Зачем на дверях поездов метро до сих пор сохранились надписи "не прислоняться"?
Для перестраховки. На каждой станции на стене вдоль поезда обязательно проходит специальный провод. Поезда метро устроены так, что машинист (при нормальной работе) может открыть двери только с противоположной проводу стороны. Так что случайно в тоннеле машинист двери открыть не может. И на станции двери со стороны, противоположной платформе - тоже не откроются. И запустить ходовые двигатели если не закрылась до конца какая-то из дверей - тоже не получится.
Конечно, все эти запреты машинист может преодолеть, если откроет опломбированный ящик в кабине и переключит соответствующий переключатель в аварийный режим работы - это сделано чтобы машинист при необходимости мог увезти неисправный поезд в депо для устранения неполадки. Но каждый случай открытия этого ящика означает вскрытие пломбы, а при вскрытии пломбы машинист обязан немедленно доложиться диспетчеру, а после смены ещё и написать подробную объяснительную.
Чем обусловлен такой строгий запрет на открытие дверей в неположенных местах? Дело в том, что когда на третий рельс подаётся напряжение (825 вольт), в тоннеле опасно находиться не только с той стороны поезда, где рельс, но и с противоположной.
На колёсных тележках вагонов в обе стороны торчат "ножи" токосъёмников, от которых работают двигатели. В электрической схеме вагона эти "ножи" замкнуты друг на друга. Когда ножи с одной стороны вагона касаются контактного рельса, ножи с другой стороны оказываются под таким же напряжением. Случайное прикосновение к ним - мгновенная смерть.
Поэтому выходить из вагонов поезда до тех пор, пока диспетчер не отключит питание контактного рельса и не включит свет в тоннеле - гарантированная смерть для пассажиров. В своё время машиниста метро на Замоскворецкой линии наградили именно за предотвращение самовольного выхода пассажиров из вагона, пробитого сваей (прибежал и лично проорал что-то нецензурное вроде "не выходить! сгорите все нафиг!")
К сожалению, у такого запрета на открытие дверей есть и обратный эффект: если ваше пальто зажмёт дверями, скажем, на станции Каширская (она единственная на всей линии с "платформой справа" и до конца линии двери с этой стороны больше не будут открываться) - то висеть вам зажатым в двери ещё сорок минут, пока поезд не доедет до тупиков и не поедет обратно. Машинисту вас будет очень жалко, но он не будет рисковать другими пассажирами и открывать двери в неположенном месте.
Напоследок - об опломбированных вентилях "открывание дверей".
Что они делают? Отключают от резервуара со сжатым воздухом поршни над дверями. Это не значит, что после поворота этого вентиля двери тут же откроются. Не откроются. Просто двери с этой стороны вагона несколько можно будет открыть или закрыть руками. А если если хотя бы одна из дверей поезда будет открыта (независимо от причины) — тут же отключатся все двигатели поезда, поезд невозможно будет ни стронуть с места, ни разогнать (но автоматически тормозить поезд не начнёт).
Для перестраховки. На каждой станции на стене вдоль поезда обязательно проходит специальный провод. Поезда метро устроены так, что машинист (при нормальной работе) может открыть двери только с противоположной проводу стороны. Так что случайно в тоннеле машинист двери открыть не может. И на станции двери со стороны, противоположной платформе - тоже не откроются. И запустить ходовые двигатели если не закрылась до конца какая-то из дверей - тоже не получится.
Конечно, все эти запреты машинист может преодолеть, если откроет опломбированный ящик в кабине и переключит соответствующий переключатель в аварийный режим работы - это сделано чтобы машинист при необходимости мог увезти неисправный поезд в депо для устранения неполадки. Но каждый случай открытия этого ящика означает вскрытие пломбы, а при вскрытии пломбы машинист обязан немедленно доложиться диспетчеру, а после смены ещё и написать подробную объяснительную.
