❗️Окремо нагадуємо, що ми продовжуємо наш постійний збір на потреб транспортних планувальниках, які захищають Україну в лавах Сил оборони. Найкращий спосіб відповісти росіянам на сьогоднішню атаку – конвертувати вашу лють в донати.

Будемо вдячні кожному, хто задонатить, і як завжди відзвітуємо про зібрані кошти. Банка за посиланням – https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K.

Запускаємо додаткові рейси Kyiv City Express щопівгодини ✅

До графікових електричок додаються такі рейси:

Святошин – Дарниця:
🚊(Д01) 11:00 - 11:52.
🚊(Є01) 11:09 - 11:58.
🚊(Д02) 12:00 - 12:52.
🚊(Є02) 12:09 - 12:58.
🚊(Д03) 13:00 - 13:52.
🚊(Є03) 13:09 - 13:58.
🚊(Д04) 14:00 - 14:52.
🚊(Є04) 14:09 - 14:58.
🚊(Д05) 15:00 - 15:52.
🚊(Є05) 15:09 - 15:58.

Дарниця – Святошин:
🚊(Д01) 12:01 - 12:50.
🚊(Є01) 13:07 - 12:59.
🚊(Д02) 13:01 - 13:50.
🚊(Є02) 13:07 - 13:59.
🚊(Д03) 14:01 - 14:50.
🚊(Є03) 14:07 - 14:59.
🚊(Д04) 15:01 - 15:50.
🚊(Є04) 15:07 - 15:59.
🚊(Д05) 16:01 - 16:50.
🚊(Є05) 16:07 - 16:59. 

Прямуватимуть поїзди диспетчерським розкладом, який не зазначений у наших графіках, даючи дорогу пасажирським поїздам далекого сполучення. 

В цілому можна розраховувати на рейс кожні 30 хвилин по кожній зі станцій протягом усієї доби 6 червня.

Підставляємо плече метрополітену та слідкуємо за ситуацією 🚉

🚎🚍 Учора сталася чудова новина – Володимир Зеленський підписав Закон № 12177-1, що дозволяє громадам повноцінно використовувати “гуманітарний” громадський транспорт.

"За час війни майже 90 громад отримали більше тисячі одиниць громадського транспорту. З них майже 800 автобусів. Це все транспорт, який необхідно використовувати для забезпечення транспортного сполучення. І я вдячний народним депутатам за те, що підтримали нашу ініціативу, а Президенту за підписання цього важливого Закону. За підтримки громад ми вирішили цю проблему, щоб транспорт не припадав пилом, а працював для людей”, – наголосив Віцепрем’єр-міністр з відновлення України – Міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба.

У той же час нагадаємо про застереження каналу NE:Urban про те, що станом на зараз законопроєкт прописаний так, що після 12 місяців з моменту закінчення воєнного стану весь гуманітарний транспорт автоматично знову не можна буде використовувати на маршрутах для отримання прибутку. Чи потрібен буде гуманітарний транспорт країні під час післявоєнної відбудови? Питання риторичне.

UPD: у коментарях підписники підказують, що той транспорт, який вже "легалізували", можна буде використовувати безстроково після завершення воєнного стану. А от завозити і "легалізовувати" додатковий гуманітарний транспорт через 12 місяців після завершення воєнного стану не можна буде. Що ж, звучить менш неприємно, хоча і все ще незрозуміло, чому за 12 місяців якісний гуманітарний транспорт може бути непотрібний українським містам як повноцінна одиниця громадського транспорту.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🫠 Поки начальник голови КМВА просить підвозити людей з правого на лівий берег тим, хто їде на автівках (і це непогана ініціатива в сьогоднішніх реаліях), ми проїхалися електричкою Kyiv City Express з правого берега на лівий.

Можливо, пік припаде трохи на більш пізню годину, та й проїхалися ми тією додатковою електричкою, яку призначили сьогодні, утім на той момент, коли ми їхали електричкою, у ній залишалися порожні сидячі місця, не кажучи вже про стоячі. Чи говорили про таку альтернативу сьогодні в достатній кількості? Напевно, ні. Та й загалом міська електричка залишається достатньо непопулярним видом транспорту, попри всі зміни, про які ми розповідали рік тому. Так, станом на квітень 2025-го року за 3 роки курсування в Києві після свого відновлення київська міська електричка перевезла всього лиш 10 млн пасажирів. Це в 24 рази менше, ніж метрополітен за 2024 рік. Так, навряд вона колись зможе конкурувати з метрополітеном, але популяризація цього виду пересування точно потрібна.

