Forwarded from AVIAINCIDENT
Видим, что уже >150 человек (если не шутники) опасаются увиденного на ролике. Попробуем своими словами пояснить что происходит и как быть :
1. Самолет находится в зоне турбулентности при этом "машет" крылом гася воздействие разноплотностных и разнонаправленных воздушных масс. Все спроектировано для того, чтобы ваш кофе с лимоном и сендвич не упали со столика.
2. Кажется как-будто крыло и двигатели вот вот отвалятся!!
Этого не случится. Конструкция крыла позволяет выдерживать колоссальные нагрузки, можно посадить на крыло слона и да оно тоже выдержит!
3. Что делать если вы увидели подобное? Расслабиться, продолжать наслаждаться полётом, в случае появления сигнала "пристегнуть ремни" в зоне турбулентности следовать этому указанию и дальше считать встречные облака😊👌✈️
Пишите нам в @avinccbot чего вы еще боитесь в полете, мы попробуем вас успокоить😊
1. Самолет находится в зоне турбулентности при этом "машет" крылом гася воздействие разноплотностных и разнонаправленных воздушных масс. Все спроектировано для того, чтобы ваш кофе с лимоном и сендвич не упали со столика.
2. Кажется как-будто крыло и двигатели вот вот отвалятся!!
Этого не случится. Конструкция крыла позволяет выдерживать колоссальные нагрузки, можно посадить на крыло слона и да оно тоже выдержит!
3. Что делать если вы увидели подобное? Расслабиться, продолжать наслаждаться полётом, в случае появления сигнала "пристегнуть ремни" в зоне турбулентности следовать этому указанию и дальше считать встречные облака😊👌✈️
Пишите нам в @avinccbot чего вы еще боитесь в полете, мы попробуем вас успокоить😊
Forwarded from AVIAINCIDENT
Продолжаем общаться на тему авиационных страхов. Нам за сутки задали три вопроса.
Первый. Один из подписчиков боится,- а что если в полете над океаном откажут оба двигателя?
Попробуем порассуждать:
(Опустим крайние варианты терактов, пилотов суицидников, всякие забытые отвертки в элементах управления ВС итд)
1. Вероятность возникновения подобной ситуации на современных ВС очень мала. Оборудование современного самолёта имеет разного рода дублирующие системы и в случае отказа одной, проблема решается дублером. Это тоже самое,что у вас бы был запасной мозг или сердце...
Насвинячились в дрова ? Щелк, включили резервный мозг- пока первый трезвеет, второй поддерживает адекватную жизнедеятельность.
2. Если уж так случилось, что встали оба двигателя, то по нашему представлению возможны варианты :
а) Океан не настолько огромен, у самолета есть минут 40, чтобы планировать, быть может где-то неподалёку есть островок с полосой, рассчитать заход и произвести посадку, параллельно пытаясь рестартовать движки и орать MAYDAY по всем частотам, чтобы там внизу уже готовились.
б) В случае если не срабатывает пункт а - до ближайшей полосы много больше часа полета, продолжать орать мейдей по всем частотам, разгонять самолет опуская нос вниз для предупреждения потери скорости и возможного сваливания и готовиться к приводнению.
Если внизу не адское штормилово, то самое страшное, что может с вами произойти- вы получите какой-нибудь тележкой по голове которая оторвется в момент удара фюзеляжем о воду.
В любом случае ваша(пассажира) задача максимально не паниковать, чётко слушать указания экипажа. Лишь слаженные действия позволят добиться минимума пострадавших.
UPD Мы забыли упомянуть про ETOPS, конечно. Маршруты двухдвигательных спмолетов рассчитываются таким образом, чтобы на одном двигателе долететь до ближайшего запасного аэродрома. Отказ одного двигателя наиболее вероятен, чем отказ двух сразу.
Второй вопрос задал как мы поняли авиационный сотрудник. Он нам написал, что боится проверяющих на ВС в составе экипажа (большие летные начальники, инспекция пилотов) мол есть даже такая примета в авиации, что после их визита жди ЧП на борту. Ну что можем сказать, мы конечно спросили пару человек, работает ли эта примета- получили отрицательный ответ.
Третий вопрос наш самый любимый.
Почему раньше на ту-154/134 пакетами пользовался чуть ли не каждый второй пассажир, а сейчас в современных ВС их почти не используют?
