🇭🇰 Гонконгское бюро расследований авиапроисшествий опубликовало отчет о посадке Boeing 737-800 China Southern со 179 людьми на борту на занятую самолетом Bombardier Global 5000 взлетно-посадочную полосу аэропорта Гонконг (VHHH) в уже далеком 2018 году.
Почти 5 лет понадобилось для того, чтобы сделать заключение о том, что диспетчер выдал разрешение на посадку, не убедившись, что борт, севший ранее, освободил ВПП.
Bombardier приземлился на полосу 07L точно по расчёту, пилоты сразу активировали реверс и тормоза. В это время интервал между ним и заходящим следом Boeing составлял 3.2 мили (~5.9 км) Перед поворотом на скоростную рулежную дорожку А6 самолет уже катился со скоростью 10 узлов, но эта РД использовалась при работе обратного курса (ВПП 25R) и огни, подсвечивающие её, были выключены. Пилоты продолжили руление до следующей РД А7, которое заняло целых 40 секунд (более 400 метров). Всего же борт был на ВПП 85 секунд и это на 75% превышает среднее время нахождения ВС на ВПП в данном аэропорту (50 секунд).
Пилоты Boeing еще на прямой наблюдали борт на полосе и были предупреждены диспетчером о позднем разрешении на посадку, которое по итогу было выдано почти над порогом ВПП. Перед касанием они осмотрели глазами только зону приземления, которая была свободной, и перевели взгляды на приборы.
Позже диспетчер заявил, что в момент выдачи разрешения на посадку пилотам Boeing, ему показалось, что Bombardier был на стыке ВПП и РД А7 и уже свернул на нее. Согласно данным объективного контроля, борт все еще находился на ВПП. Когда диспетчер понял это, выдавать команду об уходе на второй круг было поздно – Boeing уже коснулся земли.
В этот момент расстояние до второго самолета составляло 1470 м, позднее сократившись до 1000 м. Затем Bombardier все же освободил полосу и всё завершилось благополучно 😮💨
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents вы найдете много постов, связанных с авиаинцидентами и катастрофами, произошедшими в России и других странах мира.
Почти 5 лет понадобилось для того, чтобы сделать заключение о том, что диспетчер выдал разрешение на посадку, не убедившись, что борт, севший ранее, освободил ВПП.
Bombardier приземлился на полосу 07L точно по расчёту, пилоты сразу активировали реверс и тормоза. В это время интервал между ним и заходящим следом Boeing составлял 3.2 мили (~5.9 км) Перед поворотом на скоростную рулежную дорожку А6 самолет уже катился со скоростью 10 узлов, но эта РД использовалась при работе обратного курса (ВПП 25R) и огни, подсвечивающие её, были выключены. Пилоты продолжили руление до следующей РД А7, которое заняло целых 40 секунд (более 400 метров). Всего же борт был на ВПП 85 секунд и это на 75% превышает среднее время нахождения ВС на ВПП в данном аэропорту (50 секунд).
Пилоты Boeing еще на прямой наблюдали борт на полосе и были предупреждены диспетчером о позднем разрешении на посадку, которое по итогу было выдано почти над порогом ВПП. Перед касанием они осмотрели глазами только зону приземления, которая была свободной, и перевели взгляды на приборы.
Позже диспетчер заявил, что в момент выдачи разрешения на посадку пилотам Boeing, ему показалось, что Bombardier был на стыке ВПП и РД А7 и уже свернул на нее. Согласно данным объективного контроля, борт все еще находился на ВПП. Когда диспетчер понял это, выдавать команду об уходе на второй круг было поздно – Boeing уже коснулся земли.
В этот момент расстояние до второго самолета составляло 1470 м, позднее сократившись до 1000 м. Затем Bombardier все же освободил полосу и всё завершилось благополучно 😮💨
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents вы найдете много постов, связанных с авиаинцидентами и катастрофами, произошедшими в России и других странах мира.
group-telegram.com/inside_avia/6151
Create:
Last Update:
Last Update:
🇭🇰 Гонконгское бюро расследований авиапроисшествий опубликовало отчет о посадке Boeing 737-800 China Southern со 179 людьми на борту на занятую самолетом Bombardier Global 5000 взлетно-посадочную полосу аэропорта Гонконг (VHHH) в уже далеком 2018 году.
