🚆🇺🇿🇧🇷 Первый блок-поезд из Узбекистана в Бразилию: новый маршрут через Поти
Как-то тихо прошла новость о том, что груз из Узбекистана отправился в Бразилию железнодорожным составом новым путём.
11 декабря 2024 года с терминала First Dry Port Terminal в Ташкенте стартовал поезд, состоящий из 54 сорокафутовых контейнеров, в которых находится удобрение - карбамид. В каждом контейнере более 20 тонн.
📍 Маршрут доставки
Поезду предстоит пройти через Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан и Грузию.
В грузинском порту Поти контейнеры будут перегружены на судно, которое доставит их в порт Паранагуа в Бразилии.
📌 Сроки перевозки
Путь в Бразилию займет около двух месяцев, из которых 20 дней груз будет находиться в пути по суше до Поти, а морская часть займет 35-45 дней.
💡 Особенность маршрута Обычно грузы из Узбекистана к морским портам отправляются через Казахстан и Россию.
Означает ли что новый путь через грузинский порт Поти открывает возможности для альтернативной логистики?
Поживём - увидим..
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Как-то тихо прошла новость о том, что груз из Узбекистана отправился в Бразилию железнодорожным составом новым путём.
11 декабря 2024 года с терминала First Dry Port Terminal в Ташкенте стартовал поезд, состоящий из 54 сорокафутовых контейнеров, в которых находится удобрение - карбамид. В каждом контейнере более 20 тонн.
📍 Маршрут доставки
Поезду предстоит пройти через Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан и Грузию.
В грузинском порту Поти контейнеры будут перегружены на судно, которое доставит их в порт Паранагуа в Бразилии.
📌 Сроки перевозки
Путь в Бразилию займет около двух месяцев, из которых 20 дней груз будет находиться в пути по суше до Поти, а морская часть займет 35-45 дней.
💡 Особенность маршрута Обычно грузы из Узбекистана к морским портам отправляются через Казахстан и Россию.
Означает ли что новый путь через грузинский порт Поти открывает возможности для альтернативной логистики?
Поживём - увидим..
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Daryo.uz
Узбекистан запустил первый контейнерный поезд в Бразилию
Это знаменует новый этап в расширении экспортного потенциала и логистических возможностей страны
🚧 Гибридные ГЧП: Превращая риски в жизнеспособность проектов
Как повысит финансовую жизнеспособность инфраструктурных проектов?
Многие важные инфраструктурные проекты, такие как строительство дорог, сталкиваются с финансовыми трудностями.
Несмотря вроде как на очевидную общественную пользу и эффективность модели ГЧП, прогнозируемые денежные потоки часто не покрывают долговые обязательства.
Это делает проекты финансово нежизнеспособными и отпугивает инвесторов, особенно на этапе строительства, который считается наиболее рискованным.
И вот какое решение предлагают международные банки развития: Гибридные ГЧП.
Гибридные ГЧП с использованием механизма Viability Gap Funding (VGF) предлагают выход из этой ситуации.
VGF предоставляет капитальные или операционные субсидии, заполняя разрыв между ожидаемыми доходами и расходами проекта.
Это делает проект привлекательным для частных инвесторов, даже в условиях ограниченных государственных бюджетов.
К примеру, страны могут воспользоваться полным спектром инструментов, включая льготное финансирование, предоставление гарантий частным партнерам и консультационные услуги.
Это обеспечивает не только финансовую жизнеспособность проекта, но и его соответствие международным стандартам.
Что отличает такие гибридные ГЧП?
В отличие от традиционных ГЧП, гибридные партнёрства сочетают государственное и частное участие с льготным финансированием от международных финансовых организаций.
Это позволяет реализовать экономически обоснованные, но финансово сложные проекты.
Хотите подробности? Послушайте Карин, она дело говорит
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Как повысит финансовую жизнеспособность инфраструктурных проектов?
Многие важные инфраструктурные проекты, такие как строительство дорог, сталкиваются с финансовыми трудностями.
Несмотря вроде как на очевидную общественную пользу и эффективность модели ГЧП, прогнозируемые денежные потоки часто не покрывают долговые обязательства.
Это делает проекты финансово нежизнеспособными и отпугивает инвесторов, особенно на этапе строительства, который считается наиболее рискованным.
И вот какое решение предлагают международные банки развития: Гибридные ГЧП.
Гибридные ГЧП с использованием механизма Viability Gap Funding (VGF) предлагают выход из этой ситуации.
VGF предоставляет капитальные или операционные субсидии, заполняя разрыв между ожидаемыми доходами и расходами проекта.
Это делает проект привлекательным для частных инвесторов, даже в условиях ограниченных государственных бюджетов.
К примеру, страны могут воспользоваться полным спектром инструментов, включая льготное финансирование, предоставление гарантий частным партнерам и консультационные услуги.
Это обеспечивает не только финансовую жизнеспособность проекта, но и его соответствие международным стандартам.
Что отличает такие гибридные ГЧП?
В отличие от традиционных ГЧП, гибридные партнёрства сочетают государственное и частное участие с льготным финансированием от международных финансовых организаций.
Это позволяет реализовать экономически обоснованные, но финансово сложные проекты.
Хотите подробности? Послушайте Карин, она дело говорит
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
YouTube
Champion Colleague - Karine Bachongy & Rupinder Kaur Rai
In this episode of #ChampionColleague, Karine Bachongy, Global Sector Lead for Social Infrastructure at IFC, and Rupinder Kaur Rai, Public-Private Partnerships Specialist at the World Bank, discuss their work on hybrid PPPs.
WBGCreatingAStrongResume2021.pdf
8.4 MB
Вот инструкция Всемирного банка как готовить резюме.
Мой совет: поддерживай своё резюме в форме, потому что кто знает, какие вызовы и возможности несёт нам рынок труда в 2025 году.
Скачивайте к себе и делитесь с друзьями.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Мой совет: поддерживай своё резюме в форме, потому что кто знает, какие вызовы и возможности несёт нам рынок труда в 2025 году.
Скачивайте к себе и делитесь с друзьями.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Мега проекты.
В 2024 году наблюдался значительный рост инвестиций в инфраструктурные мегапроекты по всему миру.
Хотим представить вам некоторые проекты.