На жаль, громадський транспорт Києва не може впоратися з таким потоком людей, а місто систематично не вирішує проблему того, що більша частина робочих місць знаходиться на правому березі, тож чимало людей щоденно повинні їздити з одного берега на інший. Утім сьогодні ми також не побачили якогось більшого рішення проблеми, ніж просто продублювати метро автобусом. Наприклад, можна було би випустити більше одиниць транспорту, які підвозили б людей до зеленої гілки метро на лівому березі або до станцій Kyiv City Express на тому ж таки лівому березі.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

✅🚇Рух поїздів на "червоній" лінії метро відновлений у звичайному режимі

Працівники Київського метрополітену доклали максимум зусиль, щоб якнайшвидше ліквідувати наслідки ворожої атаки.

🙏Дякуємо метрополітенівцям за витримку, єдність і відданість справі!

На жаль, сьогодні внаслідок російської атаки постраждали колії Київського метрополітену. Рух по одній з гілок метрополітену був неможливий, і в місті виникла, мʼяко кажучи, ускладнена транспортна ситуація.

Це можна було би вирішити за кілька годин. Проте, на жаль, керівництво метрополітену відмовилось від допомоги Укрзалізниці в ліквідації наслідків та ремонті колій. Хоча фахівці УЗ вже навчились робити таке відновлення максимально оперативно.

Люди в Києві були значно довше в дорозі, ніж зазвичай. Було більше заторів, більше використання автотранспорту, а отже й палива.

Вирішуємо цю проблему для киян разом з бізнесом. Я звернувся до мереж АЗС. Всі хто зараз рухається Києвом - отримають знижки на АЗС всіх основних мереж в столиці.

Знижка почне діяти в найближчі хвилини і до кінця доби. Обсяг знижок компанії визначають відповідно до своїх спроможностей. Вдячний бізнесу за розуміння і готовність підтримати людей.

Нехай це буде хоч якоюсь компенсацією за незручності від міста в такий складний день.

Дуже приємно, коли можна наводити Київ та інші українські міста як позитивний приклад для інших міст. Чекаємо на більшу кількість таких нагод!

Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Яким міг би бути Київ у 2025-му році? Швидкісний трамвай з Борщагівки продовжено до Палацу спорту, мешканці Троєщини мають метробус, а ще в столиці розвинена велоінфраструктура.

Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність".

У коментарях пропонуємо вам долучитися до ідей щодо того, яким міг би бути Київ-2025, якби хороші ідеї підтримувалися б і реалізовувалися. 👇

Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 10 червня для Київської транспортної спільноти могло стати знаковою датою. Саме тоді заступник голови КМДА Костянтин Усов повідомив про намір створити Департамент міської мобільності та пасажирських перевезень. Задекларована мета звучала чудово і більш ніж логічно – функціонально відділити мобільність та пасажирські перевезення від будівництва доріг, мостів, розвʼязок тощо, а також зробити мобільність пріоритетом.

Тоді ми випустили великий матеріал на тему того, що повинен виправити такий департамент та як ця ініціатива зможе повпливати на транспортну ситуацію в Києві, якщо правильно використовувати доступні інструменти. Більше того, ми, і не тільки ми, як активні учасники транспортної дискусії, висловлювали готовність допомагати у створенні, реалізації ідей, привносити компетентність по доказовому транспортному плануванню.

12 червня Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення про створення Департаменту міської мобільності КМДА. І навіть з правками, які були внесені представниками "ПроМобільності", зокрема щодо передачі КП "Київський метрополітен" і "Київпастранс" у сферу відповідальності Департаменту міської мобільності.

13 червня проєкт рішення про створення Департаменту підтримали і депутати, щоправда в першому читанні. Костянтин Усов тоді зазначив, що "впливова внутрішня бюрократія мерії чинить колосальний спротив".

А далі... Власне на цьому історія не отримала продовження. Другого читання просто не відбулося, і вже рік замість того, щоб у Києві функціонував Департамент міської мобільності, його просто не існує. Ми чесно не бачили жодних коментарів у медіа щодо цього ми не бачили. Наступним постом ми просто нагадаємо, яким міг би розподіл обов'язків між двома Департаментами – транспортної інфраструктури (ДТІ) та міської мобільності (ДММ). А висновку, як і підсумку, ця історія, на жаль, не має.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України