❌🚋 Трамваї 1, 3 не працюють.
Збито людину.
🚋 Працює лише маршрут 2
🚌 Організовано рух автобусів 3т до вул. Старовокзальної.
(Інтервал руху до 45 хв.)
UPD: 22:24 - повітряна тривога, пасажири можуть заночувати у підземних переходах.
❌🚋 Також традиційно заблоковано рух 15 трамваю на вул. Дмитрівській.
UPD: о 21:35 рух Т15 розблоковано, виконуються останні рейси до Відрадного.
Київпастранс все ще не публікує інформацію про затримки руху у вихідні і в будні до 8 ранку і після 8 вечора
Збито людину.
🚋 Працює лише маршрут 2
🚌 Організовано рух автобусів 3т до вул. Старовокзальної.
(Інтервал руху до 45 хв.)
UPD: 22:24 - повітряна тривога, пасажири можуть заночувати у підземних переходах.
❌🚋 Також традиційно заблоковано рух 15 трамваю на вул. Дмитрівській.
UPD: о 21:35 рух Т15 розблоковано, виконуються останні рейси до Відрадного.
Київпастранс все ще не публікує інформацію про затримки руху у вихідні і в будні до 8 ранку і після 8 вечора
Forwarded from Поліція Києва 🇺🇦
Поліція розпочала досудове розслідування за фактом смертельної ДТП за участі трамваю
Подія відбулась сьогодні о 18:20 на проспекті Лесі Курбаса, що у Святошинському районі столиці.
Попередньо відомо, що водій громадського транспорту наїхав на невстановленого чоловіка віком близько 30 років, який перебував на коліях. Від отриманих травм потерпілий загинув на місці події, його особа наразі встановлюється.
Всі обставини події слідчі зʼясовують в межах кримінального провадження, розпочатого за ч. 2 ст. 286 Кримінального кодексу України - порушення правил безпеки дорожнього руху.
Подія відбулась сьогодні о 18:20 на проспекті Лесі Курбаса, що у Святошинському районі столиці.
Попередньо відомо, що водій громадського транспорту наїхав на невстановленого чоловіка віком близько 30 років, який перебував на коліях. Від отриманих травм потерпілий загинув на місці події, його особа наразі встановлюється.
Всі обставини події слідчі зʼясовують в межах кримінального провадження, розпочатого за ч. 2 ст. 286 Кримінального кодексу України - порушення правил безпеки дорожнього руху.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from КМДА – офіційний канал
У понеділок, 24 лютого, в центрі столиці тимчасово обмежать рух транспорту і паркування, а громадський транспорт змінить маршрути руху
🚇Зокрема, ст. м. "Майдан Незалежності" не працюватиме на вхід і вихід для пасажирів з 7:00 до 11:00.
Водночас пересадковий вузол "Майдан Незалежності" – "Хрещатик" працюватиме у звичайному режимі.
🚌🚎 Також із початку руху і орієнтовно до 19:00 наземний пасажирський транспорт курсуватиме з тимчасовими змінами:
▪️тролейбус № 6 – від Мінського масиву до ст. м. «Лукʼянівська»;
▪️тролейбус № 18 – від вул. Сошенка до Повітрофлотського шляхопроводу;
▪️автобуси №№ 110, 111, 114 – відповідно від вул. Милославської і Дарницької площі до Європейської площі;
▪️автобус № 62 – на ділянках Контрактова площа – Європейська площа та Ботанічний сад – Бессарабська площа.
✔️За інформацією Національної поліції України, тимчасові обмеження транспортного руху та паркування діятимуть у центральній частині міста в Печерському та Шевченківському районах.
ℹ️Тимчасові зміни повʼязані з відзначенням на державному рівні третьої річниці початку повномасштабного вторгнення росії на територію України.
❕Просимо пасажирів врахувати зміни та завчасно планувати маршрути.
🚇Зокрема, ст. м. "Майдан Незалежності" не працюватиме на вхід і вихід для пасажирів з 7:00 до 11:00.
Водночас пересадковий вузол "Майдан Незалежності" – "Хрещатик" працюватиме у звичайному режимі.