1️⃣ Нигерия.
Началось строительство прибрежного шоссе Лагос–Калабар протяженностью 700 км. Первый этап, длиной 47,47 км, стартовал в марте 2024 года и планируется к завершению в течение восьми лет.
2️⃣ Кения.
Кенийское агентство автомобильных дорог (KeNHA) и американская инвестиционная компания Everstrong Capital подписали соглашение на $3,6 млрд о строительстве 440-километровой автомагистрали между Найроби и Момбасой.
Проект направлен на снижение загруженности на этом важном маршруте и улучшение связи между столицей и портовым городом.
3️⃣ Бразилия
Продолжается строительство линии метро Сан-Паулу №6 протяженностью 15 км с 15 станциями.
Ожидается, что линия свяжет район Бразиландия с центром города, сокращая время в пути с полутора часов до 23 минут и обслуживая около 630 000 пассажиров в день.
4️⃣ Франция.
В рамках подготовки к Олимпийским играм 2024 года в Париже были реализованы инфраструктурные проекты общей стоимостью около €1,5 млрд.
Ключевыми объектами стали Олимпийская деревня, Центр водных видов спорта и арена для бадминтона и гимнастики.
Эти проекты соответствуют современным экологическим стандартам.
Вот как-то так
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В 2024 году наблюдался значительный рост инвестиций в инфраструктурные мегапроекты по всему миру.
Хотим представить вам некоторые проекты.
1️⃣ Нигерия.
Началось строительство прибрежного шоссе Лагос–Калабар протяженностью 700 км. Первый этап, длиной 47,47 км, стартовал в марте 2024 года и планируется к завершению в течение восьми лет.
2️⃣ Кения.
Кенийское агентство автомобильных дорог (KeNHA) и американская инвестиционная компания Everstrong Capital подписали соглашение на $3,6 млрд о строительстве 440-километровой автомагистрали между Найроби и Момбасой.
Проект направлен на снижение загруженности на этом важном маршруте и улучшение связи между столицей и портовым городом.
3️⃣ Бразилия
Продолжается строительство линии метро Сан-Паулу №6 протяженностью 15 км с 15 станциями.
Ожидается, что линия свяжет район Бразиландия с центром города, сокращая время в пути с полутора часов до 23 минут и обслуживая около 630 000 пассажиров в день.
4️⃣ Франция.
В рамках подготовки к Олимпийским играм 2024 года в Париже были реализованы инфраструктурные проекты общей стоимостью около €1,5 млрд.
Ключевыми объектами стали Олимпийская деревня, Центр водных видов спорта и арена для бадминтона и гимнастики.
Эти проекты соответствуют современным экологическим стандартам.
Вот как-то так
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Olympics
Paris 2024 - Building less, better and usefully
Paris 2024 made a commitment to use existing infrastructures or set up temporary venues whenever possible. This model ensures a stronger focus on sound stewardship and showcases France’s most beautiful monuments, transforming them into the stage for the world’s…
Тепловые насосы в Узбекистане: экономия и экология.
В Узбекистане начинают внедрять тепловые насосы — решение, которое экономит деньги и бережёт природу.
Министерство экономики и финансов вместе с Глобальным экологическим фондом (GEF) уже работают над этим.
По нашему мнению, государство ждёт от частных партнёров именно таких подходов в проектах ГЧП: чтобы технологии давали реальную экономию на протяжении всего жизненного цикла.
Интересно, а в тех школах, что планируется строить на условиях ГЧП, планируется ли внедрение тепловых насосов?
Ниже - два слайда, что ещё сделано по программе малых грантов (ПМГ) в Узбекистане
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В Узбекистане начинают внедрять тепловые насосы — решение, которое экономит деньги и бережёт природу.
Министерство экономики и финансов вместе с Глобальным экологическим фондом (GEF) уже работают над этим.
По нашему мнению, государство ждёт от частных партнёров именно таких подходов в проектах ГЧП: чтобы технологии давали реальную экономию на протяжении всего жизненного цикла.
Интересно, а в тех школах, что планируется строить на условиях ГЧП, планируется ли внедрение тепловых насосов?
Ниже - два слайда, что ещё сделано по программе малых грантов (ПМГ) в Узбекистане
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
www.imv.uz
Iqtisodiyot va moliya vazirligi
undefined
.✈️ Сегодня поговорим об аэропортах. Малых аэропортах.
Мы проанализировали отчёт про аэропорты. Ссылка на него будет внизу поста.
Итак.
Малые аэропорты играют ключевую роль в обеспечении региональной связности и стимулировании местной экономики. 🌍 Однако их финансовая устойчивость часто вызывает вопросы. 📉
❓ Вопрос номер 1: насколько большим должен быть аэропорт, чтобы быть прибыльным?
📊 Согласно данным ACI World, более 90% аэропортов в мире обслуживают менее 5 миллионов пассажиров в год, и около 68% из них работают с убытками.
Особенно это касается аэропортов с пассажиропотоком менее 1 миллиона человек в год — 97% из них убыточны. 🚨
❓ Вопрос номер 2: что делать?
Модель ГЧП ✍️ не волшебная пилюля от всех болезней. Но прежде чем выставлять аэропорт на конкурс ГЧП, можно повысить его привлекательность для частного сектора и банкиров. 💼💵
💡 Вот три примера подходов:
1️⃣ Кластерные схемы:
Мексика и Бразилия объединяют аэропорты в кластеры, где прибыльные объекты компенсируют убытки менее успешных. 🌐
2️⃣ Гранты и сборы:
В Африке поддержка малых аэропортов осуществляется через гранты и повышенные пассажирские сборы, при строительстве инфраструктуры. 🛫
3️⃣ Контракты на управление (O&M):
В Северной Америке и Европе региональные аэропорты передаются частным компаниям для управления, а инфраструктурные инвестиции идут через государственные субсидии. 🏗️
❓ Вопрос номер 3: Где взять информацию про трафик аэропортов и т.д.?
Ответ: купить.
К примеру у ACI World, перейдя вот по этой ссылке.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Мы проанализировали отчёт про аэропорты. Ссылка на него будет внизу поста.
Итак.
