Про саботаж в Третьем Рейхе

К вчерашнему. Мне напомнили, что была на этот счет любопытная публикация в ныне не существующем журнале "Авиация и Время" в 1990-х про упавший у нас трофейный Ме-109.

Что, собственно, стряслось:

"Тщательное расследование происшедшего показало, что установленный на разбившемся самолете двигатель имел искусственно введенный дефект, который и явился причиной катастрофы. Суть дефекта состояла в том, что после некоторой наработки двигателя ослаблялась затяжка гаек крепления коренных подшипников коленвала и прекращалась подача масла к шатунным подшипникам поршней. Дефект был введен так искусно, что органы технического контроля завода-изготовителя его не обнаружили, хотя клеймо контролера стояло на всех деталях разрушенного узла. Как нам стало известно в результате проверки, на некоторых других DB 601Е имели место такие же дефекты".

Технические детали:

"Введенный антифашистами дефект состоял в том, что на некоторых коренных подшипниках коленвала для контровки шлицевых гаек крепления подвесок использовались не тонкостенные, а сплошные литые шайбы" - ну т.е. вместо шайб по типу шайб Гровера поставили сплошные шайбы и резьбовое соединение стало разбалтываться от вибрации. См. картинку. 👆👆👆Замечу, что шайба не типовая и неизвестный, скорее всего, сам изготавливал сплошные фейковые шайбы-полусферы и в нужный момент доставал их из кармана и ставил на место настоящих. Риск немалый, под дурака закосить, если поймают, не получится.

Механизм работы диверсии был следующий:

"После некоторого времени работы двигателя под действием вибраций практически незаконтренное соединение ослаблялось, образовывался зазор между поверхностью коленвала и подшипником (подвеской). В результате масло, подаваемое под давлением через канавки в картере в полость коленвала, не поступало к шатунным шейкам, а вытекало в картер. В этих условиях происходило обеднение смазки и перегрев как нижней, так и верхней шатунной головок, наволакивание металла и отрыв шатуна с поршнем. С такой картиной мы и встретились на месте катастрофы"

Очень технично и продуманно. Без записок и прочего достаточно бессмысленного и опасного. Жаль, что имя человека, который это сделал, останется неизвестным.

Но да, я не удивлюсь, если потом в каком-нибудь "Таурусе" обнаружатся конденсаторы не того номинала.

Полностью текст статьи по ссылке ну или сам номер можно найти в Интернете.

Про "договорняки" и "стоп-приказ"

Как раз в эти дни 85 лет назад, в конце мая 1940 г., во Франции разворачивались события, которые потом густо покроют повидлом конспирологии про "договорнячок" и "Хальт-Бефель" Гитлера, который якобы вырвал победу из рук Панцерваффе, лично Г.Гудериана и [ФИО вписать] и вообще бесноватый фюрер делал жалкие жесты в адрес Великих Британцев.

В реальности инициатором остановки были скорее сами немецкие военные и конкретно Рундштедт.

Обо всем этом уже писалось в 2022 г. здесь на Железном ветре, вновь подписавшимся и интересующимся рекомендую:

Часть 1
Часть 2
Часть 3

А "Великие Британцы"(тм) скоро эвакуируются, побросав даже ручные пулеметы.

Продолжаем цикл с Ф.В.Лисицыным по морской войне в ПМВ

В этот раз рассказ о том, чем закончилась борьба крейсера "Кёнигсберг" в желтой жаркой Африке.

"Джемсы Бонды", maskirovka, аэропланы, артиллерийские дуэли, все как мы любим.

Кому актуально - Ютуб.

ЗЫ. "Кройцергешвадер" Шпее уже в работе (вопреки маловерам).

Мехкорпуса 1940 г.

Продолжим о том, что в эти дни 85 лет назад, в конце мая 1940 г. делали в СССР, пока на западе получали сюрприз за сюрпризом западные союзники.

Информации с пылу с жару с фронтов Второй мировой войны было мало.

