Notice: file_put_contents(): Write of 13538 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/4218 -
Telegram Group & Telegram Channel
1888 год: Заводские достижения, крушение поезда и Закаспийская дорога #Хронограф

С этого года в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе наряду с товарными начинается постройка пассажирских вагонов. К этому времени практически прекратился ввоз в Россию товарных вагонов из-за рубежа.

Развивается в столице и Александровский завод. Заводская лаборатория, созданная в 1888 году, была оборудована машинами и приборами новейшей конструкции, что позволяло проводить все необходимые механические, физические и химические исследования, в которых нуждалась Николаевская железная дорога. Под эгидой Института инженеров путей сообщения при заводе заработала первая лаборатория со стендом для испытания паровозов, в которой проходили ходовые и теплотехнические испытания локомотивов.

В свою очередь на Брянском заводе впервые в российской практике были отлиты стальные литые колеса для паровозов и вагонов взамен кованых, что удешевило производство, повысило производительность труда, а в последующем стало залогом высокой конкурентоспособности брянских паровозов, которые завод начнет строить уже через несколько лет.

15 мая трудами железнодорожных войск России открыто сквозное движение на самой протяженной на Евразийском континенте XIX века 1500-километровой рельсовой линии от Каспийского моря до Самарканда. При ее сооружении была решена проблема преодоления сыпучих песков.

17 октября на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги у станции Борки происходит крушение императорского поезда. Утверждали, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков. Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб. Через 11 дней после крушения император повелевает создать комиссию по постройке новых поездов: одного для поездок внутри России, второго – для поездок за рубеж по колее 1435 мм. Проекты, созданные с учетом заграничного опыта, рассмотрят в 1890 году и заказ будет передан Александровскому заводу.

По представлению Совета Петербургского Института путей сообщения было высочайше утверждено «Положение о техниках путей сообщения». Для получения этого звания надо было иметь среднее образование и сдать особый экзамен. Соискатели экзаменовались по инженерному и архитектурному черчению, геодезии, механике, строительному искусству, составлению смет и технической отчетности. Ежегодно звание техника получали от 10 до 45 человек.

Иллюстрация: Закаспийская железная дорога, Н.Н. Каразин

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/4218
Create:
Last Update:

1888 год: Заводские достижения, крушение поезда и Закаспийская дорога #Хронограф

С этого года в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе наряду с товарными начинается постройка пассажирских вагонов. К этому времени практически прекратился ввоз в Россию товарных вагонов из-за рубежа.

Развивается в столице и Александровский завод. Заводская лаборатория, созданная в 1888 году, была оборудована машинами и приборами новейшей конструкции, что позволяло проводить все необходимые механические, физические и химические исследования, в которых нуждалась Николаевская железная дорога. Под эгидой Института инженеров путей сообщения при заводе заработала первая лаборатория со стендом для испытания паровозов, в которой проходили ходовые и теплотехнические испытания локомотивов.

В свою очередь на Брянском заводе впервые в российской практике были отлиты стальные литые колеса для паровозов и вагонов взамен кованых, что удешевило производство, повысило производительность труда, а в последующем стало залогом высокой конкурентоспособности брянских паровозов, которые завод начнет строить уже через несколько лет.

15 мая трудами железнодорожных войск России открыто сквозное движение на самой протяженной на Евразийском континенте XIX века 1500-километровой рельсовой линии от Каспийского моря до Самарканда. При ее сооружении была решена проблема преодоления сыпучих песков.

17 октября на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги у станции Борки происходит крушение императорского поезда. Утверждали, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков. Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб. Через 11 дней после крушения император повелевает создать комиссию по постройке новых поездов: одного для поездок внутри России, второго – для поездок за рубеж по колее 1435 мм. Проекты, созданные с учетом заграничного опыта, рассмотрят в 1890 году и заказ будет передан Александровскому заводу.

По представлению Совета Петербургского Института путей сообщения было высочайше утверждено «Положение о техниках путей сообщения». Для получения этого звания надо было иметь среднее образование и сдать особый экзамен. Соискатели экзаменовались по инженерному и архитектурному черчению, геодезии, механике, строительному искусству, составлению смет и технической отчетности. Ежегодно звание техника получали от 10 до 45 человек.

Иллюстрация: Закаспийская железная дорога, Н.Н. Каразин

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/4218

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from kr


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American