Drivee сообщает о потенциальном росте заказов в период Ураза-Байрама. Обычно такие сообщения присылает Ситимобиль и выглядит это всё как иллюстрация сказки про мальчика и волков. То есть никаких всплесков заказов нет. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Российские таксисты перенимают опыт у своих коллег из Юго-Восточной Азии, Турции и Египта. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Ребята, вы окончательно сломали навигацию в Яндекс Про и Яндекс Навигаторе. Она предлагает ездить сквозь отбойники, сокращать расстояния через встречки и разворачиваться через две сплошные. А также линия шуровать 90 км/ч по Рублёво-Успенскому шоссе, правительственной дороге, где всегда было есть и будет ограничение в 60 км/ч. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Чудны дела твои, Нижегородская область. На фото любимого читателя - такси, правда, почему-то без шашек и фонаря.

О том, что это такси говорят данные ФГИС Такси, в реестр автомобилей такси машину внёс Минтранс Нижегородской области.

Но и это не всё. Автомобиль привязан к перевозчику, ИП Вражнову Артёму Сергеевичу, имеющему единственный код ОКВЭД 49.32 Деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Всего за Артёмом Сергеевичем закреплено 36 автомобилей. И всё это автобусы малой вместимости до 25 посадочных мест, категория М2, которые ну никак не отнести к категории М1 (легковые автомобили), которыми и должны быть автомобили такси.

По идее должны быть. Но в требованиях к легковому такси по действующему закону о такси нет никаких ограничений по категории транспортных средств. Региональные ограничения я встретил только в Крыму: там допускаются любые автомобили категорий М, но с количеством пассажирских мест не более восьми.

Поэтому, считаю вопрос о нехватке автомобилей такси для перевозки многодетных семей надуманным. Пожалуйста, покупайте микроавтобус и возите на здоровье, хоть многодетные семьи, хоть тусовки от клуба к клубу. А главное, можно и без путевого листа – ТС категорий М2 и М3 в обязательном порядке должны быть оснащены тахографами.

Нынешний закон о такси не только невыполним всеми участники рынка, но и имеет огромное число пробелов и недоработок.

И, мне кажется, Минтрансу стоит сесть и серьезно подумать над тем, чтобы самому его изменить, а не ждать, когда далёкие от отрасли люди напринимают туда бестолковых поправок, только сильнее обесценивания его.

PS Я прекрасно понимаю, что автобусы господина Вражнова занимаются маршрутными пассажирскими перевозками, а не какими не таксомоторными. К Минтрансу и УРАТК Нижегородской области уже не первый раз возникают различные вопросы. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Президент подписал ряд поручений и указов, направленных на "стабилизацию и улучшения процессов в перевозках пассажиров и багажа легковым такси".

1. Федеральной антимонопольной службе (ФАС) представить проект постановления, ограничивающего долю маркетплейсов (агрегаторов такси) 25 процентами в одном регионе. Срок – 1 июля 2025г.

2. Федеральной службе по тарифам (ФСТ) разработать максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Срок – 1 августа 2025г.

3. Федеральной антимонопольной службе подготовить предложения об ограничении 12% комиссии, взимаемой маркетплейсами (агрегаторами такси).

4. Правительству подготовить поправки в Устав автомобильного транспорта и другие нормативно-правовые акты об ограничении перевозок по заказу легковыми автомобилями. Срок – 1 июля.

5. Минфину разработать поправки о безусловном статусе налогового агента маркетплейсов (агрегатов такси) в отношении физлиц-партнёров сервисов. Срок – 1 июля 2025г.

6. Минтрансу разработать поправки в закон "О БДД", ограничивающими возможность профессиональной деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси лицам с водительскими удостоверениями, выданными любыми иностранными государствами (за исключением республики Беларусь). Срок – до 30 июня 2025г.

7. Минпромторгу подготовить законопроект "О введении понятия "мономарка автомобиля" в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси". Срок – до 1 сентября 2025г.

8. Правительству представить проект моратория сроком в 10 лет на использование в перевозках пассажиров и багажа легковым такси любых автомобилей иностранных марок. Срок – 1 июля 2025г.

9. Минпромторгу и Минфину представить предложения по государственному субсидированию в период 2025-2027гг предприятий российской автопромышленности по созданию моделей (модификаций) автомобилей для использования в такси. Срок – до 1 сентября 2025г.