Чем обусловлен такой строгий запрет на открытие дверей в неположенных местах? Дело в том, что когда на третий рельс подаётся напряжение (825 вольт), в тоннеле опасно находиться не только с той стороны поезда, где рельс, но и с противоположной.
На колёсных тележках вагонов в обе стороны торчат "ножи" токосъёмников, от которых работают двигатели. В электрической схеме вагона эти "ножи" замкнуты друг на друга. Когда ножи с одной стороны вагона касаются контактного рельса, ножи с другой стороны оказываются под таким же напряжением. Случайное прикосновение к ним - мгновенная смерть.
Поэтому выходить из вагонов поезда до тех пор, пока диспетчер не отключит питание контактного рельса и не включит свет в тоннеле - гарантированная смерть для пассажиров. В своё время машиниста метро на Замоскворецкой линии наградили именно за предотвращение самовольного выхода пассажиров из вагона, пробитого сваей (прибежал и лично проорал что-то нецензурное вроде "не выходить! сгорите все нафиг!")
К сожалению, у такого запрета на открытие дверей есть и обратный эффект: если ваше пальто зажмёт дверями, скажем, на станции Каширская (она единственная на всей линии с "платформой справа" и до конца линии двери с этой стороны больше не будут открываться) - то висеть вам зажатым в двери ещё сорок минут, пока поезд не доедет до тупиков и не поедет обратно. Машинисту вас будет очень жалко, но он не будет рисковать другими пассажирами и открывать двери в неположенном месте.
Напоследок - об опломбированных вентилях "открывание дверей".
Что они делают? Отключают от резервуара со сжатым воздухом поршни над дверями. Это не значит, что после поворота этого вентиля двери тут же откроются. Не откроются. Просто двери с этой стороны вагона несколько можно будет открыть или закрыть руками. А если если хотя бы одна из дверей поезда будет открыта (независимо от причины) — тут же отключатся все двигатели поезда, поезд невозможно будет ни стронуть с места, ни разогнать (но автоматически тормозить поезд не начнёт).
group-telegram.com/buroics_taxi/58764
Create:
Last Update:
Last Update:
Зачем на дверях поездов метро до сих пор сохранились надписи "не прислоняться"?
Для перестраховки. На каждой станции на стене вдоль поезда обязательно проходит специальный провод. Поезда метро устроены так, что машинист (при нормальной работе) может открыть двери только с противоположной проводу стороны. Так что случайно в тоннеле машинист двери открыть не может. И на станции двери со стороны, противоположной платформе - тоже не откроются. И запустить ходовые двигатели если не закрылась до конца какая-то из дверей - тоже не получится.
Конечно, все эти запреты машинист может преодолеть, если откроет опломбированный ящик в кабине и переключит соответствующий переключатель в аварийный режим работы - это сделано чтобы машинист при необходимости мог увезти неисправный поезд в депо для устранения неполадки. Но каждый случай открытия этого ящика означает вскрытие пломбы, а при вскрытии пломбы машинист обязан немедленно доложиться диспетчеру, а после смены ещё и написать подробную объяснительную.
Чем обусловлен такой строгий запрет на открытие дверей в неположенных местах? Дело в том, что когда на третий рельс подаётся напряжение (825 вольт), в тоннеле опасно находиться не только с той стороны поезда, где рельс, но и с противоположной.
На колёсных тележках вагонов в обе стороны торчат "ножи" токосъёмников, от которых работают двигатели. В электрической схеме вагона эти "ножи" замкнуты друг на друга. Когда ножи с одной стороны вагона касаются контактного рельса, ножи с другой стороны оказываются под таким же напряжением. Случайное прикосновение к ним - мгновенная смерть.
Поэтому выходить из вагонов поезда до тех пор, пока диспетчер не отключит питание контактного рельса и не включит свет в тоннеле - гарантированная смерть для пассажиров. В своё время машиниста метро на Замоскворецкой линии наградили именно за предотвращение самовольного выхода пассажиров из вагона, пробитого сваей (прибежал и лично проорал что-то нецензурное вроде "не выходить! сгорите все нафиг!")
