В Москве началась опытная эксплуатация электробусов-гармошек.
ЭГ – это как обычный электробус (холодно зимой, в мороз и жару не едет, пожароопасно), только еще дороже. Серьезных переделок, которые могли бы улучшить проект, нет: на КАМАЗе просто прицепили хвост и добавили китайскую батарейку в пропорции к весу. Передают, что столичное правительство, все так же за долговой бюджет, планирует их купить не менее 500. Цена 1 машины пока точно не определена, но будет в пределах 70 млн ₽. Ожидается контракт на 35-40 млрд ₽?
Кого повезет «электрогармонь»? Электробусы в Москве стараются не использовать в часы пик, чтобы не перегружать. От этого они выходят из строя еще быстрее. В поздние и предутренние часы эти машины «возят воздух». Получится ли набрать пассажиров в двойной салон на 130+ мест?
Еще проблема: из-за «заужайзинга» на улицах и магистралях Москвы, которым страдают мэрия и Дептранс, на поворотах застревают и часто попадают в ДТП обычные, короткие автобусы и электробусы. Как будут разъезжаться гармошки?
В Москве началась опытная эксплуатация электробусов-гармошек.
ЭГ – это как обычный электробус (холодно зимой, в мороз и жару не едет, пожароопасно), только еще дороже. Серьезных переделок, которые могли бы улучшить проект, нет: на КАМАЗе просто прицепили хвост и добавили китайскую батарейку в пропорции к весу. Передают, что столичное правительство, все так же за долговой бюджет, планирует их купить не менее 500. Цена 1 машины пока точно не определена, но будет в пределах 70 млн ₽. Ожидается контракт на 35-40 млрд ₽?
Кого повезет «электрогармонь»? Электробусы в Москве стараются не использовать в часы пик, чтобы не перегружать. От этого они выходят из строя еще быстрее. В поздние и предутренние часы эти машины «возят воздух». Получится ли набрать пассажиров в двойной салон на 130+ мест?
Еще проблема: из-за «заужайзинга» на улицах и магистралях Москвы, которым страдают мэрия и Дептранс, на поворотах застревают и часто попадают в ДТП обычные, короткие автобусы и электробусы. Как будут разъезжаться гармошки?
For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat.
from kr