🚌🚎 Також із початку руху і орієнтовно до 19:00 наземний пасажирський транспорт курсуватиме з тимчасовими змінами:
▪️тролейбус № 6 – від Мінського масиву до ст. м. «Лукʼянівська»;
▪️тролейбус № 18 – від вул. Сошенка до Повітрофлотського шляхопроводу;
▪️автобуси №№ 110, 111, 114 – відповідно від вул. Милославської і Дарницької площі до Європейської площі;
▪️автобус № 62 – на ділянках Контрактова площа – Європейська площа та Ботанічний сад – Бессарабська площа.
✔️За інформацією Національної поліції України, тимчасові обмеження транспортного руху та паркування діятимуть у центральній частині міста в Печерському та Шевченківському районах.
ℹ️Тимчасові зміни повʼязані з відзначенням на державному рівні третьої річниці початку повномасштабного вторгнення росії на територію України.
❕Просимо пасажирів врахувати зміни та завчасно планувати маршрути.
2 тижні тому Дептранс КМДА провів виїзну нараду під з усіма КП з приводу Глибочицької для того щоб визначити яку організацію дорожнього руху запровадити на постійній основі після ремонту.
В сухому залишку - позиція чиновників КМДА наступна:
- Замість реконструкції вулиці або окремо будівництва трамвайних платформ і окремо ремонту колій вирішили робити тільки ремонт колій і проїзної частини, що, за словами присутніх, унеможливлює облаштування що платформ та "віденських" зупинок (Примітка: хоча це не відповідає дійсності бо острівці і "віденські" зупинки робляться поточним ремонтом, як унормовані засоби заспокоєння руху).
- Основна пропозиції - дозволити проїзд авто по трамвайним коліям і зробити паркомісця (за рахунок тротуару, подекуди "ялинкою"). Тобто жодних дій для поращення трафіку на вулиці, окрім нового асфальту не буде. Може стати тільки повільніше.
- При цьому ремонтувати тротуари (місцями з принципі відсутнім покриттям) у 2025 році не планують, можливо наступного року, за наявності фінансування.
- ДТІ і ШЕУ категорично відмовились від нового озеленення на вулиці в тих місцях, де його взагалі немає і влітку перебувати дуже важко, аргументуючи це тим, що вони "не зеленбуд" і взагалі дерева там не виживуть.
- Окремо варто відзначити послідовність дій - спочатку починаємо ремонт, а потім робимо схему ОДР (яка включатиме, зокрема, і зміни геометрії).
Якщо на цьому місці ваша реакція співпадає з нашою 🤬, то видихніть - це просто 10 Києвів з 10 за шкалою Дептрансу КМДА.
З огляду на ці обмеження, яких звісно можна було б уникнути, якщо процес прийняття рішень був логічним і адекватним, ми напрацювали нові пропозиції в додаток до існуючих.
Одразу варто зазначити - це компромісні пропозиції з урахуванням побажань Дептрансу щодо паркування, ми б таке ніколи не пропонували в інших умовах, але маємо те, що маємо:
0) Облаштування "віденських" або звичайних плафторм-острівців в рамках ремонту або окремим проєктом. Це обов'язкова вимога часу, з точки безбар'єрності, і дозволено в рамках поточного ремонту чинними нормами.
От приїде мер відкривати Глибочицьку і розказувати, що "зроблено за усіма принципами безбар'єрності", а його знову будуть тикати носом у її відсутність. Буде негарно(
1) Трамвайні колії мають бути розміткою, знаками та фізично відділені від руху авто, бо саме авто створюють затримки руху трамваїв, а не навпаки.
2) Пропонуємо організувати 1 смугу руху на авто на усій протяжності, але дозволити лівий поворот з трамвайних колій перед перехрестями.
Через ненормативну ширину проїзної частини (5+ метрів на різних ділянках), неможливо облаштувати 2 смуги руху для авто.
Крім того, базовий принцип транспортного планування каже, що пропусна здатність мережі, як правило, обмежуєтьсмя пропусною здатністю вузлів (перехресть), а не перегонів. Тому, саме на перехрестях додають додаткові смуги. А у випадку однакової кількості смуг на перегоні і перехресті надлишкова пропусна здатність, зазвичай, ліквідується паркомісцями.
3) Зменшити надлишкову ширину смуг руху за рахунок нових паркомісць або односторонніх велосипедних смуг шириною 1,5 метри (і буферу 0,5 м).
Нагадаємо, Глибочицька є частиною магістрального веломаршруту Солом'янка - Поділ.
4) Облаштування антикишень на перехрестях.
