Notice: file_put_contents(): Write of 11420 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/4560 -
Telegram Group & Telegram Channel
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР (ЧФ) В АВИАЦИИ 👨‍✈️👩‍✈️

Проблема негативного влияния ЧФ на безопасность полетов давно известна, причём с каждым годом она не теряет своей актуальности. В течение многих лет каждые 3 из 4х авиационных происшествий происходят в результате сбоев в работоспособности человека.

❗️Само понятие «человеческий фактор» оформлялось и наполнялось новым содержанием на протяжении всей истории развития авиации. Поиск причин авиационной аварийности поставил вопрос о постоянном внимании к состоянию психического и физического здоровья летного состава. Автоматизация в управлении самолетом, использование компьютерных технологий расширили проблемное поле наук о человеке, которые определяли особенности психофизиологического ресурса оператора и его пределы.

🗒 В документах ICAO (Doc. 9683 – «Руководство по обучению в области ЧФ») даётся следующее определение:

ЧФ – это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с МАШИНАМИ, ПРОЦЕДУРАМИ и ОКРУЖАЮЩЕЙ ОБСТАНОВКОЙ, а также о ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЛЮДЕЙ между собой. Для понимания ЧФ используется концептуальная модель SHELL, которая состоит из блоков, представляющих собой различные компоненты ЧФ.

Компоненты модели обозначают следующее:

1️⃣ субъект – LIVEWARE (человек)
2️⃣ объект – HARDWARE (машина)
3️⃣ процедуры – SOFTWARE (правила, руководства, символы)
4️⃣ среда – ENVIRONMENT (условия, в которых взаимодействуют первые три компонента)

Человек является «узловой» частью модели SHELL. Остальные компоненты должны быть соответствующим образом адаптированы и согласовываны с этой «узловой» частью (поэтому границы между человеком «L» и другими компонентами модели обозначаются волнистой линией).

В соответствии с ФАП 128 📄 (п. 5.84) для допуска экипажа к полетам эксплуатант должен проводить подготовку членов лётного экипажа в целях приобретения знаний и навыков, касающихся ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полетов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей. #inside_top



group-telegram.com/inside_avia/4560
Create:
Last Update:

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР (ЧФ) В АВИАЦИИ 👨‍✈️👩‍✈️

Проблема негативного влияния ЧФ на безопасность полетов давно известна, причём с каждым годом она не теряет своей актуальности. В течение многих лет каждые 3 из 4х авиационных происшествий происходят в результате сбоев в работоспособности человека.

❗️Само понятие «человеческий фактор» оформлялось и наполнялось новым содержанием на протяжении всей истории развития авиации. Поиск причин авиационной аварийности поставил вопрос о постоянном внимании к состоянию психического и физического здоровья летного состава. Автоматизация в управлении самолетом, использование компьютерных технологий расширили проблемное поле наук о человеке, которые определяли особенности психофизиологического ресурса оператора и его пределы.

🗒 В документах ICAO (Doc. 9683 – «Руководство по обучению в области ЧФ») даётся следующее определение:

ЧФ – это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с МАШИНАМИ, ПРОЦЕДУРАМИ и ОКРУЖАЮЩЕЙ ОБСТАНОВКОЙ, а также о ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЛЮДЕЙ между собой. Для понимания ЧФ используется концептуальная модель SHELL, которая состоит из блоков, представляющих собой различные компоненты ЧФ.

Компоненты модели обозначают следующее:

1️⃣ субъект – LIVEWARE (человек)
2️⃣ объект – HARDWARE (машина)
3️⃣ процедуры – SOFTWARE (правила, руководства, символы)
4️⃣ среда – ENVIRONMENT (условия, в которых взаимодействуют первые три компонента)

Человек является «узловой» частью модели SHELL. Остальные компоненты должны быть соответствующим образом адаптированы и согласовываны с этой «узловой» частью (поэтому границы между человеком «L» и другими компонентами модели обозначаются волнистой линией).

В соответствии с ФАП 128 📄 (п. 5.84) для допуска экипажа к полетам эксплуатант должен проводить подготовку членов лётного экипажа в целях приобретения знаний и навыков, касающихся ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полетов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей. #inside_top

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/4560

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from kr


Telegram Inside Avia
FROM American