Первые региональные поезда локомотивной тяги от Talgo пошли в эксплуатацию в Египте
«Египетские национальные железные дороги» начали коммерческую эксплуатацию дневных поездов, выпущенных производителем в Испании. Маршрут соединил Каир, Александрию и Асуан. По контракту от 2019 года Talgo должна за €160 млн поставить и обслуживать 6 поездов, а также создать сервисные мощности.
Каждый поезд состоит из тепловоза и 15 вагонов, включая пассажирские разных классов, один вагон-бистро и один генераторный вагон. Вместимость состава – 490 чел., макс. скорость – 160 км/ч. Кузов выполнен из алюминия и применены фирменные одноосные тележки Talgo, что, как заявляет производитель, способствует повышению энергоэффективности.
Летом Talgo получила второй контракт в Египте на поставку и обслуживание c 2024 года 7 пассажирских поездов за €280 млн уже для ночных перевозок. Дополнительно производитель совместно с Египтом прорабатывают создание производства вагонов в стране.
Первые региональные поезда локомотивной тяги от Talgo пошли в эксплуатацию в Египте
«Египетские национальные железные дороги» начали коммерческую эксплуатацию дневных поездов, выпущенных производителем в Испании. Маршрут соединил Каир, Александрию и Асуан. По контракту от 2019 года Talgo должна за €160 млн поставить и обслуживать 6 поездов, а также создать сервисные мощности.
Каждый поезд состоит из тепловоза и 15 вагонов, включая пассажирские разных классов, один вагон-бистро и один генераторный вагон. Вместимость состава – 490 чел., макс. скорость – 160 км/ч. Кузов выполнен из алюминия и применены фирменные одноосные тележки Talgo, что, как заявляет производитель, способствует повышению энергоэффективности.
Летом Talgo получила второй контракт в Египте на поставку и обслуживание c 2024 года 7 пассажирских поездов за €280 млн уже для ночных перевозок. Дополнительно производитель совместно с Египтом прорабатывают создание производства вагонов в стране.
Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into."
from kr