5) Облаштування паркувальних кишень для повздовжнього паркування за умови забезпечення нормативної ширини тротуару (для цієї категорії вулиці - 3 м).
При цьому паркувальні місця мають максимально використовувати ненормативну ширину проїзної частини і мінімально використовувати тротуар. Облаштування паркувальних кишень виключно за умови, що це не зачіпатиме транзитні зони тротуарів.
А взагалі, в таких параметрах Глибочицьку нічого не врятує. Коли пройде кілька років їй треба буде робити повноцінну реконструкцію. Шкода тільки часу і грошей, які будуть викинуті дарма.
Фото: Телеканал Київ24
А ви що думаєте? Маєте краще компромісне рішення? Пишіть в коментарях 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За 3 роки повномасштабної війни в Києві загинуло 210 людей.
За цей же час в столичних ДТП загинуло 293 людини.
Перевищення швидкості, порушення правил маневрування і керування в нетверезому стані - причина 74% ДТП з загиблими.
Через ідіотів, які вважають, що можуть перемогти закони фізики і анатомії, померло більше людей, ніж від російських ракет.
(c) Сергій Болотніков
За цей же час в столичних ДТП загинуло 293 людини.
Перевищення швидкості, порушення правил маневрування і керування в нетверезому стані - причина 74% ДТП з загиблими.
Через ідіотів, які вважають, що можуть перемогти закони фізики і анатомії, померло більше людей, ніж від російських ракет.
(c) Сергій Болотніков
🔥 Порядок денний на завтрашнє засідання робочої групи "Київська майстерня міста":
1. Обговоренння організації дорожнього руху (ОДР) на Подільському мостовому переході через р. Дніпро з урахуванням велоінфраструктури.
2. Розгляд питання стосовно розробки схем ОДР для реалізації пропозицій ГО "Пасажири Києва":
- вул. Б. Антоненка-Давидовича - вул. Бориспільська (розворотне коло для продовження автобусу №115)
- вул. Родини Глаголєвих та вул. М. Берлінського (для зміни траси слідування автобусу №36)
3. Розгляд питання стосовно розробки комплексної схеми ОДР на вул. Овруцькій та реконструкції світлофорного об’єкта на перехресті вул. Овруцька – вул. Загорівська.
На цьому перехресті ненормативна ширина проїзної частини, що зумовлює ДТП і затримки руху низки магістральних тролейбусних маршрутів. Вулиця є частиною магістрального веломаршруту і потребує комплексної зміни ОДР.
4. Обговорення пропозицій щодо внесення змін в ОДР на вул. Глибочицькій.
Завтра очікуємо продуктивне засідання, про його результати повідомимо.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
1. Обговоренння організації дорожнього руху (ОДР) на Подільському мостовому переході через р. Дніпро з урахуванням велоінфраструктури.
2. Розгляд питання стосовно розробки схем ОДР для реалізації пропозицій ГО "Пасажири Києва":
- вул. Б. Антоненка-Давидовича - вул. Бориспільська (розворотне коло для продовження автобусу №115)
- вул. Родини Глаголєвих та вул. М. Берлінського (для зміни траси слідування автобусу №36)
3. Розгляд питання стосовно розробки комплексної схеми ОДР на вул. Овруцькій та реконструкції світлофорного об’єкта на перехресті вул. Овруцька – вул. Загорівська.
На цьому перехресті ненормативна ширина проїзної частини, що зумовлює ДТП і затримки руху низки магістральних тролейбусних маршрутів. Вулиця є частиною магістрального веломаршруту і потребує комплексної зміни ОДР.
4. Обговорення пропозицій щодо внесення змін в ОДР на вул. Глибочицькій.