Однако 27 мая 1940 г. советские танковые войска делают большой шаг вперед, в правильном направлении. Нарком обороны и начальник Генштаба КА представили в Политбюро и СНК докладную записку о формировании танковых дивизий. Предлагалось иметь в составе танковой дивизии два танковых полка, один артиллерийский полк, один мотострелковый полк и один зенитный артдивизион. Всего по штату в тд должно было быть 11 343 человека, 386 танков, 108 бронемашин, 42 орудия и 72 миномета.

Танками да, она была перегружена. Однако появление в танковом соединении полноценного артполка было качественным скачком в организации. Пусть пока еще с 122-мм и 152-мм гаубицами. В войну танковые корпуса в 1942-1945 гг. штатно даже 122-мм гаубиц не имели и это таки мешало. До 1940 г. гаубицы в танковых соединениях, которыми можно было закидать оборону, в том числе противотанковую, тоже рисовали на бумаге, до практики дело не доходило.

Конечно, пришлось это все делать из ... и палок, из имеющейся в КА техники, заказывавшейся совсем под другие задачи. Т.е. в артполку гаубицы таскали в качестве штатных тягачей "головастики" СТЗ-5, которые годились только для стрелковых дивизий. От механизированных подразделений они отставали. Это станет проблемой в 1941 г.

Из танковых и моторизованных дивизий (последние уже были) решили создавать мехкорпуса. Две тд, одна мд, управление корпуса, авиаэскадрилья (12 самолетов), дорожный батальон, батальон связи и мотоциклетный полк.

Мотоциклетный полк явно был данью моде, теоретики говорили, что он "в руках командира корпуса явится средством преследования при наступлении, обеспечения при действиях корпуса на широком фронте и поддержкой дивизий, входящих в состав корпуса".

Также планировалось "для обеспечения наступательных действий танкового корпуса или при отражении контратак противника... придавать танковому корпусу не менее 1 авиабригады в составе 2 бомбардировочных и 1 истребительного авиаполков". Это уже останется мечтами. Хотя на совещании комсостава декабря 1940 г. были те, кто высказывался за объединение мехкорпуса и авиасоединений под единым командование.

На что потратили данную Пактом августа 1939 г. передышку? Вот на это потратили, в частности. Движение в правильном направлении и эффективность таких соединений была повыше тех, с которым въехали в сентябрь 1939 г.

#фотодня Французский эсминец л'Адруа (L'Adroit) у побережья в районе Дюнкерка

Корабль был поврежден 21 мая 1940 г. немецким бомбардировщиком Хейнкель-111, выбросился на берег, покинут экипажем. Горел, произошла детонация носового погреба боезапаса, образовавшая узнаваемую брешь в корпусе.

Макет этого корабля был использован в фильме Нолана 2017 г. "Дюнкерк", очень уж колоритное зрелище.

Люфтваффе за день до "Багратиона"

Историки иногда смотрят новости с тем же чувством, как гинеколог, случайно оказавшийся в стриптиз-баре, уж извините.

21 июня 1944 г. Люфтваффе засекли, что американские бомбардировщики не легли на обратный курс, а двинулись в сторону СССР. Немецкий самолет-разведчик "пристроился" к группе "Летающих крепостей" и "проводил" их до Полтавы. Более того, сделал снимки аэродрома.

Это были бомбардировщики и истребители, осуществлявшие "челночные" удары с посадкой на территории СССР.

Для удара по вскрытому аэродрому выделили IV авиакорпус, которому отменили все другие задачи и выдали новое: "Бомбонагрузка -легкие фугасные бомбы SC 50, мелкие осколочные SD 2, 10% зажигательных бомб. Атака - колонной бомбардировщиков. Для KG 27 и KG 53 цепь удара - Полтава, для KG 55 - Миргород. Ведущим на Полтаву назначен командир KG 53 подполковник Поркрандт, на Миргород -командир KG 55 подполковник Вилли Антруп".