Наши ведущие эксперты подсказали, что это связано с естественным отбором. Популяции людей со слабым вестибюлярным аппаратом на грани исчезновения из-за низкой привлекательности у противоположного пола ;)
Спасибо за ваши вопросы, шлите ещё в @avincccbot😉
Первый. Один из подписчиков боится,- а что если в полете над океаном откажут оба двигателя?
Попробуем порассуждать:
(Опустим крайние варианты терактов, пилотов суицидников, всякие забытые отвертки в элементах управления ВС итд)
1. Вероятность возникновения подобной ситуации на современных ВС очень мала. Оборудование современного самолёта имеет разного рода дублирующие системы и в случае отказа одной, проблема решается дублером. Это тоже самое,что у вас бы был запасной мозг или сердце...
Насвинячились в дрова ? Щелк, включили резервный мозг- пока первый трезвеет, второй поддерживает адекватную жизнедеятельность.
2. Если уж так случилось, что встали оба двигателя, то по нашему представлению возможны варианты :
а) Океан не настолько огромен, у самолета есть минут 40, чтобы планировать, быть может где-то неподалёку есть островок с полосой, рассчитать заход и произвести посадку, параллельно пытаясь рестартовать движки и орать MAYDAY по всем частотам, чтобы там внизу уже готовились.
б) В случае если не срабатывает пункт а - до ближайшей полосы много больше часа полета, продолжать орать мейдей по всем частотам, разгонять самолет опуская нос вниз для предупреждения потери скорости и возможного сваливания и готовиться к приводнению.
Если внизу не адское штормилово, то самое страшное, что может с вами произойти- вы получите какой-нибудь тележкой по голове которая оторвется в момент удара фюзеляжем о воду.
В любом случае ваша(пассажира) задача максимально не паниковать, чётко слушать указания экипажа. Лишь слаженные действия позволят добиться минимума пострадавших.
UPD Мы забыли упомянуть про ETOPS, конечно. Маршруты двухдвигательных спмолетов рассчитываются таким образом, чтобы на одном двигателе долететь до ближайшего запасного аэродрома. Отказ одного двигателя наиболее вероятен, чем отказ двух сразу.
Второй вопрос задал как мы поняли авиационный сотрудник. Он нам написал, что боится проверяющих на ВС в составе экипажа (большие летные начальники, инспекция пилотов) мол есть даже такая примета в авиации, что после их визита жди ЧП на борту. Ну что можем сказать, мы конечно спросили пару человек, работает ли эта примета- получили отрицательный ответ.
Третий вопрос наш самый любимый.
Почему раньше на ту-154/134 пакетами пользовался чуть ли не каждый второй пассажир, а сейчас в современных ВС их почти не используют?
Наши ведущие эксперты подсказали, что это связано с естественным отбором. Популяции людей со слабым вестибюлярным аппаратом на грани исчезновения из-за низкой привлекательности у противоположного пола ;)
Спасибо за ваши вопросы, шлите ещё в @avincccbot😉
#насспрашивают
"Здравствуйте.
Видел историю про страхи в полете. Я вот боюсь посадки, типа такой: самолёт вот вот сядет, но его подкидывает вверх, потом снова вниз, снова вверх, и после он плюхается на впп и резко срабатывает реверс, дикая перегрузка. Такие посадки частые в витязево..... Это нормально? Или недостаточно опытные пилоты? Стоит ли бояться таких посадок? Спасибо за ответы заранее"
Отвечаем.
Аэропорт Витязево(Анапа) славится своими "расколбасами" на посадке со сдвигами ветра, турбулентностью и прочими затруднениями.
Как пишут летающие коллеги описанное Вами поведение самолета не редкость в данном аэропорту. Это никак не связано с профессионализмом пилотов, может случится и у вчерашнего студента и у солидного суперпрофи.
Что делать? Увы только привыкнуть. Попытаться объяснить себе, что есть аэропорты с простым заходом, есть чуть более сложные, так вот в последних может пострадать лишь ваше ощущение комфорта от полета, но никак не безопасность. Поверьте, никто в здравом уме не будет совершать действий, выходящих за рамки существующей технологии посадки.
"Здравствуйте.
Видел историю про страхи в полете. Я вот боюсь посадки, типа такой: самолёт вот вот сядет, но его подкидывает вверх, потом снова вниз, снова вверх, и после он плюхается на впп и резко срабатывает реверс, дикая перегрузка. Такие посадки частые в витязево..... Это нормально? Или недостаточно опытные пилоты? Стоит ли бояться таких посадок? Спасибо за ответы заранее"
Отвечаем.