Завтра очікуємо продуктивне засідання, про його результати повідомимо.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
📌ТОП найважливіших транспортних петицій Києва, які треба підписати👇
№13358 Відновити роботи з продовження Борщагівського швидкісного трамваю до ст. м. "Палац Спорту" та Спортивної площі
№13424 Скасувати сезонне підвищення швидкісного режиму в Києві з 50 до 80 км/год задля зменшення аварійності та травмування на дорогах
№13373 Дозвіл руху громадського транспорту під час повітряної тривоги у м.Києві
№13386 Cмуги громадського транспорту по вулиці Хрещатик
№13389 Можливість відслідковувати маршрутки в реальному часі
№13388 Введення безготівкової оплати проїзду на маршрутах приватних перевізників
№13405 Відновити роботу автобусу №100
№13385 Встановлення світлофора на розвороті на санаторій "Перемога" на 18 км. траси Київ-Чоп в напрямку вул. Українського Відродження (колишня Бударіна), м. Київ
№13410 Петиція щодо збільшення кількості камер фіксації порушень на дорогах Києва
№13361 Запустити автобус №258 ("М" Лісова - Північне кладовище)
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
№13358 Відновити роботи з продовження Борщагівського швидкісного трамваю до ст. м. "Палац Спорту" та Спортивної площі
№13424 Скасувати сезонне підвищення швидкісного режиму в Києві з 50 до 80 км/год задля зменшення аварійності та травмування на дорогах
№13373 Дозвіл руху громадського транспорту під час повітряної тривоги у м.Києві
№13386 Cмуги громадського транспорту по вулиці Хрещатик
№13389 Можливість відслідковувати маршрутки в реальному часі
№13388 Введення безготівкової оплати проїзду на маршрутах приватних перевізників
№13405 Відновити роботу автобусу №100
№13385 Встановлення світлофора на розвороті на санаторій "Перемога" на 18 км. траси Київ-Чоп в напрямку вул. Українського Відродження (колишня Бударіна), м. Київ
№13410 Петиція щодо збільшення кількості камер фіксації порушень на дорогах Києва
№13361 Запустити автобус №258 ("М" Лісова - Північне кладовище)
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Forwarded from Київська міська прокуратура
Підрядник, що замість будувати метро на Виноградар, поклав гроші на депозит, має сплатити 139 млн гривень в бюджет Києва – суд ухвалив остаточне рішення у справі
Верховний Суд поставив крапку у справі за позовом Київської міської прокуратури про стягнення понад 139 млн гривень з товариства, яке мало будувати метро з Сирця на Виноградар, однак замість цього поклало виділені гроші на депозит.
Встановивши, що бюджетні гроші були розміщені на депозитних рахунках, столична прокуратура ще у 2021 році звернулась до суду з вимогою стягнути отримані відсотки в сумі понад 139 млн грн на користь столичної громади.
Справа розглядалась судами неодноразово. У квітні та жовтні 2024 року Господарський суд Києва та Північний апеляційний господарський суд повністю задовольнили позов прокурора та ухвалили рішення стягнути з підрядної організації до бюджету столиці нараховані відсотки.
Не погоджуючись із вказаними рішеннями судів, підрядник оскаржив їх до Верховного Суду, який відмовив в задоволенні касаційної скарги товариства та залишив в силі рішення судів попередніх інстанцій.
❗️ Таким чином завдяки Київській міській прокуратурі до бюджету столиці має бути сплачено 139 млн гривень.
Звертаємо увагу, що використання бюджетних коштів виключно за цільовим призначенням отриманих на виконання умов договорів є прямим обов’язком суб’єктів господарювання.
Пресслужба Київської міської прокуратури
Верховний Суд поставив крапку у справі за позовом Київської міської прокуратури про стягнення понад 139 млн гривень з товариства, яке мало будувати метро з Сирця на Виноградар, однак замість цього поклало виділені гроші на депозит.
Встановивши, що бюджетні гроші були розміщені на депозитних рахунках, столична прокуратура ще у 2021 році звернулась до суду з вимогою стягнути отримані відсотки в сумі понад 139 млн грн на користь столичної громади.
Справа розглядалась судами неодноразово. У квітні та жовтні 2024 року Господарський суд Києва та Північний апеляційний господарський суд повністю задовольнили позов прокурора та ухвалили рішення стягнути з підрядної організації до бюджету столиці нараховані відсотки.
Не погоджуючись із вказаними рішеннями судів, підрядник оскаржив їх до Верховного Суду, який відмовив в задоволенні касаційної скарги товариства та залишив в силі рішення судів попередніх інстанцій.
❗️ Таким чином завдяки Київській міській прокуратурі до бюджету столиці має бути сплачено 139 млн гривень.
Звертаємо увагу, що використання бюджетних коштів виключно за цільовим призначенням отриманих на виконання умов договорів є прямим обов’язком суб’єктів господарювання.
Пресслужба Київської міської прокуратури
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дві поспіль ДТП у 100 метрах одна від одної на Наддніпрянському шосе. Починає утворюватися затор.