Малые аэропорты играют ключевую роль в обеспечении региональной связности и стимулировании местной экономики. 🌍 Однако их финансовая устойчивость часто вызывает вопросы. 📉
❓ Вопрос номер 1: насколько большим должен быть аэропорт, чтобы быть прибыльным?
📊 Согласно данным ACI World, более 90% аэропортов в мире обслуживают менее 5 миллионов пассажиров в год, и около 68% из них работают с убытками.
Особенно это касается аэропортов с пассажиропотоком менее 1 миллиона человек в год — 97% из них убыточны. 🚨
❓ Вопрос номер 2: что делать?
Модель ГЧП ✍️ не волшебная пилюля от всех болезней. Но прежде чем выставлять аэропорт на конкурс ГЧП, можно повысить его привлекательность для частного сектора и банкиров. 💼💵
💡 Вот три примера подходов:
1️⃣ Кластерные схемы:
Мексика и Бразилия объединяют аэропорты в кластеры, где прибыльные объекты компенсируют убытки менее успешных. 🌐
2️⃣ Гранты и сборы:
В Африке поддержка малых аэропортов осуществляется через гранты и повышенные пассажирские сборы, при строительстве инфраструктуры. 🛫
3️⃣ Контракты на управление (O&M):
В Северной Америке и Европе региональные аэропорты передаются частным компаниям для управления, а инфраструктурные инвестиции идут через государственные субсидии. 🏗️
❓ Вопрос номер 3: Где взять информацию про трафик аэропортов и т.д.?
Ответ: купить.
К примеру у ACI World, перейдя вот по этой ссылке.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Store | ACI World
(BUNDLE) 2024 KPIs + 2024 Airport Economics Report - Store | ACI World
The 2024 Airport Key Performance Indicators provide insight into areas such as financial and employee performance, fixed-asset productivity and airport operations.
Узбекистан_Возобновляемая_энергетика_2024.pdf
2.1 MB
Решили поделиться с вами презентацией по развитию возобновляемой энергетики Узбекистана.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Yondr Group получила более 900 млн долларов США на финансирование проекта по завершению 98-мегаваттного центра обработки данных в Джохоре
Этот проект мы отобрали по двум причинам:
1. Частный проект в IT инфраструктуре.
2. Финансирование из группы банков вкупе с международной финансовой корпорацией.
Итак:
Yondr Group, мировой лидер, разработчик, владелец и оператор гипермасштабных центров обработки данных со штаб-квартирой в США, привлекла финансирование в размере более 900 миллионов долларов США для строительства и начальной эксплуатации центра обработки данных компании мощностью 98 МВт в Джохоре, Малайзия.
Кредитная линия была предоставлена консорциумом кредиторов, в который входят DBS Bank, Deutsche Bank, Global Infrastructure Partners (часть Blackrock), HSBC, International Finance Corporation (IFC), ING и Natixis CIB.
Проект, который расположен на участке площадью 30 гектар и находится в городском технопарке Sedenak, должен предоставить 300 МВт критически важной ИТ-мощности.
После полного завершения он станет крупнейшим гипермасштабным кампусом дата-центра в Юго-Восточной Азии.
Консультантами Yondr по вопросам обеспечения кредита выступили Clifford Chance Singapore и Rahmat Lim & Partners, а кредиторами выступили Milbank LLP Singapore Office и Zul Rafique & Partners.
Ждем прихода крупных игроков в Центральную Азию?
Как минимум часть этих игроков мы теперь знаем в лицо...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Этот проект мы отобрали по двум причинам:
1. Частный проект в IT инфраструктуре.
2. Финансирование из группы банков вкупе с международной финансовой корпорацией.
Итак:
Yondr Group, мировой лидер, разработчик, владелец и оператор гипермасштабных центров обработки данных со штаб-квартирой в США, привлекла финансирование в размере более 900 миллионов долларов США для строительства и начальной эксплуатации центра обработки данных компании мощностью 98 МВт в Джохоре, Малайзия.
Кредитная линия была предоставлена консорциумом кредиторов, в который входят DBS Bank, Deutsche Bank, Global Infrastructure Partners (часть Blackrock), HSBC, International Finance Corporation (IFC), ING и Natixis CIB.
Проект, который расположен на участке площадью 30 гектар и находится в городском технопарке Sedenak, должен предоставить 300 МВт критически важной ИТ-мощности.
После полного завершения он станет крупнейшим гипермасштабным кампусом дата-центра в Юго-Восточной Азии.
Консультантами Yondr по вопросам обеспечения кредита выступили Clifford Chance Singapore и Rahmat Lim & Partners, а кредиторами выступили Milbank LLP Singapore Office и Zul Rafique & Partners.
Ждем прихода крупных игроков в Центральную Азию?
Как минимум часть этих игроков мы теперь знаем в лицо...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Yondr
Yondr Group secures over US$900m in project financing to complete 98MW Johor data center - Yondr
🇦🇿Азербайджан:
📌 Это визуальное представление закона и регламентов ГЧП процесса как с запрашиваемыми, так и с незапрашиваемыми предложениями.
🔎 Если у вас есть дополнительные вопросы или требуется разъяснение, пожалуйста, не стесняйтесь обратиться к Руководителю Центра ГЧП Азербайджана Turkan Vusat
Думаю, она будет рада услышать от вас, как это регулируется в ваших (других) странах.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
📌 Это визуальное представление закона и регламентов ГЧП процесса как с запрашиваемыми, так и с незапрашиваемыми предложениями.
🔎 Если у вас есть дополнительные вопросы или требуется разъяснение, пожалуйста, не стесняйтесь обратиться к Руководителю Центра ГЧП Азербайджана Turkan Vusat
Думаю, она будет рада услышать от вас, как это регулируется в ваших (других) странах.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
🚗 Что такое система Free Flow и как это работает?
Делали подборку проектов для вас и обратили внимание на проект по строительству и расширению автомобильных дорог в Бразилии.
И даже не на сам проект, а а применение системы Free flow в нём.
Система Free Flow — это технология взимания платы за проезд без шлагбаумов.
На дорогах устанавливают специальные эстакады с оборудованием, которое считывакт номерные знаки или чипы на транспортных средствах.
Водитель платит только за фактически пройденное расстояние.