Всего в атаке на аэродромы участвовало около 180 Не-111. К целям они подошли около полуночи. Сначала подвешивали "люстры" - осветительные бомбы. С ними в случае Миргорода немцы накосячили, избыточно подсветив Полтаву, на которую и пришлась основная масса удара с воздуха.

Какой был нанесен ущерб? Согласно докладу, который лег на стол в СМЕРШ Абакумову 23 июня 1944 г.:

"по аэродрому Полтава: уничтожено - "Летающие крепости " - 44, С-47 - 2, "Лайтнинг" - 1, повреждено: "Летающие крепости " - 25, Як-9 -15, Як-7- 6, "Харрикейн " - 1, У-2 -3, сгорело бензина - 360 т, уничтожено авиабомб - до 2000. Американцев убито - 1, ранено - 15, наших убито - 31, ранено - 88 (в число раненых и убитых входят и бойцы ПВО)".

"Миргород: сгорела одна "Аэрокобра ", УТИ-4 - 1, УТ-1-1, повреждено "Аэрокобр" - 12, американцев раненых и убитых нет. Убито - 0 чел., ранено - 27 чел., из них один гражданский. Горючего сгорело 370 т." ("Кобры" наши, на сопровождение они не летали - Железный ветер)

Немцы потерь не понесли. Ну т.е. совсем, даже раненых в экипажах.

Американцы высказались по итогам без обиняков "Немцы нас бьют безнаказанно. Ваша артиллерия маломощная, истребители для ночных действий не подготовлены". Больше на советские аэродромы "Летающие крепости" не садились.

О чем это все свидетельствует? О том, что Люфтваффе были на подъеме? Нет. Что могут подловить и ударить? Да, могут. Но не более того. Через день тогда, в 44-м начался "Багратион".

Пара слов к 70-летию Байконура

На всякий случай хотелось бы подчеркнуть, что при выборе площадки о космосе не думали вообще. Строили полигон для баллистической ракеты Р-7 и крылатых ракет "Буря" и "Буран" с дальностью 8 тыс. км.

В докладной записке В.А.Малышева (да, того самого, творца танкового меча СССР в ВОВ) в ЦК КПСС от 4 февраля 1955 г. (2 июня 1955 г. это директива ГШ на формирование, принципиально решили, где и что раньше) прямо указывалось:

"Изучив все возможные варианты размещения полигона для летной отработки ракет Р-7, Буря и Буран, комиссия установила, что наиболее приемлемым вариентом является район вблизи р.Сыр-Дарья, примыкающий к ж.д. магистрали Чкалов-Ташкет, на участке между Казалинском и Джусалы с местом падения боевых частей на незаселенной территории полуострова Камчатка, у мыса Озерной".

Плюс чтобы ступени не падали абы куда:

"При таком расположении полигона отделяющиеся ступени ракет Р-7 будут падать в малозаселенном районе Акмолинской области".

Если бы изначально думали о космосе, разместили бы объект, скорее всего, в другом месте. По другим критериям. Но космос в СССР был побочным продуктом ковки ядерного меча, это всегда надо помнить.

Кандидатами были Ставоропольский край, Красноводск, Казалинск, Вологда.

Выбрали Казалинск. Точнее район станции Тюра-Там. Станцию построили еще при царе в том месте, чтобы паровозы заправлять из реки Сырдарья. Много раз проезжал через Тюра-Там в поезде Ташкент-Москва и обратно. Народ в поезде шептался про Байконур, но пусков не видел ни разу.

85 лет назад закончилась операция "Динамо" - эвакуация из Дюнкерка.

4 июня 1940 г. ночью было вывезено 26 тыс. французов, а 40 тыс. французских солдат и офицеров остались на берегу и капитулировали.

Всего вывезли морем 308 тыс. человек на британских кораблях и судах, еще 48,5 тыс. человек вывезли французские корабли, в том числе 26 тыс. человек - во французские порты.