Джерело: Київ оперативний
Наддніпрянське шосе входить до переліку вулиць, де Дептранс і Патрульна поліція можуть з 1 квітня підвищити швидкісний режим з 50 до 80 км на годину.
Якщо вони це зроблять, то вкотре продемонструють, що не цінують життя людей та хочуть більше оформлювати ДТП.
Ми ж виступаємо категорично проти такого підвищення і закликаємо підписати петицію. Вже маємо понад 1500 підписів з 6000 необхідних.
№13424 Скасувати сезонне підвищення швидкісного режиму в Києві з 50 до 80 км/год задля зменшення аварійності та травмування на дорогах
Джерело: Київ оперативний
Наддніпрянське шосе входить до переліку вулиць, де Дептранс і Патрульна поліція можуть з 1 квітня підвищити швидкісний режим з 50 до 80 км на годину.
Якщо вони це зроблять, то вкотре продемонструють, що не цінують життя людей та хочуть більше оформлювати ДТП.
Ми ж виступаємо категорично проти такого підвищення і закликаємо підписати петицію. Вже маємо понад 1500 підписів з 6000 необхідних.
№13424 Скасувати сезонне підвищення швидкісного режиму в Києві з 50 до 80 км/год задля зменшення аварійності та травмування на дорогах
Рішення зупиняти чи не зупиняти комунальний транспорт під час тривог буде ухвалювати водій - речник КМВА
На 3:30 можете почути бачення вирішення проблеми з роботою транспорту під час тривог у Києві.
Чекаємо на засідання Ради оборони Києва, щоб бачити яке рішення все ж буде ухвалене остаточно.
https://www.youtube.com/live/rhD46ro9Zks?si=j_aQOj5DE76OFgM2
На 3:30 можете почути бачення вирішення проблеми з роботою транспорту під час тривог у Києві.
Чекаємо на засідання Ради оборони Києва, щоб бачити яке рішення все ж буде ухвалене остаточно.
https://www.youtube.com/live/rhD46ro9Zks?si=j_aQOj5DE76OFgM2
YouTube
⚡️Прямий ефір з Євгеном Ієвлевим, речником КМВА — важливі рішення по Києву
Вечір.LIVE в ефірі! Дізнайтесь головні новини на нашій платформі:
— Президент Володимир Зеленський може цього тижня відвідати Вашингтон;
— Україна та США фактично відпрацювали остаточний варіант угоди щодо рідкісноземельних копалин;
— ЄС зацікавлений у широкому…
— Президент Володимир Зеленський може цього тижня відвідати Вашингтон;
— Україна та США фактично відпрацювали остаточний варіант угоди щодо рідкісноземельних копалин;
— ЄС зацікавлений у широкому…
Пільги на проїзд в Україні – радянський рудимент, ніяк не обґрунтований економічно. Результати дослідження ГО «Vision Zero»
Організація порівняла пільги на проїзд у громадському транспорті в Україні та ЄС і виявила, що наші підходи до надання цих пільг сильно різняться, а також, що в Україні пільги часто базуються на політичних, ідеологічних та традиційних критеріях, а не на економічних, як заведено в ЄС.
Інформація опублікована в огляді «Безоплатний проїзд, знижки й монетизація пільг у громадському транспорті в Україні та ЄС».
В Україні є 19 категорій громадян, яким надається безкоштовний проїзд. В ЄС пільговиків значно менше, і більшість пільг там діє у вигляді знижок на проїзд, а не компенсацію повної вартості.
У Євросоюзі знижки зазвичай мають лише діти до шести років, люди старші 60-65 років і деякі категорії людей з інвалідністю.
Іншими відмінностями є те, що в Україні пільги часто надаються без урахування реальних доходів громадян, що не завжди відповідає потребам. В ЄС пільги на проїзд надають тим, хто справді не може заплатити, тобто на основі економічних критеріїв.
В Україні ж пільговики визначаються за політичними, ідеологічними причинами або просто через радянську традицію — люди, які завжди мали пільги. Це призводить до того, що навіть люди з хорошим доходом можуть отримувати пільговий проїзд, хоча не потребують цього.
Крім того, в Україні пільги встановлюються на рівні держави, тоді як в ЄС це робиться на місцевому рівні, з огляду на місцеві умови.
