллические турбинные лопатки на сегодняшний день являются самыми прочными, обладают наибольшим рабочим ресурсом. Они выдерживают воздействие экстремальных температур — выше 2000 градусов Кельвина.
Подробнее о процессе их создания — в телеграм-канале ОДК.
@rostecru
Предприятия нашего ОДК изготавливают монокристаллические лопатки для ПД-14 и ПД-8 — двигателей российских МС-21 и «Суперджетов». Это силовые установки нового поколения, лопатки для турбин которых создают по технологии «выращивания» методом направленной кристаллизации.
🛠 Раньше лопатки штамповали. Однако с появлением более мощных двигателей температура газа перед турбиной увеличивалась, а штампованные лопатки могли работать с температурой газа перед турбиной не более 900-1000 градусов по Кельвину.
Чтобы повысить жаростойкость металла, для изготовления лопаток начали применять новые сплавы, которые уже не поддавались штамповке. Появился способ литья. Однако при нем в структуре отливки образуются множественные равноосные зерна. По их границам могут появиться усталостные разрушения, которые приводят к поломке лопатки.
✅ Инженеры нашли решение — это изготовление отливки, состоящей из одного зерна. Это и есть основа лопатки с монокристаллической структурой.
🔥 Монокристаллические турбинные лопатки на сегодняшний день являются самыми прочными, обладают наибольшим рабочим ресурсом. Они выдерживают воздействие экстремальных температур — выше 2000 градусов Кельвина.
Подробнее о процессе их создания — в телеграм-канале ОДК.
@rostecru
Forwarded from Военный Осведомитель
Чтобы помнили.
Ровно 27 лет назад, 17 июня 1998 года, на аэродроме Торжок во время испытательного полёта на вертолёте Ка-50 "Чёрная акула" погиб основатель пилотажной группы "Беркуты", Герой России, Заслуженный военный лётчик РФ, генерал-майор Борис Алексеевич Воробьёв.
Военный Осведомитель
Ровно 27 лет назад, 17 июня 1998 года, на аэродроме Торжок во время испытательного полёта на вертолёте Ка-50 "Чёрная акула" погиб основатель пилотажной группы "Беркуты", Герой России, Заслуженный военный лётчик РФ, генерал-майор Борис Алексеевич Воробьёв.
Военный Осведомитель