🌟 Преимущества Free Flow, с нашей точки зрения
🚦 Нет пробок у пунктов оплаты — экономия времени
💸 Тариф справедливый: платишь ровно за километры, которые проехал
🌱 Меньше выхлопных газов при остановке у шлагбаума и разгоне — польза для экологии.
🤝 Всё быстро, удобно и прозрачно.
💵 Сколько стоит проезд?
Стоимость за километр с учётом поддержки от правительства (1,3 млрд реалов) — 0,23 BRL, а без неё была бы — 0,32 BRL.
Тарифы варьируются:
Минимальная стоимость — около $0,44 (P04, ERS-129, Дуа Лахеадос, 2,10 BRL).
Максимальная стоимость — около $1,10 (P09, ERS-130, Энкантадо, 5,70 BRL).
Перевод в доллары сделан нами по курсу 1 BRL ≈ 0,20 USD.
📊 От чего зависит стоимость проезда по участку?
1. Пройденное расстояние: чем длиннее участок — тем выше плата.
2. Государственная поддержка: без неё стоимость за километр выросла бы на ~40%.
3. От спроса на именно этом участке.
🏗 Пару фраз про проект
Концессия включает семь основных дорог протяжённостью 414 км в Вале-ду-Такуари и северной части штата.
В рамках концессии, рассчитанной на 30 лет, запланировано строительство 244 км и строительство 24 эстакад с системой Free Flow.
Общие инвестиции составят 6,7 млрд реалов, из которых 1,3 млрд будет выделено правительством для снижения стоимости проезда.
То есть правительство выделяет не капитальный грант на этапе строительства, а субсидию на этапе эксплуатации.
🚀 Поделитесь с коллегами, не забудьте 👇
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Делали подборку проектов для вас и обратили внимание на проект по строительству и расширению автомобильных дорог в Бразилии.
И даже не на сам проект, а а применение системы Free flow в нём.
Система Free Flow — это технология взимания платы за проезд без шлагбаумов.
На дорогах устанавливают специальные эстакады с оборудованием, которое считывакт номерные знаки или чипы на транспортных средствах.
Водитель платит только за фактически пройденное расстояние.
🌟 Преимущества Free Flow, с нашей точки зрения
🚦 Нет пробок у пунктов оплаты — экономия времени
💸 Тариф справедливый: платишь ровно за километры, которые проехал
🌱 Меньше выхлопных газов при остановке у шлагбаума и разгоне — польза для экологии.
🤝 Всё быстро, удобно и прозрачно.
💵 Сколько стоит проезд?
Стоимость за километр с учётом поддержки от правительства (1,3 млрд реалов) — 0,23 BRL, а без неё была бы — 0,32 BRL.
Тарифы варьируются:
Минимальная стоимость — около $0,44 (P04, ERS-129, Дуа Лахеадос, 2,10 BRL).
Максимальная стоимость — около $1,10 (P09, ERS-130, Энкантадо, 5,70 BRL).
Перевод в доллары сделан нами по курсу 1 BRL ≈ 0,20 USD.
📊 От чего зависит стоимость проезда по участку?
1. Пройденное расстояние: чем длиннее участок — тем выше плата.
2. Государственная поддержка: без неё стоимость за километр выросла бы на ~40%.
3. От спроса на именно этом участке.
🏗 Пару фраз про проект
Концессия включает семь основных дорог протяжённостью 414 км в Вале-ду-Такуари и северной части штата.
В рамках концессии, рассчитанной на 30 лет, запланировано строительство 244 км и строительство 24 эстакад с системой Free Flow.
Общие инвестиции составят 6,7 млрд реалов, из которых 1,3 млрд будет выделено правительством для снижения стоимости проезда.
То есть правительство выделяет не капитальный грант на этапе строительства, а субсидию на этапе эксплуатации.
🚀 Поделитесь с коллегами, не забудьте 👇
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Так.
Учитывая большое количество вопросов, как работает гарантия Всемирного банка при расчётах за электроэнергию в проектах ГЧП, рассказываю.
Первый вариант: Прямая гарантия Всемирного банка.
В этом сценарии Всемирный банк предоставляет гарантию платежей непосредственно частному партнёру.
Такая гарантия покрывает риски, связанные с обязательствами государственного партнёра (например, невыплата за поставленную электроэнергию).
Если государственный партнёр не выполняет своих обязательств, Всемирный банк обязуется компенсировать эти убытки частному партнёру напрямую. Прямая гарантия часто используется для минимизации политических и коммерческих рисков и является невозобновляемой. То есть один раз проштрафился, всё.
Второй вариант: Гарантия аккредитива.
Во этом случае речь идёт о покрытии превышения лимита платежей по аккредитиву, выданному частным коммерческим банком.
Государственный партнёр в этом случае размещает трехмесячный аккредитив в банке, который должен гарантировать своевременные платежи частному партнёру.
То есть если платежи от госпартнёра не поступают каждый месяц, то частный партнёр снимает деньги с аккредитива. И так 3 месячных срока.
Аккредитив можно пополнять.
Но если суммы по аккредитиву исчерпаны, гарантия Всемирного банка активируется для покрытия любых обязательств, связанных с неплатежами государственного партнёра.
Понятно, что этот механизм снижает риски для частного банка, уменьшает стоимость аккредитива и таким образом повышает интерес банков к проектам ГЧП.
Теперь вопросы и ответы.
• Может ли частный инвестор привлекая средства IFC, АБР, ЕБРР хеджировать риск неплатежей со стороны государства?
Частный партнер может и без такого способа хеджирования риска прожить.
Более того, для того, чтобы запустить этот механизм, нужна подпись министерства финансов, читай государства.
• И что здесь примерно арбитраж? Досудебное разбирательство? Или расторжение контракта? Пересмотр параметров проекта?
Ну, по хорошему несколько сценариев:
А. ВБ выплачивает сумму банкирам и этот долг конвертирует в государственный долг.
Арбитраж, суд и прочая не требуется для этого.
Б. А что ж с проектом?
Очевидно, что если докатились до того, что государство платить не может, то это тревожный колокольчик, а если все по всем проектам идёт неоплата, то это прям набат...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Учитывая большое количество вопросов, как работает гарантия Всемирного банка при расчётах за электроэнергию в проектах ГЧП, рассказываю.