Оскільки в Україні переважає система безкоштовного проїзду, це призводить до того, що транспортні компанії та місцеві органи влади в Україні не отримують необхідні кошти для покриття витрат на пільговиків. Їх мала б компенсувати держава, але не робить цього.
За словами Віталія Кличка, держава не компенсувала понад п’ять з половиною мільярдів гривень за пільговий проїзд у Києві за період з 2016 по 2023 рік для двох київських підприємств — «Київпастранс» та «Київський метрополітен». Отже, підхід до «пільговиків» у країні призводить до збитків транспортних підприємств.
Один із запропонованих варіантів вирішення цієї проблеми — заміна безкоштовного проїзду на виплату коштів на проїзд для пільгових категорій громадян. Це називається монетизацією пільг.
Однак цей підхід також критикують, оскільки він не є типовим для Європи й суперечить деяким правилам ЄС. Тому питання, як можна покращити систему пільг в Україні залишається відкритим.
За матеріалами Хмарочос
-------------
P.S.
💸У дослідженні було порівняно пільги на проїзд в громадському транспорті України та ряду міст Євросоюзу. Скільки це коштує, хто оплачує насправді і чи впливає це на якість перевезень?
🪙А ще ви знайдете розгорнуте пояснення, що таке насправді "монетизація пільг" і чому це не є корисним рішенням, а повністю навпаки.
👉Детальніше читайте за цим посиланням
Організація порівняла пільги на проїзд у громадському транспорті в Україні та ЄС і виявила, що наші підходи до надання цих пільг сильно різняться, а також, що в Україні пільги часто базуються на політичних, ідеологічних та традиційних критеріях, а не на економічних, як заведено в ЄС.
Інформація опублікована в огляді «Безоплатний проїзд, знижки й монетизація пільг у громадському транспорті в Україні та ЄС».
В Україні є 19 категорій громадян, яким надається безкоштовний проїзд. В ЄС пільговиків значно менше, і більшість пільг там діє у вигляді знижок на проїзд, а не компенсацію повної вартості.
У Євросоюзі знижки зазвичай мають лише діти до шести років, люди старші 60-65 років і деякі категорії людей з інвалідністю.
Іншими відмінностями є те, що в Україні пільги часто надаються без урахування реальних доходів громадян, що не завжди відповідає потребам. В ЄС пільги на проїзд надають тим, хто справді не може заплатити, тобто на основі економічних критеріїв.
В Україні ж пільговики визначаються за політичними, ідеологічними причинами або просто через радянську традицію — люди, які завжди мали пільги. Це призводить до того, що навіть люди з хорошим доходом можуть отримувати пільговий проїзд, хоча не потребують цього.
Крім того, в Україні пільги встановлюються на рівні держави, тоді як в ЄС це робиться на місцевому рівні, з огляду на місцеві умови.
Оскільки в Україні переважає система безкоштовного проїзду, це призводить до того, що транспортні компанії та місцеві органи влади в Україні не отримують необхідні кошти для покриття витрат на пільговиків. Їх мала б компенсувати держава, але не робить цього.
За словами Віталія Кличка, держава не компенсувала понад п’ять з половиною мільярдів гривень за пільговий проїзд у Києві за період з 2016 по 2023 рік для двох київських підприємств — «Київпастранс» та «Київський метрополітен». Отже, підхід до «пільговиків» у країні призводить до збитків транспортних підприємств.
Один із запропонованих варіантів вирішення цієї проблеми — заміна безкоштовного проїзду на виплату коштів на проїзд для пільгових категорій громадян. Це називається монетизацією пільг.
Однак цей підхід також критикують, оскільки він не є типовим для Європи й суперечить деяким правилам ЄС. Тому питання, як можна покращити систему пільг в Україні залишається відкритим.
За матеріалами Хмарочос
-------------
P.S.
💸У дослідженні було порівняно пільги на проїзд в громадському транспорті України та ряду міст Євросоюзу. Скільки це коштує, хто оплачує насправді і чи впливає це на якість перевезень?
🪙А ще ви знайдете розгорнуте пояснення, що таке насправді "монетизація пільг" і чому це не є корисним рішенням, а повністю навпаки.
👉Детальніше читайте за цим посиланням
Віталій Кличко заявив, що 100% комунальних автобусів та тролейбусів у Києві є низькопідлоговими.
Але є нюанси
🚌 Той факт, що насправді не 100% автобусів є низькопідлоговими, бо ще залишається кілька одиниць високопідлогових ми опустимо, бо вони складають менше 1%.
