ЛОГИСТ

​Два победителя кризиса в Красном море

По оценке The Loadstar, теперь, когда год подходит к концу, кажется, что, по крайней мере, в финансовом отношении от кризиса в Красном море выиграли две стороны: коммерческое судоходство и хуситы

То, что первые окажутся в большом выигрыше на фоне всех этих беспорядков, было в некотором роде предрешено в тот момент, когда перевозчики начали менять маршруты в районе мыса Доброй Надежды, а аналитики предсказывали масштабы предстоящих доплат

К маю результаты первого квартала стали тому подтверждением: Maersk и ONE опубликовали квартальную прибыль лучше, чем ожидалось

Подход «подождем и посмотрим» был характерен для последующих квартальных отчетов, но в каждом случае цифры были солидными, так как перевозчики с удовольствием брали доплаты

Более того, увеличение времени плавания по Африке спровоцировало перевозчиков выводить на рынок дополнительные мощности, чтобы удовлетворить спрос, что привело к некоторому дефициту тоннажа в этом секторе

Кризис разразился и в других местах, а именно в Каире, поскольку египетское правительство столкнулось с серьезной нехваткой бюджетных средств в размере около $6 млрд из-за снижения доходов от Суэцкого канала, что стало следствием падения транзита на 60% по сравнению с прошлым годом

Прошло 12 месяцев, а нападения продолжаются

В Loadstar считают, что контроль Баб-эль-Мандебского пролива на сегодняшний день принес хуситам около $2 млрд, причем около $180 млн поступает ежемесячно

«Откуда все это берется? Похоже, что некоторые перевозчики, которые не могут использовать более длинные африканские рейсы, платят группе за то, чтобы их корабли проходили беспрепятственно»

Были даже предположения, что некоторые крупные перевозчики (до того, как они осознали возможность взимания дополнительных сборов) рассматривали такой вариант, при этом Hapag-Lloyd и Maersk были вынуждены выступить с опровержениями

www.group-telegram.com/kr/logistved.com/3523

4.6K viewsDec 26 at 14:30

​Два победителя кризиса в Красном море

По оценке The Loadstar, теперь, когда год подходит к концу, кажется, что, по крайней мере, в финансовом отношении от кризиса в Красном море выиграли две стороны: коммерческое судоходство и хуситы

То, что первые окажутся в большом выигрыше на фоне всех этих беспорядков, было в некотором роде предрешено в тот момент, когда перевозчики начали менять маршруты в районе мыса Доброй Надежды, а аналитики предсказывали масштабы предстоящих доплат

К маю результаты первого квартала стали тому подтверждением: Maersk и ONE опубликовали квартальную прибыль лучше, чем ожидалось

Подход «подождем и посмотрим» был характерен для последующих квартальных отчетов, но в каждом случае цифры были солидными, так как перевозчики с удовольствием брали доплаты

Более того, увеличение времени плавания по Африке спровоцировало перевозчиков выводить на рынок дополнительные мощности, чтобы удовлетворить спрос, что привело к некоторому дефициту тоннажа в этом секторе

Кризис разразился и в других местах, а именно в Каире, поскольку египетское правительство столкнулось с серьезной нехваткой бюджетных средств в размере около $6 млрд из-за снижения доходов от Суэцкого канала, что стало следствием падения транзита на 60% по сравнению с прошлым годом

Прошло 12 месяцев, а нападения продолжаются

В Loadstar считают, что контроль Баб-эль-Мандебского пролива на сегодняшний день принес хуситам около $2 млрд, причем около $180 млн поступает ежемесячно

«Откуда все это берется? Похоже, что некоторые перевозчики, которые не могут использовать более длинные африканские рейсы, платят группе за то, чтобы их корабли проходили беспрепятственно»

Были даже предположения, что некоторые крупные перевозчики (до того, как они осознали возможность взимания дополнительных сборов) рассматривали такой вариант, при этом Hapag-Lloyd и Maersk были вынуждены выступить с опровержениями

BY ЛОГИСТ