В Британии оказались около 122 тыс. французских солдат и офицеров, которых поспешили отправить на континент. Обратно воевать (вишенка на торт: обратными рейсами вывозили английских солдат и офицеров из Франции). Путешественники туда-сюда были изрядно деморализованы и утратили технику и вооружение. Немедленно в бой они не годились.

Однако уже на следующий день 5 июня 1940 г. начиналось немецкое наступление, план "Рот" ("Красный"), в котором вермахт уже численно превосходил французов. У Вейгана было 66 дивизий, немцы выставили против них 104 дивизии. Результат был немного предсказуем, хотя Франция еще потрепыхалась.

Не мог пройти мимо этой истории у Глеба Таргонского - Шакен Мажитов.

В СССР была работающая система подготовки командных кадров разных национальностей, а когда понадобилось формировать польские части, командных кадров с соответствующей стандартам Красной армии подготовкой не хватало (рядовых призывали на освобожденных территориях). В итоге в Армию Войска Польского назначали советские командирские кадры.

Отсюда замысловатые повороты судьбы Шакена Мажитова, из Казахстана в подпоручики и в составе АВП в Берлин, где расписался на Рейхстаге.

80 лет назад, Декларация о поражении Германии

Обращаю вниманием на Статью 11 пункт б) - отлов коллаборационистов.

Возвращаюсь к напечатанному, как писали раньше в прессе.

Меня поправили, что после пары чисто истребительных миссий в Полтаву были бомбардировочные. Согласен. Правильнее формулировать так "на советские аэродромы "Летающие крепости" не садились, пока линия фронта не была отодвинута "Багратионом" к Варшаве".

В августе 1944 г., когда фронт стоял уже на Висле и Нареве, скрепя сердце, таки провели "Фрэнтик V", в сентябре 1944 г. - "Фрэнтик VI" и "Фрэнтик VII". Одним из стимулов было продемонстрировать эффективность таких полетов и получить базы для В-29 на советском Дальнем Востоке.

Напомню, что на Полтаву и Миргород немцы летали из Барановичей в Белоруссии, Радома, Деблина, Радзынь-Подляски в Польше. Все эти пункты уже были освобождены Красной армией к августу 1944 г.

Полтавский аэродромный узел оказался теперь в 800 км от фронта, и его эксплуатация с военной точки зрения потеряла практический смысл. Хотя 800 км от ЛБС это уже да, безопасная дистанция с точки зрения внезапных ударов Люфтов. После "Фрэнтик VII" челночные рейды свернули.

И чтобы два раза не вставать, про перспективы. Давайте посмотрим из июня 1944 г. на перспективы Люфтваффе и немецкого летающего. Уже были запущены первые ФАУ-1. В ночь с 12 на 13 июня с пусковых позиций на севере Франции по Лондону были запущены немецкие самолеты-снаряды «Фау-1» в количестве 9 штук. В октябре 1944 г. полетят ФАУ-2. Уже летают реактивные истребители Ме-262. Старые "Хейнкели-111"(такие как летали на Полтаву) перепиливали для воздушного запуска ФАУ-1, что работало даже после потери пусковых площадок в результате продвижения союзников. Что, надо было бояться?

Не всякий выпад врага это повод биться в падучей как Файтербомбер и Живов. Они это от большого ума.

Побывал сегодня на книжной "Красной площади"

Не может не радовать, что люди сохраняют интерес к книгам. Объем информации в книгах он все же больше, чем видеоформате, хотя и требует определенной усидчивости для восприятия.

Выступал, отвечал на вопросы, времени побродить по стендам было немного, но что заметил, зацепило из ранее не увиденного. Издательство "Наука" представило две книги, «Народы Советского Союза и Великая Победа. 1941–1945» и "Академическая наука — фронту".