🚎 Найбільш обурливим у браваді очільника міста, є те, що ціна 100% низькопідлоговості тролейбусів - це просто зменшення випуску приблизно на 25%. Бо відбулося відсторонення високопідлогового рухомого складу без його заміни.
🚩 Окремою проблемою є облаштування кишень та безконтрольне паркування навколо зупинок, через що низькопідлогові автобуси та тролейбуси часом не можуть під’їхати до посадкових майданчиків. В таких випадках їх користь майже нівелюється.
🚊 Для довідки: Київ також має 120 низькопідлогових (поністю або частково) трамвайних вагонів, з яких в справному стані лише близько 100 і вони складають близько 50% випуску на маршрути.
Але через те, що більшість низькопідлогових вагонів працює на швидкісному трамваї, де 7 з 17 зупинок не є безбар’єрними, а інші вагони - на звичайних лініях без платформ, ефективність їх використання, з точки зору доступності, залишається вкрай низькою.
Але є нюанси
🚌 Той факт, що насправді не 100% автобусів є низькопідлоговими, бо ще залишається кілька одиниць високопідлогових ми опустимо, бо вони складають менше 1%.
🚎 Найбільш обурливим у браваді очільника міста, є те, що ціна 100% низькопідлоговості тролейбусів - це просто зменшення випуску приблизно на 25%. Бо відбулося відсторонення високопідлогового рухомого складу без його заміни.
🚩 Окремою проблемою є облаштування кишень та безконтрольне паркування навколо зупинок, через що низькопідлогові автобуси та тролейбуси часом не можуть під’їхати до посадкових майданчиків. В таких випадках їх користь майже нівелюється.
🚊 Для довідки: Київ також має 120 низькопідлогових (поністю або частково) трамвайних вагонів, з яких в справному стані лише близько 100 і вони складають близько 50% випуску на маршрути.
Але через те, що більшість низькопідлогових вагонів працює на швидкісному трамваї, де 7 з 17 зупинок не є безбар’єрними, а інші вагони - на звичайних лініях без платформ, ефективність їх використання, з точки зору доступності, залишається вкрай низькою.
У вівторок на засіданні КММ розглядали наші пропозиції щодо зміни ОДР в рамках ремонту вул. Глибочицької. Наразі КП "ЦОДР" розробляє генплан вулиці, а після його погодження почне розробляти схему ОДР.
З моменту виїзної наради 2 тижні тому в плані з'явились "віденські" зупинки, що однозначно позитивна новина. Щодо велосмуг - принципових зауважень не було, це питання буде опрацьовано проектантом.
Однак від планів дозволити рух авто трамвайними коліями не відмовились, хоча це є однією з наших принципових пропозицій:
- на вул. Глибочицькій в бік Подолу на ділянці 1,1 кілометр між вул. Лук'янівською і Вознесенським узвозом відсутні ліві повороти
- в зворотній бік є 3 ділянки довжиною 300-350 метрів між перехрестями з лівими поворотами, де доцільно обмежити рух авто по трамвайним коліям
Тепер чекаємо доопрацьованого проекту на наступних засіданнях робочої групи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Пасажири Києва
🚋 Що там по Глибочицькій?
2 тижні тому Дептранс КМДА провів виїзну нараду під з усіма КП з приводу Глибочицької для того щоб визначити яку організацію дорожнього руху запровадити на постійній основі після ремонту.
В сухому залишку - позиція чиновників КМДА…
2 тижні тому Дептранс КМДА провів виїзну нараду під з усіма КП з приводу Глибочицької для того щоб визначити яку організацію дорожнього руху запровадити на постійній основі після ремонту.
В сухому залишку - позиція чиновників КМДА…
🚲 Що буде на Подільському мосту з велоінфраструктурою? Підсумки Київської майстерні міста
У вівторок на засіданні Майстерні замовник будівництва презентував нову тимчасову схему організації руху на мосту та підходах до нього.
🚙 Найважливіше - було підтверджено намір запустити автомобілі через трамвайну частину тунелю під залізницею. Це було спільне рішення замовника та ДТІ, закріплене рішенням науково-технічної ради при ДТІ (пишіть в коментарях, чи чули ви взагалі про цю раду).