Первый вариант: Прямая гарантия Всемирного банка.
В этом сценарии Всемирный банк предоставляет гарантию платежей непосредственно частному партнёру.
Такая гарантия покрывает риски, связанные с обязательствами государственного партнёра (например, невыплата за поставленную электроэнергию).
Если государственный партнёр не выполняет своих обязательств, Всемирный банк обязуется компенсировать эти убытки частному партнёру напрямую. Прямая гарантия часто используется для минимизации политических и коммерческих рисков и является невозобновляемой. То есть один раз проштрафился, всё.
Второй вариант: Гарантия аккредитива.
Во этом случае речь идёт о покрытии превышения лимита платежей по аккредитиву, выданному частным коммерческим банком.
Государственный партнёр в этом случае размещает трехмесячный аккредитив в банке, который должен гарантировать своевременные платежи частному партнёру.
То есть если платежи от госпартнёра не поступают каждый месяц, то частный партнёр снимает деньги с аккредитива. И так 3 месячных срока.
Аккредитив можно пополнять.
Но если суммы по аккредитиву исчерпаны, гарантия Всемирного банка активируется для покрытия любых обязательств, связанных с неплатежами государственного партнёра.
Понятно, что этот механизм снижает риски для частного банка, уменьшает стоимость аккредитива и таким образом повышает интерес банков к проектам ГЧП.
Теперь вопросы и ответы.
• Может ли частный инвестор привлекая средства IFC, АБР, ЕБРР хеджировать риск неплатежей со стороны государства?
Частный партнер может и без такого способа хеджирования риска прожить.
Более того, для того, чтобы запустить этот механизм, нужна подпись министерства финансов, читай государства.
• И что здесь примерно арбитраж? Досудебное разбирательство? Или расторжение контракта? Пересмотр параметров проекта?
Ну, по хорошему несколько сценариев:
А. ВБ выплачивает сумму банкирам и этот долг конвертирует в государственный долг.
Арбитраж, суд и прочая не требуется для этого.
Б. А что ж с проектом?
Очевидно, что если докатились до того, что государство платить не может, то это тревожный колокольчик, а если все по всем проектам идёт неоплата, то это прям набат...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Как завершается этап строительства в инфраструктурных проектах?
Ответ: выдачей сертификата о вводе в эксплуатацию (Taking Over Certificate - ToC). Конечно, если проект строится в соответствии с FIDIC.
Вот вам из последнего:
Страна - Северная Македония.
Железнодорожные участки:
• Куманово - Беляковце (30,8 км, FIDIC Жёлтая книга 1999): Сертификат о вводе в эксплуатацию был выдан сегодня, 25.12.2024.
• Беляковце - Крива Паланка (34 км, FIDIC Красная книга 1999): Работы продвигаются, ожидается завершение в 2026 году.
• Ногаевци – Неготино (30,99 км, FIDIC Красная книга 1999): Работы были завершены, и сертификат о вводе в эксплуатацию был выдан в июле 2023 года.
Большой успех для всех участников контракта — независимого инженера, подрядчика и заказчика — и, что наиболее важно, большое достижение для страны.
Желаем всем счастливых ToC!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Ответ: выдачей сертификата о вводе в эксплуатацию (Taking Over Certificate - ToC). Конечно, если проект строится в соответствии с FIDIC.
Вот вам из последнего:
Страна - Северная Македония.
Железнодорожные участки:
• Куманово - Беляковце (30,8 км, FIDIC Жёлтая книга 1999): Сертификат о вводе в эксплуатацию был выдан сегодня, 25.12.2024.
• Беляковце - Крива Паланка (34 км, FIDIC Красная книга 1999): Работы продвигаются, ожидается завершение в 2026 году.
• Ногаевци – Неготино (30,99 км, FIDIC Красная книга 1999): Работы были завершены, и сертификат о вводе в эксплуатацию был выдан в июле 2023 года.
Большой успех для всех участников контракта — независимого инженера, подрядчика и заказчика — и, что наиболее важно, большое достижение для страны.
Желаем всем счастливых ToC!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Мы решили опубликовать письмо Fermín Fontanés директора Управления ГЧП Пуэрто-Рико.
Мы не убираем ни строчки из его текста:
В начале этого месяца я завершил этап работы в качестве директора Управления ГЧП Пуэрто-Рико, где более шести лет посвятил продвижению критически важных инфраструктурных проектов.
Этот путь был одновременно удовлетворительным и преобразующим. Возвращаясь к частной практике, я беру с собой бесценные уроки и опыт, сформированные стойкостью и инновациями на фоне многочисленных вызовов, вызванных кризисами в Пуэрто-Рико, включая ураганы, политическую нестабильность, землетрясения, глобальную пандемию и смены правительств.
За время моего пребывания в должности Управление успешно завершило шесть крупных инфраструктурных проектов, которые будут позитивно влиять на Пуэрто-Рико в течение десятилетий.
Морские перевозки (750 миллионов долларов США):
Мы возглавили преобразование системы морских перевозок для жителей Кулебра и Вьекес в партнёрстве с HMS Ferries. Система, которая долгое время не справлялась со своими задачами, теперь стабильно достигает 98% своевременности выполнения рейсов, одновременно ежегодно увеличивая пассажиропоток.
Инфраструктура круизных портов (более 400 миллионов долларов США):
Мы заключили тридцатилетнее концессионное соглашение с Global Ports Holdings на ремонт и эксплуатацию круизных терминалов залива Сан-Хуан, создав новый порт приписки и модернизировав инфраструктуру.
Этот проект модернизирует нашу инфраструктуру и позиционирует Сан-Хуан как ключевое место назначения для круизных судов, стимулируя экономический рост.
Транспорт (более 5 миллиардов долларов США):
Предоставлена сорокалетняя концессия на улучшение более 600 миль инфраструктуры платных автомагистралей. Это включало авансовый платеж государству в размере 2,8 миллиарда долларов, который позволил Управлению шоссейных и транспортных путей Пуэрто-Рико погасить свой долг и значительно улучшить бесплатную инфраструктуру.
Энергетика (более 3 миллиардов долларов США):
Мы привлекли частных операторов для управления PREPA, обанкротившейся (более 8 миллиардов долларов долга) государственной компанией с общей задолженностью более 8 миллиардов долларов.