Разобраться как все было - закрыть гештальт для нашего поколения. "Наука", кстати, даже в застойные годы работала качественно на тему Великой Отечественной. Серьезные публикации тогда выходили как раз в этом издательстве. Островок разума. Где вышли "мемуары"(фактически исторический труд) К.С.Москаленко с откровенным разбором Киева-41 и Харькова-42? В "Науке".

105 лет назад, 8 июня 1920 г. родился самый результативный летчик-истребитель ВВС Красной армии в Великой Отечественной войне Трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб. Более того, И.Н. Кожедуб является наиболее результативным летчиком-истребителем антигитлеровской коалиции во всей Второй Мировой войне, включая тихоокеанский ТВД. На счету И.Н. Кожедуба по боевым документам числится 64 сбитых самолета противника. Это результат недавних архивных изысканий, ранее считалось, что на счету Кожедуба 62 сбитых самолета противника.

После школы в 1936 г. Иван Кожедуб стал студентом Шосткинского химико-технологического техникума. Его могла ждать судьба производственника на Шоскинском пороховом заводе, он учился как раз на специалиста по порохам. Потом Кожедуб, кстати, иногда жалел, что у него не сложилась карьера химика — учился он хорошо.

Однако хорошими летчиками не становятся по долгу службы, нужно это дело любить. С этим у Кожедуба было все в порядке. «Было бы можно, кажется, не вылезал бы из самолета. Сама техника пилотирования, шлифовка фигур доставляла мне ни с чем не сравнимую радость» — писал позднее Иван Никитович.

До конца войны Кожедуб воевал на самолетах советского производства Ла-5 и Ла-7. Это был его вполне сознательный выбор. Когда Ивана Кожедуба спросили об «Аэрокобре» он прямо ответил «Кобра… Что «Кобра»? Она как трамвай — хорошо тянет, просторно, удобно. А «лавочкин», тот, как жеребец!».

На снимке И.Н.Кожедуб у именного самолета Ла-5ФН, построенного на средства пчеловода В.В.Конева. Май-июнь 1944 г.

Бессарабия 1940 г.

Еще к вопросу о том, что дал Пакт. 85 лет назад 9 июня 1940г., Военные советы Киевского и Одесского округов получили директивы Наркома обороны в которых им была поставлена задача привести войска в состояние боевой готовности по штатам мирного времени без подъема приписного состава, сосредоточить их на границе с Румынией и подготовить операцию по возвращению Бессарабии.

Напомню, что Бессарабию Румыния отжала в Гражданскую войну, пользуясь тогдашним разбродом, шатанием и смутой. В 1940 г. пришли за долгом.

Для руководства операцией создали Южный фронт, который возглавил генерал армии Г.К. Жуков.

К 17 июня 1940 г. Военный совет Южного фронта разработал план операции, который был 22 июня представлен на утверждение наркому обороны С.К. Тимошенко.

Надо сказать, что Г.К.Жуков неровно дышал к воздушно-десантным воскам, по моим наблюдениям. Соответственно в операции предполагалось задействовать 201-ю, 204-ю. и 214-ю воздушно-десантные бригады и высадить 2 тыс. человек в районе Тыргу-Фрумос со 120 самолетов ТБ-3. Прикрывать их должны были 300 истребителей.

Высадке десанта должен был предшествовать авиаудар по аэродромам противника. По-взрослому, как у больших, в общем.

Как развивались события реально - в следующий раз. Последовал еще дипломатический раунд с немцами.

Штурмы, как это было на русском фронте в Первую Мировую на Тактике.

"Прокрался" как говаривал Д.Ю. в турецкую прессу.

Общий смысл написанного: на стороне СССР воевало в разы (даже на порядок) больше тюркских народов и мусульман и они реально были заметной поддержкой в трудный период ВОВ. Плечом к плечу делали важное дело исторического масштаба.

Те же, кто пошёл за Гитлером сделали это в массе своей вынужденно из лагерей военнопленных с чудовищный условиями и часто оказывались обмануты в своих ожиданиях.