Також планують розширяти проїзну частину вздовж трамвайної лінії до 2 смуг руху з кожного боку розширивши насип. Наша пропозиція - повернути фізичне відокремлення трамвайних колій від проїзної частини.
Щодо велоінфраструктури:
- на розворотному колі вул. Вершигори заплановано влаштувати велосмуги, які далі продовжуються двосторонньою велодоріжкою, що буде облаштована за рахунок тротуару вздовж трамвайної лінії
- далі через тунель та до заїзду на міст передбачаються велосмуги в обох напрямках
- на самому мосту також передбачені велосмуги та по 2 смуги руху для авто
Представники громадськості запропонували облаштувати фізичний розділювач між автомобільними смугами та велосмугою, наприклад, водоналивні блоки.
- окремо ще допроектовуються заїзди і з'їзди зі сторони правого берега
Очікуємо на остаточний варіант на наступних засіданнях робочої групи.
Фото: креслення тунелів під залізницею і дорога на Русанівських садах
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
У вівторок на засіданні Майстерні замовник будівництва презентував нову тимчасову схему організації руху на мосту та підходах до нього.
🚙 Найважливіше - було підтверджено намір запустити автомобілі через трамвайну частину тунелю під залізницею. Це було спільне рішення замовника та ДТІ, закріплене рішенням науково-технічної ради при ДТІ (пишіть в коментарях, чи чули ви взагалі про цю раду).
Також планують розширяти проїзну частину вздовж трамвайної лінії до 2 смуг руху з кожного боку розширивши насип. Наша пропозиція - повернути фізичне відокремлення трамвайних колій від проїзної частини.
Щодо велоінфраструктури:
- на розворотному колі вул. Вершигори заплановано влаштувати велосмуги, які далі продовжуються двосторонньою велодоріжкою, що буде облаштована за рахунок тротуару вздовж трамвайної лінії
- далі через тунель та до заїзду на міст передбачаються велосмуги в обох напрямках
- на самому мосту також передбачені велосмуги та по 2 смуги руху для авто
Представники громадськості запропонували облаштувати фізичний розділювач між автомобільними смугами та велосмугою, наприклад, водоналивні блоки.
- окремо ще допроектовуються заїзди і з'їзди зі сторони правого берега
Очікуємо на остаточний варіант на наступних засіданнях робочої групи.
Фото: креслення тунелів під залізницею і дорога на Русанівських садах
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
🚙 Забрати простір у пішоходів і погіршити вело інфраструктуру заради 1-2 паркомісць - це про Київ
На вул. Січових стрільців 17 (під будівлею колишнього офісу Надра банку) працівники КП ШЕУ Шевченківського району готуються зробити першу кишеню для паркування, яких допоки не було вздовж всієї вулиці.
І дарма, що на відстані 100 метрів по цій вулиці є платний паркінг бізнес центру, де прямо зараз є пару десятків вільних паркомісць з ціною 25 грн/год.
Окрім того, що комунальники за чиєюсь примхою і вказівкою забирають простір у пішоходів, вони ще й створюють проблему для велосипедистів, які рухаються велосмугою.
Очевидно, що в київських реаліях водії тут паркуватимуться ялинкою, а значить задня частина автомобілів перекриватиме повністю велосмугу.
Закликаємо ШЕУ та Департамент транспортної інфраструктури Києва якомога швидше відновити частину тротуару і не займатися дурнею. Бо ще раз - поруч, в 2 хвилинах ходу, є паркінг з вільними паркомісцями.
На вул. Січових стрільців 17 (під будівлею колишнього офісу Надра банку) працівники КП ШЕУ Шевченківського району готуються зробити першу кишеню для паркування, яких допоки не було вздовж всієї вулиці.
І дарма, що на відстані 100 метрів по цій вулиці є платний паркінг бізнес центру, де прямо зараз є пару десятків вільних паркомісць з ціною 25 грн/год.
Окрім того, що комунальники за чиєюсь примхою і вказівкою забирають простір у пішоходів, вони ще й створюють проблему для велосипедистів, які рухаються велосмугою.
Очевидно, що в київських реаліях водії тут паркуватимуться ялинкою, а значить задня частина автомобілів перекриватиме повністю велосмугу.
Закликаємо ШЕУ та Департамент транспортної інфраструктури Києва якомога швидше відновити частину тротуару і не займатися дурнею. Бо ще раз - поруч, в 2 хвилинах ходу, є паркінг з вільними паркомісцями.