Первый Морской

Всё чаще возникают разговоры о месте атомной энергетики в коммерческом флоте.

В начале июля, Международная морская организация ООН (ИМО), достигла соглашения, направленного на нулевой уровень выбросов к 2050 году

Поскольку суда перевозят примерно 90% международной торговли и производят примерно 3% глобальных выбросов углерода, существует общее соглашение. что существенное сокращение выбросов судоходства имеет решающее значение для ограничения дальнейшего глобального потепления

Однако объявленное ИМО соглашение не имеет обязательной силы, в нем отсутствует конкретная дорожная карта, а также экономические стимулы для достижения поставленных целей. Может ли ответом быть переход на атомные коммерческие суда?

Сегодняшние ядерные технологии — это не те образы, которые большинство из нас запечатлело в своей памяти. И они обещают правильные вещи: нулевые выбросы углерода, бесперебойную выработку электроэнергии, потенциальную модульность и возможность адаптации к широкому спектру применений

Но ядерный переход к промышленному судоходству сталкивается с рядом огромных проблем: коммерциализация технологий, разработка новых финансовых моделей и, что, вероятно, самое сложное, перезагрузка общественного мнения

Решения ядерной энергетики, которые в настоящее время изучаются для промышленных судов, обычно основаны на реакторах на расплавленной соли
- MSR (Mоlten Salt Reactors).
Это технология, которая была разработана более 50 лет назад. Сторонники реакторов на расплаве соли считают, что они предлагают существенные преимущества по сравнению с технологиями военных кораблей с ядерными двигателями. Что наиболее важно, реакторы на расплаве солей не требуют твердого топлива, что устраняет необходимость в их дозаправке в течение ожидаемого срока службы в море, а также от необходимости обращаться с отходами или утилизировать их, кроме как при утилизации судов

Есть несколько международных групп с опытом работы в ядерных проектах, работающих над коммерциализацией этих проверенных концепций, в том числе японские и корейские судостроители, использующие потенциал своей промышленности для реализации этих возможностей.

Другое препятствие - переустановка финансовых отношений между судовладельцами и грузоперевозчиками, особенно в отношении непроверенной технологии, которая потребует существенного сотрудничества и компромисса

@first_morskoy

Telegram

ПерVый МорZкой

Ведущие корейские судоходные компании, включая HMM, Sinokor и H-Line Shipping, а также Корейский регистр продвигают планы по созданию торговых судов с ядерной энергетикой

Руководители судоходных компаний вместе с Корейским регистром, Институтом ядерных исследований…

www.group-telegram.com/kr/first_morskoy.com/8610

852 viewsJul 19, 2023 at 08:13

Всё чаще возникают разговоры о месте атомной энергетики в коммерческом флоте.

В начале июля, Международная морская организация ООН (ИМО), достигла соглашения, направленного на нулевой уровень выбросов к 2050 году

Поскольку суда перевозят примерно 90% международной торговли и производят примерно 3% глобальных выбросов углерода, существует общее соглашение. что существенное сокращение выбросов судоходства имеет решающее значение для ограничения дальнейшего глобального потепления

Однако объявленное ИМО соглашение не имеет обязательной силы, в нем отсутствует конкретная дорожная карта, а также экономические стимулы для достижения поставленных целей. Может ли ответом быть переход на атомные коммерческие суда?

Сегодняшние ядерные технологии — это не те образы, которые большинство из нас запечатлело в своей памяти. И они обещают правильные вещи: нулевые выбросы углерода, бесперебойную выработку электроэнергии, потенциальную модульность и возможность адаптации к широкому спектру применений

Но ядерный переход к промышленному судоходству сталкивается с рядом огромных проблем: коммерциализация технологий, разработка новых финансовых моделей и, что, вероятно, самое сложное, перезагрузка общественного мнения

Решения ядерной энергетики, которые в настоящее время изучаются для промышленных судов, обычно основаны на реакторах на расплавленной соли
- MSR (Mоlten Salt Reactors).
Это технология, которая была разработана более 50 лет назад. Сторонники реакторов на расплаве соли считают, что они предлагают существенные преимущества по сравнению с технологиями военных кораблей с ядерными двигателями. Что наиболее важно, реакторы на расплаве солей не требуют твердого топлива, что устраняет необходимость в их дозаправке в течение ожидаемого срока службы в море, а также от необходимости обращаться с отходами или утилизировать их, кроме как при утилизации судов

Есть несколько международных групп с опытом работы в ядерных проектах, работающих над коммерциализацией этих проверенных концепций, в том числе японские и корейские судостроители, использующие потенциал своей промышленности для реализации этих возможностей.

Другое препятствие - переустановка финансовых отношений между судовладельцами и грузоперевозчиками, особенно в отношении непроверенной технологии, которая потребует существенного сотрудничества и компромисса

@first_morskoy

BY Первый Морской