group-telegram.com/kirillrodionov/1611
Last Update:
Итоги года на топливном рынке: демпфер и экспортные запреты полностью исчерпали себя
Ожидаемым итогом года стал опережающий рост топливных цен, констатирует Кирилл @kirillrodionov Родионов
✔️По данным Росстата, к 23 декабря 2024 г. накопленный прирост розничных цен на автомобильный бензин достиг 11%, тогда как инфляция составила 9,5%. Чуть лучше обстояли дела на рынке дизеля, где прирост цен с начала нынешнего года составил 7,9%.
Такая разница – неслучайна: для рынка дизеля исторически характерен высокий профицит мощностей, который сохранился даже в условиях резкого роста спроса после 2021 г.: по данным ЦДУ ТЭК, в 2023 г. доля экспорта в структуре поставок дизеля с российских НПЗ достигла 41% (35,7 млн из 87,9 млн т), тогда как для бензина эта доля составила 13% (5,9 млн из 43,9 млн т).
✔️В нынешнем году нефтепереработка почувствовала на себе эффект санкций, которые были введены в 2022 г., когда начали действовать запреты на поставку оборудования для российских НПЗ. По данным Росстата, сводный индекс производства нефтепродуктов снизился на 2,4% по итогам 11 месяцев 2024 г.
При этом еще в середине мая 2024 г., когда Росстат прекратил публикацию оперативных данных о выпуске топлива, среднесуточное производство бензина в РФ сократилось на 18% к уровню середины февраля и достигло 106 тыс. т в сутки – это лишь немногим выше объема внутреннего спроса в 2023 г. (104 тыс. т в сутки в 2023 г.).
✔️Риски дефицита привели к двузначному росту цен на высокооктановый бензин: если прирост цен на бензин АИ-92 и АИ-95 к 23 декабря 2024 г. достиг 9,7% и 9,8% соответственно, то в случае АИ-98 он составил 20,2%.
Правительство по традиции пытается остановить рост цен за счет двух инструментов:
▪️Экспортных запретов, которые вступают в силу в том случае, если прирост цен на бензин начинает существенно опережать общие темпы инфляции. В нынешнем году запрет на экспорт бензина устанавливался дважды: в период с 1 марта по 17 мая 2024 г., а также с 1 августа по 30 ноября 2024 г.;
▪️Демпфера – субсидии, которая перестает выплачиваться, если среднемесячные биржевые цены на бензин превышают установленный порог (58 650 руб./т) на 10%, а цены на дизель – на 20% (к цене в 55 500 руб./т).
✔️Однако из-за риска дефицита сдержать рост цен не могут даже запреты. Нефтяникам нужно как-то покрывать издержки, образовавшиеся из-за вынужденных простоев. По данным Росстата, баланс прибылей и убытков российских НПЗ по итогам первых 10 месяцев 2024 г. сократился на 20,2% (до 2254 млрд руб.). Поэтому в периоды отмены запретов нефтяники начинают быстро «разгонять» цены, чтобы компенсировать недополученную ранее прибыль.
✔️Проблема же демпфера – в том, что он действует только в отношении биржевых торгов, на долю которых приходится лишь 15% оптовых продаж топлива (согласно действующему нормативу). Что самое главное, демпфер требует колоссальных расходов бюджета: по данным Минфина, выплаты по демпферу за 11 месяцев 2024 г. достигли 1,68 трлн руб., превзойдя уровень 12 месяцев 2023 г. (1,59 трлн руб.).
Поэтому для стабилизации рынка нужно полностью менять модель регулирования: вместо демпфера и экспортных запретов нужно резко повышать нормативы биржевых продаж: в таком случае топливо станет более доступным для независимых АЗС, не входящих в состав вертикально-интегрированных компаний, из-за чего крупным сетям будет сложнее завышать цены без угрозы потери рынка.
✔️Однако преодолеть кризис всё равно будет сложно без отмены санкций на поставку оборудования для НПЗ, из-за которых риски дефицита на рынке бензина могут стать хроническими.
Кирилл @kirillrodionov Родионов – специально для @moneyandpolarfox
BY Родионов
Share with your friend now:
group-telegram.com/kirillrodionov/1611