К сожалению, у такого запрета на открытие дверей есть и обратный эффект: если ваше пальто зажмёт дверями, скажем, на станции Каширская (она единственная на всей линии с "платформой справа" и до конца линии двери с этой стороны больше не будут открываться) - то висеть вам зажатым в двери ещё сорок минут, пока поезд не доедет до тупиков и не поедет обратно. Машинисту вас будет очень жалко, но он не будет рисковать другими пассажирами и открывать двери в неположенном месте.
Напоследок - об опломбированных вентилях "открывание дверей".
Что они делают? Отключают от резервуара со сжатым воздухом поршни над дверями. Это не значит, что после поворота этого вентиля двери тут же откроются. Не откроются. Просто двери с этой стороны вагона несколько можно будет открыть или закрыть руками. А если если хотя бы одна из дверей поезда будет открыта (независимо от причины) — тут же отключатся все двигатели поезда, поезд невозможно будет ни стронуть с места, ни разогнать (но автоматически тормозить поезд не начнёт).
Для перестраховки. На каждой станции на стене вдоль поезда обязательно проходит специальный провод. Поезда метро устроены так, что машинист (при нормальной работе) может открыть двери только с противоположной проводу стороны. Так что случайно в тоннеле машинист двери открыть не может. И на станции двери со стороны, противоположной платформе - тоже не откроются. И запустить ходовые двигатели если не закрылась до конца какая-то из дверей - тоже не получится.
Конечно, все эти запреты машинист может преодолеть, если откроет опломбированный ящик в кабине и переключит соответствующий переключатель в аварийный режим работы - это сделано чтобы машинист при необходимости мог увезти неисправный поезд в депо для устранения неполадки. Но каждый случай открытия этого ящика означает вскрытие пломбы, а при вскрытии пломбы машинист обязан немедленно доложиться диспетчеру, а после смены ещё и написать подробную объяснительную.
Чем обусловлен такой строгий запрет на открытие дверей в неположенных местах? Дело в том, что когда на третий рельс подаётся напряжение (825 вольт), в тоннеле опасно находиться не только с той стороны поезда, где рельс, но и с противоположной.
На колёсных тележках вагонов в обе стороны торчат "ножи" токосъёмников, от которых работают двигатели. В электрической схеме вагона эти "ножи" замкнуты друг на друга. Когда ножи с одной стороны вагона касаются контактного рельса, ножи с другой стороны оказываются под таким же напряжением. Случайное прикосновение к ним - мгновенная смерть.
Поэтому выходить из вагонов поезда до тех пор, пока диспетчер не отключит питание контактного рельса и не включит свет в тоннеле - гарантированная смерть для пассажиров. В своё время машиниста метро на Замоскворецкой линии наградили именно за предотвращение самовольного выхода пассажиров из вагона, пробитого сваей (прибежал и лично проорал что-то нецензурное вроде "не выходить! сгорите все нафиг!")
К сожалению, у такого запрета на открытие дверей есть и обратный эффект: если ваше пальто зажмёт дверями, скажем, на станции Каширская (она единственная на всей линии с "платформой справа" и до конца линии двери с этой стороны больше не будут открываться) - то висеть вам зажатым в двери ещё сорок минут, пока поезд не доедет до тупиков и не поедет обратно. Машинисту вас будет очень жалко, но он не будет рисковать другими пассажирами и открывать двери в неположенном месте.
Напоследок - об опломбированных вентилях "открывание дверей".
Что они делают? Отключают от резервуара со сжатым воздухом поршни над дверями. Это не значит, что после поворота этого вентиля двери тут же откроются. Не откроются. Просто двери с этой стороны вагона несколько можно будет открыть или закрыть руками. А если если хотя бы одна из дверей поезда будет открыта (независимо от причины) — тут же отключатся все двигатели поезда, поезд невозможно будет ни стронуть с места, ни разогнать (но автоматически тормозить поезд не начнёт).
BY 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Share with your friend now:
group-telegram.com/buroics_taxi/58764