Telegram Group & Telegram Channel
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2024 году передать заказчикам 7 магистральных тепловозов 2ТЭ35А

Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.

Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.

Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.

На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.

Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.

В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.

Фото: Expoforum/youtube

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/5053
Create:
Last Update:

⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2024 году передать заказчикам 7 магистральных тепловозов 2ТЭ35А

Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.

Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.

Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.

На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.

Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.

В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.

Фото: Expoforum/youtube

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/5053

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into."
from kr


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American