10. Минздраву подготовить проект приказа "Об  улучшении контроля здоровья водителей такси", предусматривающей обязательную ежемесячную колоноскопию для водителей, занятых в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Срок – 1 мая 2025г. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

"Максим" решил всех переплюнуть и скрыть цену поездки до её начала. Нововведение появилось, например, в Челябинске, Екатеринбурге и даже домашнем для сервиса Кургане.

Либо, дорогие водители, включайте автоприем. Что толку в таком режиме от того, что цена видна сразу не очень понятно. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Мы так сильно ругали Яндекс за перечисления в ФНС меньших сумм налога на профессиональную деятельность, чем требует ФНС, что теперь ребята решили переплачивать его.

Причём суммы порой внушительные для таксистов 2-3 тысячи, иногда больше. Явление такое же массовое, как и недоплаты.

И никто не рассказал водителям, что с этим делать. Ответ вас не порадует.

Итак, узнать о том, что есть переплата, можно в приложении "Налоги ФЛ". Там рядом с сальдо ЕНС будет пометка "У вас имеется переплата".

Дальше. Можно оформить заявление о возврате денежных средств на тот банковский счёт с которого производилась оплата налога. То есть куда уйдут средства – неизвестно, но это точно будет счёт Яндекса. Что случится с средствами неизвестно.

Также средства через личный кабинет налогоплательщика или то же приложение "Налоги ФЛ" можно вывести на любой расчетный счёт, принадлежавший налогоплательщику. Заявление формируется там же.

Можно дать распоряжение налоговому органу отправить сумму переплаты с вашего ЕНС на ЕНС иного лица. Например, на ЕНС супруга, матери, отца, или детей и, таким образом,  уплатить налоги за членов семьи. В распоряжении переплатой потребуется указать ИНН получателя.

Всё других вариантов государство не предусмотрело, так как никто даже представить не мог, что средства в счёт оплаты налога будет удерживать не налоговый агент, а некая компания. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Пришло время подвести итоги опроса о том, что будут делать таксисты в случае, если работать в такси в России можно будет только на локализованных автомобилях. Напомню, вопрос звучал так: "Если по закону в такси можно будет работать только на отечественном автомобиле вы..."

Всего в опросе приняли участие 1644 водителя. Подавляющее большинство (63%) заявили, что в случае принудительной локализации уйдут из такси. Менее одной пятой из опрошенных (19%) готовы сменить нынешнюю машину на Lada, УАЗ или ГАЗ. Ну а ещё 18% уже занимаются извозом на отечественной машине.

Пассажиров такси в опросе приняло участие гораздо меньше – всего 319 проголосовавших, что объяснимо спецификой канала. Из них 80% (254 человека) не готовы жертвовать комфортом ради поддержки отечественного автопрома, а для 20% – главное цена. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Так и рождаются нездоровые сенсации ©

Слева скриншот, который на прошлой неделе растащили по всему рунету с заголовками "зарплаты курьеров бьют все рекорды", справа – исправленное объявление на одном из классифайдов. Ну ошибся человек, лишний ноль сначала добавил...

Но чиновники продолжают искренне верить в реальность указываемых на различных сайтах "зарплат" таксистов и курьеров, а медиа – хайповать на этой теме. Правда никому не нужна и неинтересна. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Тунис запретил райдхэйлинг

Власти Туниса временно запретили работу сервисов райдхэйлинга. В МВД страны заявили, что это связано с расследованием налоговых преступлений и вывода из Туниса крупных сумм денег в нарушение местных законов. Ведомство не раскрыло детали, но агентство AFP с ссылкой на свои источники сообщило, что основные претензии предъявляются к эстонскому Bolt. Агрегатор начал работать в Тунисе в 2019г. Сама компания отказалась от комментариев, ограничившись лишь заявлением, что Тунис является для неё важным рынком в который инвестировано более 10 млн евро.

Однако постепенно выясняется, что всё не так просто. В Тунисе сегодня отсутствует какое-либо правовое регулирование работы агрегаторов райдхэйлинга. И, по слухам, правительство решило сделать свой агрегатор с блэкджеком и куртизанками. Ожидается, что анонсирование тунисского национального приложения райдхэйлинга состоится до конца первого полугодия этого года.