Аэропорт Витязево(Анапа) славится своими "расколбасами" на посадке со сдвигами ветра, турбулентностью и прочими затруднениями.
Как пишут летающие коллеги описанное Вами поведение самолета не редкость в данном аэропорту. Это никак не связано с профессионализмом пилотов, может случится и у вчерашнего студента и у солидного суперпрофи.
Что делать? Увы только привыкнуть. Попытаться объяснить себе, что есть аэропорты с простым заходом, есть чуть более сложные, так вот в последних может пострадать лишь ваше ощущение комфорта от полета, но никак не безопасность. Поверьте, никто в здравом уме не будет совершать действий, выходящих за рамки существующей технологии посадки.
#насспрашивают
"Добрый день! Хотела бы задать вопрос!😁 Каждый раз во время того, как самолёт совершает поворот в воздухе, у меня случается жуткая паника. Кажется, что ещё немного и он уйдёт в штопор или вообще боком камнем вниз упадёт. Скажите, это возможно? Есть ли какие-то опасности именно в момент поворота?"
Добрый день.
Нет. Ни штопор ни бочка ни любая другая фигура пилотажа в 99.99% вероятности при повороте произойти не сможет (мы рассматриваем штатный полет, не беря во внимание страшные случаи захвата ВС, террора и прочего).
Дело вашего страха в том, что ощущение пространства в самолёте работает не совсем корректно, то есть например когда самолет поворачивает на небольшой высоте кажется, что он вот вот чиркнет крылом верхушки деревьев, но на самом деле это не так. Это действительно лишь кажется.
В реальности оборудование самолета не позволит превысить допустимый крен. В случае достижения пороговых значений будет сигнализировать пилотам.
Возможен лишь чуть больший дискомфорт когда посадка осуществляется вручную, тут уже зависит от особенностей пилотирования- кто-то чуть более резко осуществит поворот, кто-то мягче. Но поверьте пилоты-лихачи в гражданской авиации единичны.
"Добрый день! Хотела бы задать вопрос!😁 Каждый раз во время того, как самолёт совершает поворот в воздухе, у меня случается жуткая паника. Кажется, что ещё немного и он уйдёт в штопор или вообще боком камнем вниз упадёт. Скажите, это возможно? Есть ли какие-то опасности именно в момент поворота?"
Добрый день.
Нет. Ни штопор ни бочка ни любая другая фигура пилотажа в 99.99% вероятности при повороте произойти не сможет (мы рассматриваем штатный полет, не беря во внимание страшные случаи захвата ВС, террора и прочего).
Дело вашего страха в том, что ощущение пространства в самолёте работает не совсем корректно, то есть например когда самолет поворачивает на небольшой высоте кажется, что он вот вот чиркнет крылом верхушки деревьев, но на самом деле это не так. Это действительно лишь кажется.
В реальности оборудование самолета не позволит превысить допустимый крен. В случае достижения пороговых значений будет сигнализировать пилотам.
Возможен лишь чуть больший дискомфорт когда посадка осуществляется вручную, тут уже зависит от особенностей пилотирования- кто-то чуть более резко осуществит поворот, кто-то мягче. Но поверьте пилоты-лихачи в гражданской авиации единичны.
#насспрашивают
"Меня немного пугает разгерметизация салона. Сколько времени есть на реакцию? Вопрос про тот случай - когда она внезапная и на высоте больше 3 км."
Разгерметизация - вещь не из приятных, но вполне себе безопасная. Самолет как мы знаем напичкан датчиками в том числе датчиками давления в кабине и салоне. В случае их срабатывания, экипаж замечает неисправность и запрашивает снижение до безопасного эшелона, как правило это FL100 (чуть более 3км, на этой высоте уже можно дышать) . Параллельно с этим пассажирам выбрасываются кислородные маски, запаса воздуха в которых хватает примерно на 15 минут.
Не беспокойтесь, этого времени хватит для безопасного решения проблемы.
Кстати говоря часто так бывает, что разгерметизация на самом деле ложная, датчик давления прекращает орать уже после незначительного изменения высоты.
"Меня немного пугает разгерметизация салона. Сколько времени есть на реакцию? Вопрос про тот случай - когда она внезапная и на высоте больше 3 км."
