Telegram Group & Telegram Channel
⚡️ ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тс

В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции
, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).

По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.

В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).

«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.

Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.

Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.

📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»

📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK

Фото: Бизнес-Вектор

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/1231
Create:
Last Update:

⚡️ ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тс

В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции
, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).

По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.

В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).

«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.

Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.

Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.

📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»

📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK

Фото: Бизнес-Вектор

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/1231

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.”
from kr


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American