Сегодня LUMA и Genera PR руководят реконструкцией энергосети после урагана и модернизацией нашей энергетической инфраструктуры.
Недавно P3A отметила ещё одну важную веху, выбрав Energiza LLC — консорциум, возглавляемый Tropigas de Puerto Rico и Cratos Project Services, — для проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания новой 478-мегаваттной установки СПГ-водород в Сан-Хуане. Этот проект имеет решающее значение для повышения стабильности энергосети и поддержки энергетического перехода Пуэрто-Рико.
Я глубоко благодарна своей преданной команде в P3A за их непоколебимую приверженность и сотрудничество. Спасибо вам за то, что вы сохраняли концентрацию в каждый кризисный момент, успешно доведя наши проекты до завершения.
Начиная новую главу, я с нетерпением жду возможности использовать свой опыт для продолжения реализации важных проектов в энергетическом и инфраструктурном секторах.
Вот.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Мы не убираем ни строчки из его текста:
В начале этого месяца я завершил этап работы в качестве директора Управления ГЧП Пуэрто-Рико, где более шести лет посвятил продвижению критически важных инфраструктурных проектов.
Этот путь был одновременно удовлетворительным и преобразующим. Возвращаясь к частной практике, я беру с собой бесценные уроки и опыт, сформированные стойкостью и инновациями на фоне многочисленных вызовов, вызванных кризисами в Пуэрто-Рико, включая ураганы, политическую нестабильность, землетрясения, глобальную пандемию и смены правительств.
За время моего пребывания в должности Управление успешно завершило шесть крупных инфраструктурных проектов, которые будут позитивно влиять на Пуэрто-Рико в течение десятилетий.
Морские перевозки (750 миллионов долларов США):
Мы возглавили преобразование системы морских перевозок для жителей Кулебра и Вьекес в партнёрстве с HMS Ferries. Система, которая долгое время не справлялась со своими задачами, теперь стабильно достигает 98% своевременности выполнения рейсов, одновременно ежегодно увеличивая пассажиропоток.
Инфраструктура круизных портов (более 400 миллионов долларов США):
Мы заключили тридцатилетнее концессионное соглашение с Global Ports Holdings на ремонт и эксплуатацию круизных терминалов залива Сан-Хуан, создав новый порт приписки и модернизировав инфраструктуру.
Этот проект модернизирует нашу инфраструктуру и позиционирует Сан-Хуан как ключевое место назначения для круизных судов, стимулируя экономический рост.
Транспорт (более 5 миллиардов долларов США):
Предоставлена сорокалетняя концессия на улучшение более 600 миль инфраструктуры платных автомагистралей. Это включало авансовый платеж государству в размере 2,8 миллиарда долларов, который позволил Управлению шоссейных и транспортных путей Пуэрто-Рико погасить свой долг и значительно улучшить бесплатную инфраструктуру.
Энергетика (более 3 миллиардов долларов США):
Мы привлекли частных операторов для управления PREPA, обанкротившейся (более 8 миллиардов долларов долга) государственной компанией с общей задолженностью более 8 миллиардов долларов.
Сегодня LUMA и Genera PR руководят реконструкцией энергосети после урагана и модернизацией нашей энергетической инфраструктуры.
Недавно P3A отметила ещё одну важную веху, выбрав Energiza LLC — консорциум, возглавляемый Tropigas de Puerto Rico и Cratos Project Services, — для проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания новой 478-мегаваттной установки СПГ-водород в Сан-Хуане. Этот проект имеет решающее значение для повышения стабильности энергосети и поддержки энергетического перехода Пуэрто-Рико.
Я глубоко благодарна своей преданной команде в P3A за их непоколебимую приверженность и сотрудничество. Спасибо вам за то, что вы сохраняли концентрацию в каждый кризисный момент, успешно доведя наши проекты до завершения.
Начиная новую главу, я с нетерпением жду возможности использовать свой опыт для продолжения реализации важных проектов в энергетическом и инфраструктурном секторах.
Вот.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Linkedin
Fermín Fontanés on LinkedIn: #publicprivatepartnerships #infrastructure #energytransition #puertorico…
Earlier this month I concluded a rewarding chapter as Executive Director of the Puerto Rico Public-Private Partnerships Authority (P3A), where I dedicated over…
🌿 Инвестиции в зелёную энергетику: всегда ли они оправданы?
Один из крупнейших инвестиционных фондов мира, BlackRock, столкнулся с неожиданными убытками в своём флагманском фонде Global Renewable Power Fund III объёмом $4,8 млрд.
Причиной стали две неудачные инвестиции — в шведского производителя аккумуляторов Northvolt и новозеландскую компанию SolarZero.
📉 Что это за компании?
Давайте разберёмся.
Northvolt — ведущий производитель литий-ионных батарей в Швеции.
В 2023 году BlackRock вложил $1,2 млрд в развитие этой компании, но в 2024 году Northvolt обанкротилась, накопив $5,84 млрд долгов при доступных средствах всего $30 млн.
SolarZero — новозеландская компания с более чем 50-летней историей, специализировавшаяся на установке солнечных панелей и управлении энергосистемами. Приобретённая BlackRock в 2022 году, она не справилась с операционными убытками и была ликвидирована в 2024 году.
📉 К чему это привело?
Эти два провала привели к снижению доходности фонда: с +11,5% до -0,3% всего за квартал.
Представляете? А ведь кто-то вложил в этот фонд свои кровные денежки.
🔍 Почему же так случилось?
Давайте поразмышляем.
1️⃣ Сложности диверсификации.
Компании в одном секторе, зависящие от схожих технологий и регулирования со стороны государства, уязвимы к одинаковым рискам.
2️⃣ Недостаток активного управления.
Как по нам, Northvolt и SolarZero нуждались не только в деньгах, но и в активной ежедневной поддержке.
3️⃣ Игнорирование локальной специфики.
Пример SolarZero показывает, что международные фонды часто недооценивают страновые особенности, что и становится причиной неудач.
Скоро точно станем бизнес аналитическим каналом))
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Один из крупнейших инвестиционных фондов мира, BlackRock, столкнулся с неожиданными убытками в своём флагманском фонде Global Renewable Power Fund III объёмом $4,8 млрд.
