ЭнергоА++

С ужасом думаете о завтрашних понедельничных пробках? По случаю выходного досуговая подборка. Если коротко:

📌 расширение дорог не помогает
📌 кроме общественного транспорта и заградительных мер для автомобилей в центре поможет снижение допустимой скорости в городе
📌 беспилотники эффективнее белковых водителей

Пробка возникает, когда водитель притормаживает:
✔️ светофор
✔️ перестроение
✔️ съезд из потока или наоборот, кто-то вливается в наш поток
✔️ пешеход, курица на дороге и проч
✔️ а также существуют т.н. волновые заторы: препятствий нет, но даже в ровном потоке водители по-разному держат дистанцию, нестабильная скорость – и возникает волновая пробка, которая распространяется против движения потока наглядное видео и пояснение к нему, читаем первый ответ.

Пробки фантомны – препятствия давно нет, курица прошла и уже в супе, а волна притормаживаний дожила до часа пик, и мы стоим, хотя впереди все свободно. Что уж говорить про волну, которую запускают светофоры.

Чем выше скорость, тем больше площадь потребляемого автомобилем дорожного покрытия – мы оставляем свободным пространство вокруг машины на случай неожиданного поведения других водителей. Чем больше места – тем быстрее мы едем, чем теснее – тем медленнее. И поэтому тоже расширять дороги бесполезно, больше дорог – больше машин на них – снова дефицит площади для каждой.

Это только кажется, что чем выше скорость, тем больше пропускная способность дороги. Зависимость пропускной способности от скорости - это функция, которая сначала растёт, а потом снижается. Расчеты, смотрим реплику 2, показали, что наибольшее количество автомобилей по дороге может проехать, если все едут со скоростью около 45км/ч.

Вот свеженький эксперимент от белорусских братьев – ограничение скорости не 60, а 50 км/ч в городе вынуждает потерять около 4 минут, если ехать через весь город, но дает экономию топлива порядка 2 л на 100 км (а это и экология).

И анализ от урбан-блогера о мировой практике – во многих мегаполисах есть зоны с ограничением и 50, и 30, и даже 20 – пробки не растут, чуть удлиняется время в пути, но спасаются десятки жизней.

В Европе, кто помнит, и между городами пробки разжижают снижением скорости потока, это мы любим втопить газ, впереться в пробку и стоять-ругаться, а если ехать не 80, а 50, это не медитация, это объективно рассасывает пробку.

И вишенкой, для любителей реальных лонгридов и математики-царицы-всех-наук – незамутненный взгляд айтишника – как возникают пробки, как представить схему математически и найти алгоритм оптимизации.

Вывод понятен:
📌 мегаполисам надо привлекать профессиональные команды с участием урбанистов и математиков и много кого вплоть до социологов для модернизации транспортных сетей, главный архитектор с Дептранспорта и ГИБДД сами ничего толкового не сделают
📌 прежде чем вкладывать миллиарды в расширение дорог и строительство развязок, надо поискать другие варианты и просчитать последствия
📌 крейсерский стиль вождения на невысокой равномерной скорости лучше для всего города – меньше заторов, меньше расход топлива, меньше выхлопов, меньше жертв ДТП.

Но мы же любим погонять. Поэтому будущее – за беспилотниками: не нужны светофоры, равномерная скорость, синхронный старт, понятная дистанция, предсказуемое поведение. А для нас останутся автодромы.

www.group-telegram.com/kr/energoatlas.com/3549

570 viewsOct 27, 2019 at 08:41

С ужасом думаете о завтрашних понедельничных пробках? По случаю выходного досуговая подборка. Если коротко:

📌 расширение дорог не помогает
📌 кроме общественного транспорта и заградительных мер для автомобилей в центре поможет снижение допустимой скорости в городе
📌 беспилотники эффективнее белковых водителей

Пробка возникает, когда водитель притормаживает:
✔️ светофор
✔️ перестроение
✔️ съезд из потока или наоборот, кто-то вливается в наш поток
✔️ пешеход, курица на дороге и проч
✔️ а также существуют т.н. волновые заторы: препятствий нет, но даже в ровном потоке водители по-разному держат дистанцию, нестабильная скорость – и возникает волновая пробка, которая распространяется против движения потока наглядное видео и пояснение к нему, читаем первый ответ.

Пробки фантомны – препятствия давно нет, курица прошла и уже в супе, а волна притормаживаний дожила до часа пик, и мы стоим, хотя впереди все свободно. Что уж говорить про волну, которую запускают светофоры.

Чем выше скорость, тем больше площадь потребляемого автомобилем дорожного покрытия – мы оставляем свободным пространство вокруг машины на случай неожиданного поведения других водителей. Чем больше места – тем быстрее мы едем, чем теснее – тем медленнее. И поэтому тоже расширять дороги бесполезно, больше дорог – больше машин на них – снова дефицит площади для каждой.

Это только кажется, что чем выше скорость, тем больше пропускная способность дороги. Зависимость пропускной способности от скорости - это функция, которая сначала растёт, а потом снижается. Расчеты, смотрим реплику 2, показали, что наибольшее количество автомобилей по дороге может проехать, если все едут со скоростью около 45км/ч.

Вот свеженький эксперимент от белорусских братьев – ограничение скорости не 60, а 50 км/ч в городе вынуждает потерять около 4 минут, если ехать через весь город, но дает экономию топлива порядка 2 л на 100 км (а это и экология).

И анализ от урбан-блогера о мировой практике – во многих мегаполисах есть зоны с ограничением и 50, и 30, и даже 20 – пробки не растут, чуть удлиняется время в пути, но спасаются десятки жизней.

В Европе, кто помнит, и между городами пробки разжижают снижением скорости потока, это мы любим втопить газ, впереться в пробку и стоять-ругаться, а если ехать не 80, а 50, это не медитация, это объективно рассасывает пробку.

И вишенкой, для любителей реальных лонгридов и математики-царицы-всех-наук – незамутненный взгляд айтишника – как возникают пробки, как представить схему математически и найти алгоритм оптимизации.

Вывод понятен:
📌 мегаполисам надо привлекать профессиональные команды с участием урбанистов и математиков и много кого вплоть до социологов для модернизации транспортных сетей, главный архитектор с Дептранспорта и ГИБДД сами ничего толкового не сделают
📌 прежде чем вкладывать миллиарды в расширение дорог и строительство развязок, надо поискать другие варианты и просчитать последствия
📌 крейсерский стиль вождения на невысокой равномерной скорости лучше для всего города – меньше заторов, меньше расход топлива, меньше выхлопов, меньше жертв ДТП.

Но мы же любим погонять. Поэтому будущее – за беспилотниками: не нужны светофоры, равномерная скорость, синхронный старт, понятная дистанция, предсказуемое поведение. А для нас останутся автодромы.

BY ЭнергоА++