Вскоре после окончания войны стали приводить Красную армию к идеальному (по мнению высшего руководства) образу, уходя от ситуативных и паллиативных решений времен войны.

80 лет назад Приказом Народного Комиссара Обороны №0013 от 10 июня 1945 г. танковые и механизированные корпуса, танковые, механизированные и мотострелковые бригады и танковые полки были преобразованы соответственно в танковые и механизированные дивизии, танковые, механизированные и мотострелковые полки и танковые батальоны.

Что это означало с практической точки зрения? Понижение уровня командования подвижных соединений. Который был искусственно, но логично по сути своей поднят в 1942 г. с формированием танковых корпусов, которые по масштабам были равны танковым дивизиям вермахта и КА 1941 г. Штатно корпус это генерал-лейтенант, а бригада это генерал-майор. Если мы идем от корпуса к дивизии, то у нас во главе дивизии генерал-майор, а во главе полка кто? Правильно: полковник.

В 1942 г это делалось для отбора лучших на подвижные соединения. После войны скорее работали соображения экономии. И образовалась масса оставшихся не у дел генералов.

В некоторой степени эту ситуацию скомпенсировало формирование 7, 8, 9, 10 механизированных армий (были переименованы 1 гв., 2 гв, 3 гв 4 гв, 5 гв и 6 гв. танковые армии соответственно в механизированные армии).

Реально это все была экономия. Которая имела неоспоримые негативные последствия.

При этом гвардейских дивизий оставили просто завались, что размывало понятие гвардейского звания. Но это несколько другая история.

Про исследование западной техники

Обсуждается в телеграмчиках интервью С.Чемезова журналу Разведчик №2(11)-2025 (читать лучше целиком, здесь). Внимание общественности привлекли высказывания про немецкие и американские танки.

"каких‑то прорывных конструкторских решений мы не увидели, то есть нам нечего взять у «Леопарда» и применить у себя"

"Американский «Абрамс» наши специалисты тоже смотрели — в целом интересная машина, хотя и там тоже взять нечего"

Материалы испытаний когда-нибудь увидим, как известны сейчас результаты испытаний какой-нибудь "Пантеры". Скорее всего, в целом все так и есть как сказал Чемезов.

Однако в СССР даже заведомых аутсайдеров исследовали под микроскопом. Возьмем АМХ-13 (пример взят специально), французская послевоенная машина. На фото 👆👆👆 В целом была оценена нашими спецами невысоко. Броня плохая, автомат заряжания барахло - неудобный, противопожарная система отстой. В целом интереса не представляет.

Тем не менее отметили вещи, к которым надо присмотреться и м.б. внедрить:

- высокая технологичность компоновки агрегатов и узлов в танке, в результате чего ремонтопригодность АМХ-13 оценивалась выше, чем ремонтопригодность отечественного ПТ-76;
- выполнение электропроводки безрезьбовыми штепсельными разъемами, что облегчало замену проводов и оборудования;
- разъемы в топливной системе без дюритовых шлангов и хомутов, быстроразъемными соединениями с запорными клапанам, упрощающее отсоединение, не сливая топливо, масло и охлаждающую жидкость;
- разбираемый без инструментов затвор пушки;
- указатель количества жидкости в накатнике.

Было прямо сказано, что танк АМХ-13 имеет меньшую трудоемкость замены основных узлов и агрегатов, чем отечественные танки. В том числе ввиду нормализации и унификации крепежа и внедрения оригинальных решений соединения различных узлов, деталей и трубопроводов.

Также отметили, что французский генератор на 4,5 кВт весит 22 кг, а отечественный генератор Г-5 на 5 кВт весит 46 кг. Указывалось на это как пример лучшего расчета генератора.

Мелочи? Да, наверное мелочи. Но обращали внимание.

Такой день, что нельзя не вспомнить как все начиналось с пусками ракет и дронов, хотя дата и не круглая.