Причиной стали две неудачные инвестиции — в шведского производителя аккумуляторов Northvolt и новозеландскую компанию SolarZero.
📉 Что это за компании?
Давайте разберёмся.
Northvolt — ведущий производитель литий-ионных батарей в Швеции.
В 2023 году BlackRock вложил $1,2 млрд в развитие этой компании, но в 2024 году Northvolt обанкротилась, накопив $5,84 млрд долгов при доступных средствах всего $30 млн.
SolarZero — новозеландская компания с более чем 50-летней историей, специализировавшаяся на установке солнечных панелей и управлении энергосистемами. Приобретённая BlackRock в 2022 году, она не справилась с операционными убытками и была ликвидирована в 2024 году.
📉 К чему это привело?
Эти два провала привели к снижению доходности фонда: с +11,5% до -0,3% всего за квартал.
Представляете? А ведь кто-то вложил в этот фонд свои кровные денежки.
🔍 Почему же так случилось?
Давайте поразмышляем.
1️⃣ Сложности диверсификации.
Компании в одном секторе, зависящие от схожих технологий и регулирования со стороны государства, уязвимы к одинаковым рискам.
2️⃣ Недостаток активного управления.
Как по нам, Northvolt и SolarZero нуждались не только в деньгах, но и в активной ежедневной поддержке.
3️⃣ Игнорирование локальной специфики.
Пример SolarZero показывает, что международные фонды часто недооценивают страновые особенности, что и становится причиной неудач.
Скоро точно станем бизнес аналитическим каналом))
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
✈️ Египет готовится к ГЧП государственных аэропортов в 2025 году!
Согласно отчету Business Today Egypt, Египет планирует привлечь частный сектор к управлению и эксплуатации нескольких аэропортов уже в следующем году.
💼 Советником в этом процессе выступает Международная финансовая корпорация (IFC), подразделение Всемирного банка, которое разрабатывает стратегию привлечения частного сектора и готовит тендерные процедуры.
🌍 Туризм в центре внимания предусматривает
утроение пропускной способности страны и увеличение числа туристов до 40 миллионов к 2027 году.
💡Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Согласно отчету Business Today Egypt, Египет планирует привлечь частный сектор к управлению и эксплуатации нескольких аэропортов уже в следующем году.
💼 Советником в этом процессе выступает Международная финансовая корпорация (IFC), подразделение Всемирного банка, которое разрабатывает стратегию привлечения частного сектора и готовит тендерные процедуры.
🌍 Туризм в центре внимания предусматривает
утроение пропускной способности страны и увеличение числа туристов до 40 миллионов к 2027 году.
💡Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Business Today
Business Today Egypt is the first and only Egyptian English business magazine, celebrating 20+ years of business insights, in-depth reports and community outreach
Австралия.
Первый проект в этом году: скоростной трамвай в регионе Парраматты.
Государство взяло на себя проектирование и строительство, а частный партнер - Supply, Operate and Maintain.
Контракт был заключён с консорциумом Great River City Light Rail, в который входит Transdev Australasia.
Этот контракт включает поставку подвижного состава, проектирование и строительство трамвайного депо.
Новая линия L4 Westmead & Carlingford обеспечивает связь в загруженных направлениями, включая медицинский центр Westmead, стадион CommBank, театры Riverside, более 60 кафе и ресторанов на Черч-стрит и вокруг нее, площадь Парраматта, ипподром Rosehill Gardens и три кампуса Университета Западного Сиднея.
К 2026 году скоростной трамвай будет обслуживать 22 000 пассажиров ежедневно.
Мы бы хотели обратить внимание на следующее:
1. Теперь у государства есть полное право поднять налоги на имущество и на аренду земли в тех территориях, к которым пришёл скоростной трамвай.
2. И также государству приходится пересмотреть прогноз роста и распределения населения района Большой Парраматты. И потом ещё и налоги с оборота пересчитать в большую сторону.
Вот так трамвайная линия меняет правила игры, связывая жителей с рабочими местами, развлечениями и жизненно важными услугами на долгие годы.
И государство своё не упустит, не так ли?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Первый проект в этом году: скоростной трамвай в регионе Парраматты.
Государство взяло на себя проектирование и строительство, а частный партнер - Supply, Operate and Maintain.
Контракт был заключён с консорциумом Great River City Light Rail, в который входит Transdev Australasia.
Этот контракт включает поставку подвижного состава, проектирование и строительство трамвайного депо.
Новая линия L4 Westmead & Carlingford обеспечивает связь в загруженных направлениями, включая медицинский центр Westmead, стадион CommBank, театры Riverside, более 60 кафе и ресторанов на Черч-стрит и вокруг нее, площадь Парраматта, ипподром Rosehill Gardens и три кампуса Университета Западного Сиднея.
К 2026 году скоростной трамвай будет обслуживать 22 000 пассажиров ежедневно.
Мы бы хотели обратить внимание на следующее:
1. Теперь у государства есть полное право поднять налоги на имущество и на аренду земли в тех территориях, к которым пришёл скоростной трамвай.
2. И также государству приходится пересмотреть прогноз роста и распределения населения района Большой Парраматты. И потом ещё и налоги с оборота пересчитать в большую сторону.
Вот так трамвайная линия меняет правила игры, связывая жителей с рабочими местами, развлечениями и жизненно важными услугами на долгие годы.
И государство своё не упустит, не так ли?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Опять про аэропорты.
Теперь про аэропорт Исламабад, Пакистане.
🇵🇰✈️🇹🇷 Турецкий консорциум претендует на управление аэропортом Исламабада
Турецкий консорциум в составе Terminal Yapı, ERG İnşaat и ERG U.K. стал единственным участником тендера на управление аэропортом Исламабада в Пакистане. Они предложили концессионный платеж в размере 47% от операционной выручки, что ниже установленного правительством минимума в 56%.
Вскрытие финансовых предложений проводилось в прямом эфире, которая только что закончилась.
Да, не празднуем и всё, чтобы вы знали о последних новостях.
Пакистан стремится привлечь доходы через передачу в управление трёх крупных аэропортов. Предложение турецкого консорциума будет передано Международной финансовой корпорации (IFC) для дальнейшей оценки и принятия окончательного решения.