Почти 5 лет понадобилось для того, чтобы сделать заключение о том, что диспетчер выдал разрешение на посадку, не убедившись, что борт, севший ранее, освободил ВПП.
Bombardier приземлился на полосу 07L точно по расчёту, пилоты сразу активировали реверс и тормоза. В это время интервал между ним и заходящим следом Boeing составлял 3.2 мили (~5.9 км) Перед поворотом на скоростную рулежную дорожку А6 самолет уже катился со скоростью 10 узлов, но эта РД использовалась при работе обратного курса (ВПП 25R) и огни, подсвечивающие её, были выключены. Пилоты продолжили руление до следующей РД А7, которое заняло целых 40 секунд (более 400 метров). Всего же борт был на ВПП 85 секунд и это на 75% превышает среднее время нахождения ВС на ВПП в данном аэропорту (50 секунд).
Пилоты Boeing еще на прямой наблюдали борт на полосе и были предупреждены диспетчером о позднем разрешении на посадку, которое по итогу было выдано почти над порогом ВПП. Перед касанием они осмотрели глазами только зону приземления, которая была свободной, и перевели взгляды на приборы.
Позже диспетчер заявил, что в момент выдачи разрешения на посадку пилотам Boeing, ему показалось, что Bombardier был на стыке ВПП и РД А7 и уже свернул на нее. Согласно данным объективного контроля, борт все еще находился на ВПП. Когда диспетчер понял это, выдавать команду об уходе на второй круг было поздно – Boeing уже коснулся земли.
В этот момент расстояние до второго самолета составляло 1470 м, позднее сократившись до 1000 м. Затем Bombardier все же освободил полосу и всё завершилось благополучно 😮💨
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents вы найдете много постов, связанных с авиаинцидентами и катастрофами, произошедшими в России и других странах мира.
Почти 5 лет понадобилось для того, чтобы сделать заключение о том, что диспетчер выдал разрешение на посадку, не убедившись, что борт, севший ранее, освободил ВПП.
Bombardier приземлился на полосу 07L точно по расчёту, пилоты сразу активировали реверс и тормоза. В это время интервал между ним и заходящим следом Boeing составлял 3.2 мили (~5.9 км) Перед поворотом на скоростную рулежную дорожку А6 самолет уже катился со скоростью 10 узлов, но эта РД использовалась при работе обратного курса (ВПП 25R) и огни, подсвечивающие её, были выключены. Пилоты продолжили руление до следующей РД А7, которое заняло целых 40 секунд (более 400 метров). Всего же борт был на ВПП 85 секунд и это на 75% превышает среднее время нахождения ВС на ВПП в данном аэропорту (50 секунд).
Пилоты Boeing еще на прямой наблюдали борт на полосе и были предупреждены диспетчером о позднем разрешении на посадку, которое по итогу было выдано почти над порогом ВПП. Перед касанием они осмотрели глазами только зону приземления, которая была свободной, и перевели взгляды на приборы.
Позже диспетчер заявил, что в момент выдачи разрешения на посадку пилотам Boeing, ему показалось, что Bombardier был на стыке ВПП и РД А7 и уже свернул на нее. Согласно данным объективного контроля, борт все еще находился на ВПП. Когда диспетчер понял это, выдавать команду об уходе на второй круг было поздно – Boeing уже коснулся земли.
В этот момент расстояние до второго самолета составляло 1470 м, позднее сократившись до 1000 м. Затем Bombardier все же освободил полосу и всё завершилось благополучно 😮💨
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents вы найдете много постов, связанных с авиаинцидентами и катастрофами, произошедшими в России и других странах мира.
BY Inside Avia
Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/6151