Telegram Group & Telegram Channel
ГК «Дело» предлагает пересмотреть запрет продления срока службы грузовых вагонов

Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.

«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.

В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.

Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.

По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.

Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.

Фото: rus-republic

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/4294
Create:
Last Update:

ГК «Дело» предлагает пересмотреть запрет продления срока службы грузовых вагонов

Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.

«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.

В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.

Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.

По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.

Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.

Фото: rus-republic

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/4294

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from kr


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American