81 год назад, в ночь с 12 на 13 июня 1944 г. с пусковых позиций на севере Франции по Лондону были запущены немецкие самолеты-снаряды «Фау-1». Первые пуски состоялись незадолго до полуночи, и их можно было охарактеризовать как «первый блин комом». Удалось запустить всего 9 Фау-1, ни одна из которых не долетела до английского берега. Последующие пуски, в 3.30 ночи оказались несколько более успешными. Из десяти запущенных ракет четыре рухнули поблизости от пусковых, две упали в Ла-Манш и только четыре достигли берегов Британии. Лишь одна ракета долетела до Лондона в 4.18 утра. Один из советников Черчилля, Лорд Чирвелл, саркастически заметил «Гора родила мышь». Однако вскоре родовые потуги "горы" стали пострашнее.

Однако «детские болезни» преодолевались, и массированный пуск в ночь с 15 на 16 июня 1944 г. уже можно было оценить как успешный: с 55 пусковых установок было запущено 244 ракеты, из которых 45 рухнули вскоре после запуска, 144 достигли Великобритании и 73 упали на Лондон. Учитывая, что каждая ракета несла 850 кг взрывчатки, это было вполне сравнимо с бомбардировками авиацией.

Следует отметить, что изначально атаки «Фау-1» носили сугубо террористический характер. По своей инициативе командование 65-го корпуса, которому организационно подчинялись подразделения «Фау-1», запустило 53 ракеты по портам Портсмут и Саутгемптон. Это было разумно с точки зрения воздействия на перевозки союзников из Англии на плацдармы в Нормандии, где 6 июня высадились англо-американские войска. Однако штаб 65-го корпуса был немедленно одернут из Берлина — следовало сосредоточиться на пусках по Лондону.

«Фау-1» были сравнительно дешевым оружием. Самолет-снаряд массовой серии выпуска по состоянию на март 1944 г. стоил 5060 рейхсмарок, всего 2% от цены двухмоторного бомбардировщика и 4% от цены баллистической ракеты «Фау-2». 88-мм зенитка стоила, для сравнения, 33 600 рейхсмарок.

Наименование «Фау-1» (V-1 от Vergeltungswaffen-1, «оружие возмездия») он получил уже после начала пусков, сначала в радиопередаче Рейхсминистерства пропаганды Геббельса, а с 4 июля 1944 г. — уже официально, по приказу Гитлера.

К середине июля 1944 г. по Лондону было выпущено около 4 тыс. Фау-1. Их них около 3 тыс. достигли района Лондона. 1 192 ракеты были сбиты (924 истребителями, 261 зенитками и 55 аэростатами заграждения). Массированные атаки вызвали тихую панику в Лондоне, жители бежали из столицы, только официально было эвакуировано более 360 тыс. женщин и детей. Пик запусков пришелся на 3 августа 1944 г., когда было запущено 316 ракет, и которых 220 достигло Лондона. Несмотря на массированные бомбардировки, пусковые установки нового поколения было трудно обнаружить и наземные запуски Фау по Лондону удалось остановить после освобождения северной Франции в конце лета 1944 г., когда фронт был отодвинут к границам Германии. Последний запуск состоялся в 4.00 утра 1 сентября 1944 г.

Итогом кампании 13 июня — 1 сентября 1944 г. стал запуск по Лондону 8 617 «Фау-1», из которых 1 052 рухнули вскоре после пуска, 5 913 достигли Британии, 3 852 были уничтожены британской ПВО (в том числе 1651 зенитным огнем). Итого около 2 300 ракет достигли цели, около четверти запущенных. Влияния на ход войны эта кампания оказать уже не могла, однако знаменовала собой начало новой эры, ныне продолжающейся. Громко продолжающейся.

На фото - «Фау-1» на пусковой.

К вопросу о реальном отношении Г.К.Жукова к солдатам, которая выражается в том числе к памяти павших. Документ 1955 г.

Будучи командующим войсками 1-го Белорусского фронта Георгий Константинович тоже требовал заботы о захоронениях погибших в бою.