Пока же большинство водителей, что сотрудничали с агрегаторами жалуются на то, что им теперь нечем кормить семьи: у большинства нет лицензий такси. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Публикация об автобусах, внесённых в реестр автомобилей такси в Нижегородской области, вызвала горчий отклик в сердцах дорогих читателей. Один из них принёс СБКТС и даже СТС, согласно которым данные ТС отнесены к категории М1. СБКТС (TC RU A-RU.AK44.01824) выдан испытательной лаборатории "Услуги авто" на конкретный автомобиль "Мерседес-Бенц" 2236XJ , произведенный "Луидором".

По ОТТС, которые находятся в базе Росстандарта (ТС RU Е-RU.МТ35.00616 и ТС RU Е-RU.МТ35.00502.Р1), единственные выпускавшиеся "Луидором" и отнесенные к категории М1 "Мерседесы" это АСМП и Ритуальный автобус.

То есть на каждое ТС перевозчика был получен отдельный СБКТС...

Так что приношу свои искренние извинения Минтрансу Нижегородской области: формальных признаков отказа в внесении данных автобусов  в реестр автомобилей такси у него не было. Осталось объяснить ИП Вражнову Артёму Сергеевичу, что на крыше его прекрасных такси должен быть фонарь оранжевого цвета, а на кузов нанесена шашечная схема.

Напомню, что долгое время Московсквя область отказывалась выдавать разрешение на такие машины как VW Multivan, Peugeot Traveller и др. изначально имеющие не более 8 мест. Аргумент – кузов у них не минивэн. Помогло письмо из НАМИ, в котором разъяснялось, что таких типов кузова как "минивэн" или "кроссовер" не существует.

И чтоб два раза не вставать история из Архангельской области, которой поделился "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ).

Там перевозчик с упорством, достойным лучшего применения пытался через суды заставить внести в реестр микроавтобус ГАЗ-322132.

Действительно, в своей публикации я совершенно упустил из вида постановление правительства 1586 (Правила перевозки пассажиров...), где даётся четкое определение того, что легковое такси это автомобиль категории М1. Однако постановление 1586 регулирует именно перевозки пассажиров, а не внесение, изменение и аннулирование записей в реестре автомобилей такси.

Да и в 2012 году владелец данного ТС уменьшил количество мест до 8, внёс соответствующие изменения в ПТС и получил отметку в СТС о том, что данное транспортное средство отнесено к категории М1.

В постановлении кассационного суда все крутится вокруг того, что ИП, которому принадлежит данное ТС, не предоставил в уполномоченный орган подтверждающие документы, а также отсутствие ОТТС, подтверждающего категорию М1. Но, судя по всему, решающим аргументом стал закончившийся на момент рассмотрения заявления перевозчика полис ОСАГО.  @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Совет законодателей Федерального собрания опубликовал заключение об инициативе питерского ЗакСобра с поправками в 580-ФЗ, отменяющими пресловутую черту оседлости, то есть, позволяющую физическому лицу на НПД (самозанятому) получать разрешение в любом регионе, вне зависимости от того, где он имеет постоянную регистрацию по месту жительства.

Почему-то МЕФТ, который оказывается участвовал в разработке данной инициативы, опубликовал только само решение Совета, не удосужившись рассказать о том, какие доработки требуются для внесения в Госдуму.

А многостраничное заключение (pdf) скрывает в себе массу замечаний от Аналитического и Правовых управлений Совета Федерации. Так, например, отмечено, что в отношении ИП, которых нет в инициативе, может быть нарушен принцип равенства. Что логично – самозанятость это лишь форма налогообложения, ИП также является физлицом, причем с более высоким уровнем ответственности.

Правовое управление считает, что в случае осуществления деятельности в другом регионе перевозчику в любом случае понадобится хотя бы временное проживание и, соответственно, регистрация по месту жительства (Закон 5242-I).

В целом, Правовое управление Совета Федерации считает, что положение законопроекта, в том числе в концептуальной части, «не является в полной мере юридически обоснованным».

Правовое управление Аппарата Госдумы обращает внимание, что в случае если физлицо на НПД (самозанятый) утратило такое право в силу регистрации ИП, то оно «не сможет осуществлять деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, поскольку не будет иметь соответствующей регистрации по месту жительства в субъекте Российской Федерации».

То есть, теперь ЗакСобру Санкт-Петербурга придется по сути полностью переписать свой законопроект (подготовленный при участии МЕФТ), юридически обосновав свое предложение, учесть интересы ИП, а также подумать как решить вопрос, что делать с выданным разрешением, в случае, когда самозанятый становится ИП. Надеюсь, перед уже третьим (!!!) заходом, питерские депутаты наконец привлекут квалифицированных юристов. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси