Notice: file_put_contents(): Write of 13536 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/4086 -
Telegram Group & Telegram Channel
НЕПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЁТЕ

Вот дилемма – взлетать надо, а значит и движки должны создавать взлётную тягу, но ведь их тоже необходимо беречь. Как быть? А ещё, как известно, с уменьшением температуры увеличивается плотность воздуха, следовательно зимой в мороз взлетать чисто физически легче, чем в летнюю жару. Тогда надо ли зимой «насиловать» двигатели на полную? Для этих целей и существуют различные режимы их работы, о которых мы сегодня поговорим. #inside_top

Стабилизация оборотов двигателей, рука «на пульсе» до скорости принятия решения – читать здесь.

Представим, что взлетаем в +38 градусов по Цельсию с MTOW (максимальный взлетный вес). Переводим РУДы впёред до упора, тем самым включаем «тогу» (TO/GA — take-off/go-around) и поехали. Тяга будет максимальной, но долго лететь на ней точно не стоит, ведь это самый напряг для двигателей. Теперь представим, что взлетаем из очень холодного аэропорта, температура воздуха в котором равна -35 градусам по Цельсию. Тут уже максимальная тяга не понадобится. В FMC вбиваем параметр «flex to temperature XX», РУДы на взлёте переводим в положение FLEX/MCT (так называемая «гибкая тяга», да ещё и Maximum Continuous Thrust – то есть на ней можно лететь без лимита по времени) и спокойно взлетаем не на максимальной тяге. Всем на борту комфортно (и скорость растёт спокойно, и нос слишком сильно «задирать» после отрыва для компенсации не придётся, и шум не такой громкий), в том числе и самим двигателям – ресурс бережётся. У этих режимов есть свои особенности работы, ведь безопасность в авиации превыше всего.

Ещё есть такой режим как CL (climb) – максимально располагаемая тяга на участке набора высоты до эшелона крейсерского полёта. Логично, что максимальная тяга для набора высоты больше, чем максимальная располагаемая тяга на участке крейсерского полёта. Основной причиной ограничений по эксплуатации двигателей является предельная температура выхлопных газов (EGT).

MAN FLEX SRS RUNWAY ?! 😮

Начинаем разбег на каком-нибудь A320, например. И один из пилотов выдаёт своему коллеге callout (=заклинание) по типу «man flex 50 srs runway autothrust blue». Что это?

Man FLEX – взлёт на пониженной тяге (FLEX take-off temperature). Например, 50. Самолёт даст столько тяги, сколько бы дал в режиме TO/GA (take-off/go-around) при температуре окружающего воздуха в +50 градусов по Цельсию. РУД, естественно, ставим на FLX/MCT (гибкая тяга, максимальная тяга без ограничения), а не на TO/GA.

SRS – speed reference system. На взлёте есть необходимость отрыва от полосы (земной поверхности), ну логично, да)) А на посадке, например, при уходе на второй круг требуется тоже «отойти» от земли. Для безопасной траектории, под которой имеется ввиду правильный угол тангажа и выдерживание нужной скорости относительно V2 (обычно V2+10 при всех работающих двигателях или скорость, достигнутая к моменту отказа одного двигателя, но не за рамками V2+15) и есть режим SRS. Скорость V2 определяется JAR/FAR (joint aviation requirements / federal aviation regulations) так: «V2 в выражении индикаторной воздушной скорости должна устанавливаться эксплуатантом с целью обеспечения, как минимум, градиента набора высоты, предписываемого JAR 25.121(b), но не может быть меньше чем V2мин и VR плюс приращение скорости, происходящее до достижения высоты 35 футов над поверхностью взлета».

Autothrust blue = автомат тяги «армирован», включится в работу при переводе РУД в положение climb.



group-telegram.com/inside_avia/4086
Create:
Last Update:

НЕПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЁТЕ

Вот дилемма – взлетать надо, а значит и движки должны создавать взлётную тягу, но ведь их тоже необходимо беречь. Как быть? А ещё, как известно, с уменьшением температуры увеличивается плотность воздуха, следовательно зимой в мороз взлетать чисто физически легче, чем в летнюю жару. Тогда надо ли зимой «насиловать» двигатели на полную? Для этих целей и существуют различные режимы их работы, о которых мы сегодня поговорим. #inside_top

Стабилизация оборотов двигателей, рука «на пульсе» до скорости принятия решения – читать здесь.

Представим, что взлетаем в +38 градусов по Цельсию с MTOW (максимальный взлетный вес). Переводим РУДы впёред до упора, тем самым включаем «тогу» (TO/GA — take-off/go-around) и поехали. Тяга будет максимальной, но долго лететь на ней точно не стоит, ведь это самый напряг для двигателей. Теперь представим, что взлетаем из очень холодного аэропорта, температура воздуха в котором равна -35 градусам по Цельсию. Тут уже максимальная тяга не понадобится. В FMC вбиваем параметр «flex to temperature XX», РУДы на взлёте переводим в положение FLEX/MCT (так называемая «гибкая тяга», да ещё и Maximum Continuous Thrust – то есть на ней можно лететь без лимита по времени) и спокойно взлетаем не на максимальной тяге. Всем на борту комфортно (и скорость растёт спокойно, и нос слишком сильно «задирать» после отрыва для компенсации не придётся, и шум не такой громкий), в том числе и самим двигателям – ресурс бережётся. У этих режимов есть свои особенности работы, ведь безопасность в авиации превыше всего.

Ещё есть такой режим как CL (climb) – максимально располагаемая тяга на участке набора высоты до эшелона крейсерского полёта. Логично, что максимальная тяга для набора высоты больше, чем максимальная располагаемая тяга на участке крейсерского полёта. Основной причиной ограничений по эксплуатации двигателей является предельная температура выхлопных газов (EGT).

MAN FLEX SRS RUNWAY ?! 😮

Начинаем разбег на каком-нибудь A320, например. И один из пилотов выдаёт своему коллеге callout (=заклинание) по типу «man flex 50 srs runway autothrust blue». Что это?

Man FLEX – взлёт на пониженной тяге (FLEX take-off temperature). Например, 50. Самолёт даст столько тяги, сколько бы дал в режиме TO/GA (take-off/go-around) при температуре окружающего воздуха в +50 градусов по Цельсию. РУД, естественно, ставим на FLX/MCT (гибкая тяга, максимальная тяга без ограничения), а не на TO/GA.

SRS – speed reference system. На взлёте есть необходимость отрыва от полосы (земной поверхности), ну логично, да)) А на посадке, например, при уходе на второй круг требуется тоже «отойти» от земли. Для безопасной траектории, под которой имеется ввиду правильный угол тангажа и выдерживание нужной скорости относительно V2 (обычно V2+10 при всех работающих двигателях или скорость, достигнутая к моменту отказа одного двигателя, но не за рамками V2+15) и есть режим SRS. Скорость V2 определяется JAR/FAR (joint aviation requirements / federal aviation regulations) так: «V2 в выражении индикаторной воздушной скорости должна устанавливаться эксплуатантом с целью обеспечения, как минимум, градиента набора высоты, предписываемого JAR 25.121(b), но не может быть меньше чем V2мин и VR плюс приращение скорости, происходящее до достижения высоты 35 футов над поверхностью взлета».

Autothrust blue = автомат тяги «армирован», включится в работу при переводе РУД в положение climb.

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/4086

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. The account, "War on Fakes," was created on February 24, the same day Russian President Vladimir Putin announced a "special military operation" and troops began invading Ukraine. The page is rife with disinformation, according to The Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, which studies digital extremism and published a report examining the channel. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea.
from kr


Telegram Inside Avia
FROM American