Разгерметизация - вещь не из приятных, но вполне себе безопасная. Самолет как мы знаем напичкан датчиками в том числе датчиками давления в кабине и салоне. В случае их срабатывания, экипаж замечает неисправность и запрашивает снижение до безопасного эшелона, как правило это FL100 (чуть более 3км, на этой высоте уже можно дышать) . Параллельно с этим пассажирам выбрасываются кислородные маски, запаса воздуха в которых хватает примерно на 15 минут.
Не беспокойтесь, этого времени хватит для безопасного решения проблемы.
Кстати говоря часто так бывает, что разгерметизация на самом деле ложная, датчик давления прекращает орать уже после незначительного изменения высоты.
#насспрашивают
"Привет! К #насспрашивают. Когда самолет попадает в зону турбулентности, я панически боюсь, что щас как самолет сильными воздушными потоками опустит на опасную для полета высоту и все, конец. Такое возможно?"
Привет.
Как и в предыдущих ответах пишу, что рассмотрим ситуацию без крайностей - у нас не психи пилоты, техники которые выпускали ВС и диспетчера вполне себе адекватные.
1. Оборудование современных ВС позволяет приблизительно оценить возможную сильную турбулентность. (здесь и далее подразумеваем такую тряску когда уже ремни пристегнуты, кофе пролит и плохо лежащие вещи летят в соседа)
Пилоты тоже люди и не смотря на суровую прокачку летных навыков испытывают в зонах сильной турбулентности быть может меньший чем у пассажира аэрофоба, но все же дискомфорт. Это я все к тому, что никто сознательно не полетит в пучину погодных катаклизмов, чтобы вы чувствовали себя как котенок в стиральной машине в процессе отжима.
2. Даже если так произошло, что самолет оказался в зоне сильной болтанки, экипаж примет меры, чтобы её обойти в кратчайшие сроки если она серьёзно сказывается на комфорте перелета.
3. Вариант как вы описали, чтобы самолет так тряхнуло, чтобы тот потерял высоту и все конец невозможен. Максимально потерять высоту можно метров на 100-150, на эшелоне это ничем не грозит кроме как изменения самого эшелона полета по согласованию с диспетчером. На этапе посадки часто встречаются сдвиги ветра, в том случае если они сильные и представляют угрозу - самолет уходит либо в зону ожидания либо на запасной аэродром.
"Привет! К #насспрашивают. Когда самолет попадает в зону турбулентности, я панически боюсь, что щас как самолет сильными воздушными потоками опустит на опасную для полета высоту и все, конец. Такое возможно?"
Привет.
Как и в предыдущих ответах пишу, что рассмотрим ситуацию без крайностей - у нас не психи пилоты, техники которые выпускали ВС и диспетчера вполне себе адекватные.
1. Оборудование современных ВС позволяет приблизительно оценить возможную сильную турбулентность. (здесь и далее подразумеваем такую тряску когда уже ремни пристегнуты, кофе пролит и плохо лежащие вещи летят в соседа)
Пилоты тоже люди и не смотря на суровую прокачку летных навыков испытывают в зонах сильной турбулентности быть может меньший чем у пассажира аэрофоба, но все же дискомфорт. Это я все к тому, что никто сознательно не полетит в пучину погодных катаклизмов, чтобы вы чувствовали себя как котенок в стиральной машине в процессе отжима.
2. Даже если так произошло, что самолет оказался в зоне сильной болтанки, экипаж примет меры, чтобы её обойти в кратчайшие сроки если она серьёзно сказывается на комфорте перелета.
3. Вариант как вы описали, чтобы самолет так тряхнуло, чтобы тот потерял высоту и все конец невозможен. Максимально потерять высоту можно метров на 100-150, на эшелоне это ничем не грозит кроме как изменения самого эшелона полета по согласованию с диспетчером. На этапе посадки часто встречаются сдвиги ветра, в том случае если они сильные и представляют угрозу - самолет уходит либо в зону ожидания либо на запасной аэродром.
В случае если вы заметили неточности в наших ответах, пишите в @avinccbot , мы исправимся. Спасибо 👍
Летайте спокойно! pinned «В случае если вы заметили неточности в наших ответах, пишите в @avinccbot , мы исправимся. Спасибо 👍»
Проект более не поддерживается. Пишу в основном только в @dreamoff_project и иногда в Антресоль.
Если остались вопросы по аэрофобии, пишите мне лично @boeing737800 и я попробую вместе с авиационными коллегами дать на них ответы у себя в канале 👍❤️
Если остались вопросы по аэрофобии, пишите мне лично @boeing737800 и я попробую вместе с авиационными коллегами дать на них ответы у себя в канале 👍❤️