Итиль

Это видео момента сегодняшнего наезда на людей в Казани на улице Вишневского. К счастью, никто не погиб, а всех пострадавших оперативно доставили в больницы.

По разным сведениям, водитель такси то ли уснул, то ли находился под действием каких-то веществ. И для этого, как оказалось, вовсе не обязательно быть мигрантом.

Но про необходимость более жесткого регулирования сферы частного извоза говорилось много всего и на самых разных уровнях, поэтому Итиль хотел бы обратить ваше внимание на две другие проблемы, которые подсветились из-за случившейся аварии. Сразу оговоримся, нижеприведенные тезисы никак не оправдывают водителя такси, совершившего наезд на людей. Они про другое.

Первое. В очередной раз подсветилась проблема соблюдения правил дорожного движения водителями автобусов. Как видим, автобус не заехал в остановочный карман, а остановился почти там же, где и ехал. Именно поэтому в данном конкретном случае машина врезалась в садящихся в автобус пассажиров, а не в сам автобус, который должен был стоять ближе к остановке.

К сожалению, это системное явление на казанских дорогах, а не единичный случай. Водители, которые подъезжают вплотную к границе проезжей части у остановки - редкое исключение из сложившейся практики.

Второй тезис связан с куда более глобальным вопросом - принципами проектирования остановок общественного транспорта и заездными «карманами» согласно ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

На первый взгляд, заездные карманы удобны - пассажиры отдалены от дороги, а общественный транспорт (ОТ) перед высадкой и посадкой пассажиров съезжает с полосы и не занимает место на проезжей части.

На деле же, как правило, ОТ останавливается прямо на полосе (не всегда выделенной), вынуждая остальных участников движения перестраиваться, и повышая риск возникновения аварийной ситуации из-за движения пассажиров по проезжей части к остановившемуся автобусу или троллейбусу.

Заездные карманы вблизи остановки, при этом, зачастую используются для парковки, остановки для перекура, продажи стеклоомываек с колес - в общем, для чего угодно, кроме непосредственно остановки ОТ. Водителей громоздких автобусов и троллейбусов тоже можно в какой-то степени понять - каждый раз заезжать в "карман", а потом оттуда выруливать, рискуя попасть в ДТП на недружелюбных казанских улицах - занятие не самое благодарное.

Таким образом получается, что заездного кармана будто бы и не существует.

Решение давно придумано и регламентируется тем же самым ГОСТ - это парковочный антикарман, представляюший собой выступ тротуара с расположенной на нём посадочной площадкой. ОТ в этом случае останавливается по ходу движения на своей полосе без необходимости дополнительных маневров. Само-собой, полоса должна быть выделенной, чтобы за остановившимся транспортом не формировалась пробка.

Также ничто не мешает оградить получившийся выступ оцинкованным забором стальными или бетонными ограничителями для безопасности людей в антикармане.

Очевидно, что не используется такой вариант из-за экономии места, ведь в случае с антикарманами на проезжей части как бы "съедается" целая полоса. С другой стороны, получившееся пространство можно использовать для организации вполне легальных платных муниципальных парковок.

Как говорится, местным властям - для размышления.

www.group-telegram.com/kr/itiltg.com/6170

15.4K viewsedited  Mar 10 at 14:05

Это видео момента сегодняшнего наезда на людей в Казани на улице Вишневского. К счастью, никто не погиб, а всех пострадавших оперативно доставили в больницы.

По разным сведениям, водитель такси то ли уснул, то ли находился под действием каких-то веществ. И для этого, как оказалось, вовсе не обязательно быть мигрантом.

Но про необходимость более жесткого регулирования сферы частного извоза говорилось много всего и на самых разных уровнях, поэтому Итиль хотел бы обратить ваше внимание на две другие проблемы, которые подсветились из-за случившейся аварии. Сразу оговоримся, нижеприведенные тезисы никак не оправдывают водителя такси, совершившего наезд на людей. Они про другое.

Первое. В очередной раз подсветилась проблема соблюдения правил дорожного движения водителями автобусов. Как видим, автобус не заехал в остановочный карман, а остановился почти там же, где и ехал. Именно поэтому в данном конкретном случае машина врезалась в садящихся в автобус пассажиров, а не в сам автобус, который должен был стоять ближе к остановке.

К сожалению, это системное явление на казанских дорогах, а не единичный случай. Водители, которые подъезжают вплотную к границе проезжей части у остановки - редкое исключение из сложившейся практики.

Второй тезис связан с куда более глобальным вопросом - принципами проектирования остановок общественного транспорта и заездными «карманами» согласно ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

На первый взгляд, заездные карманы удобны - пассажиры отдалены от дороги, а общественный транспорт (ОТ) перед высадкой и посадкой пассажиров съезжает с полосы и не занимает место на проезжей части.

На деле же, как правило, ОТ останавливается прямо на полосе (не всегда выделенной), вынуждая остальных участников движения перестраиваться, и повышая риск возникновения аварийной ситуации из-за движения пассажиров по проезжей части к остановившемуся автобусу или троллейбусу.

Заездные карманы вблизи остановки, при этом, зачастую используются для парковки, остановки для перекура, продажи стеклоомываек с колес - в общем, для чего угодно, кроме непосредственно остановки ОТ. Водителей громоздких автобусов и троллейбусов тоже можно в какой-то степени понять - каждый раз заезжать в "карман", а потом оттуда выруливать, рискуя попасть в ДТП на недружелюбных казанских улицах - занятие не самое благодарное.

Таким образом получается, что заездного кармана будто бы и не существует.

Решение давно придумано и регламентируется тем же самым ГОСТ - это парковочный антикарман, представляюший собой выступ тротуара с расположенной на нём посадочной площадкой. ОТ в этом случае останавливается по ходу движения на своей полосе без необходимости дополнительных маневров. Само-собой, полоса должна быть выделенной, чтобы за остановившимся транспортом не формировалась пробка.

Также ничто не мешает оградить получившийся выступ оцинкованным забором стальными или бетонными ограничителями для безопасности людей в антикармане.

Очевидно, что не используется такой вариант из-за экономии места, ведь в случае с антикарманами на проезжей части как бы "съедается" целая полоса. С другой стороны, получившееся пространство можно использовать для организации вполне легальных платных муниципальных парковок.

Как говорится, местным властям - для размышления.

BY Итиль