Подмена истории
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.
Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.
Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.
Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.
Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.
group-telegram.com/gre4ark/15506
Create:
Last Update:
Last Update:
Подмена истории
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.
Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.
Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.
Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.
Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/15506