Кроме того, Пакистан планирует продать 60% акций национального перевозчика Pakistan International Airlines (PIA) в рамках программы Международного валютного фонда (МВФ) на сумму $7 млрд. Ранее попытка приватизировать PIA не увенчалась успехом из-за единственного предложения, не соответствующего запрашиваемой цене.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Теперь про аэропорт Исламабад, Пакистане.
🇵🇰✈️🇹🇷 Турецкий консорциум претендует на управление аэропортом Исламабада
Турецкий консорциум в составе Terminal Yapı, ERG İnşaat и ERG U.K. стал единственным участником тендера на управление аэропортом Исламабада в Пакистане. Они предложили концессионный платеж в размере 47% от операционной выручки, что ниже установленного правительством минимума в 56%.
Вскрытие финансовых предложений проводилось в прямом эфире, которая только что закончилась.
Да, не празднуем и всё, чтобы вы знали о последних новостях.
Пакистан стремится привлечь доходы через передачу в управление трёх крупных аэропортов. Предложение турецкого консорциума будет передано Международной финансовой корпорации (IFC) для дальнейшей оценки и принятия окончательного решения.
Кроме того, Пакистан планирует продать 60% акций национального перевозчика Pakistan International Airlines (PIA) в рамках программы Международного валютного фонда (МВФ) на сумму $7 млрд. Ранее попытка приватизировать PIA не увенчалась успехом из-за единственного предложения, не соответствующего запрашиваемой цене.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Daily Sabah
Turkish consortium bids for operations of Islamabad Airport
A three-party Turkish consortium, the only bidder to take over the operations of Pakistan's Islamabad airport, has offered a concession fee below the...
Вакансия.
Коллеги ищут Руководителя проекта/Директора по строительству для проекта газотурбинной электростанции.
🔹 Требования:
- Более 15 лет опыта
- опыт в аналогичных проектах (CCPP, ТЭС).
Если вы подходите или знаете подходящих кандидатов, присылайте резюме на [email protected].
Если вы знаете того, кому это может быть интересно, поделитесь с ним...
Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Коллеги ищут Руководителя проекта/Директора по строительству для проекта газотурбинной электростанции.
🔹 Требования:
- Более 15 лет опыта
- опыт в аналогичных проектах (CCPP, ТЭС).
Если вы подходите или знаете подходящих кандидатов, присылайте резюме на [email protected].
Если вы знаете того, кому это может быть интересно, поделитесь с ним...
Просто о ГЧП
@ppp_uzb
ГЧП в Грузии: Итоги и перспективы
В октябре 2024 года 🌍 Азиатский банк развития (ADB) выпустил отчёт «Public-Private Partnership Monitor: Georgia», который подробно освещает развитие ГЧП в стране. Грузия активно развивает институциональную и законодательную базу, чтобы привлечь частные инвестиции в инфраструктуру.
🔑 Ключевые факты:
1️⃣ Рынок ГЧП в цифрах:
📊 С 1990 по 2023 годы завершено 42 проекта ГЧП в таких секторах, как транспорт, энергетика, ИКТ и социальные услуги.
💰 Общий объём инвестиций —
$4 млрд, из них $2,9 млрд приходится на энергетику.
2️⃣ Приоритетные секторы:
🚛 Транспорт: Развитие Восточно-Западного шоссе и модернизация железных дорог для укрепления торговых маршрутов.
⚡️ Энергетика: Внедрение зелёной энергетики и проект «Чёрноморский подводный кабель» для экспорта электроэнергии в Европу.
💧 Вода и санитария: Модернизация систем водоснабжения и канализации для повышения качества жизни.
🌐 ИКТ: Расширение доступа к высокоскоростному интернету, особенно в сельской местности.
3️⃣ Нормативная база:
📜 С 2018 года действует закон о ГЧП, включающий чёткие правила для оценки и мониторинга проектов.
🏢 Создано агентство ГЧП при Премьер-министре, что ускоряет реализацию проектов.
4️⃣ Основные вызовы:
🏦 Недостаток долгосрочного финансирования.
📉 Волатильность национальной валюты — грузинского лари.
📈 Слаборазвитый внутренний рынок капитала.
Канал "Просто о ГЧП"
@ppp_uzb
Активное участие в написании принял офис PwC в Грузии. Респект
В октябре 2024 года 🌍 Азиатский банк развития (ADB) выпустил отчёт «Public-Private Partnership Monitor: Georgia», который подробно освещает развитие ГЧП в стране. Грузия активно развивает институциональную и законодательную базу, чтобы привлечь частные инвестиции в инфраструктуру.
🔑 Ключевые факты:
1️⃣ Рынок ГЧП в цифрах:
📊 С 1990 по 2023 годы завершено 42 проекта ГЧП в таких секторах, как транспорт, энергетика, ИКТ и социальные услуги.
💰 Общий объём инвестиций —
$4 млрд, из них $2,9 млрд приходится на энергетику.
2️⃣ Приоритетные секторы:
🚛 Транспорт: Развитие Восточно-Западного шоссе и модернизация железных дорог для укрепления торговых маршрутов.
⚡️ Энергетика: Внедрение зелёной энергетики и проект «Чёрноморский подводный кабель» для экспорта электроэнергии в Европу.
💧 Вода и санитария: Модернизация систем водоснабжения и канализации для повышения качества жизни.
🌐 ИКТ: Расширение доступа к высокоскоростному интернету, особенно в сельской местности.
3️⃣ Нормативная база:
📜 С 2018 года действует закон о ГЧП, включающий чёткие правила для оценки и мониторинга проектов.
🏢 Создано агентство ГЧП при Премьер-министре, что ускоряет реализацию проектов.
4️⃣ Основные вызовы:
🏦 Недостаток долгосрочного финансирования.
📉 Волатильность национальной валюты — грузинского лари.
📈 Слаборазвитый внутренний рынок капитала.
Канал "Просто о ГЧП"
@ppp_uzb
Активное участие в написании принял офис PwC в Грузии. Респект
Asian Development Bank
Public–Private Partnership Monitor: Georgia
Analyzing Georgia’s nascent public–private partnership (PPP) landscape, this report sets out how a robust enabling environment is helping build the country's infrastructure needs to become a regional transport and logistics hub.