Telegram Group & Telegram Channel
1933 год: Локомотивостроительные будни #Хронограф

Идущая активная постройка мощных паровозов позволила значительно увеличить силу тяги локомотивного парка на сети. Если на 1 января 1914 года средняя сила тяги пассажирского паровоза была равна 8,4 тс, то в 1933-м она достигала уже 11,5 тс. Средняя сила тяги товарного паровоза в 1913 году составляла 8,6 тс, в 1933 году — 12,1 тс.

При этом запущенный в серию в Луганске грузовой паровоз ФД был настолько мощным, что превосходил возможности транспортной инфраструктуры своего времени. В 1933 году на Харьковском заводе разрабатывается паровоз меньшей размерности – серия СО (Серго Орджоникидзе). Этот локомотив типа 1–5–0 послужил основой для единственного серийного отечественного паровоза с конденсацией пара, а семейство СО оказалось третьим по объемам выпуска среди паровозов, достигнув почти 4,5 тыс. машин. Эти локомотивы строились не только в Харькове, но и в Брянске, Коломне, Луганске, Улан-Удэ и Красноярске.

В Коломне после нескольких лет изысканий ставят в серию магистральный тепловоз Ээл с двигателем мощностью свыше 770 кВт. Это стало возможным после освоения производства четырехтактных бескомпрессорных дизельных двигателей 42БМК‑6. В выпуске тепловозов участвовали еще два завода: «Динамо» из Москвы, поставлявший тяговые электродвигатели и аппараты, и Харьковский электромеханический, производивший главные генераторы с возбудителями.

Пока еще продолжается постройка электровозов по американским чертежам. Коломенский завод и «Динамо» в 1933 году выпускают 17 локомотивов серии Сс, одни идут на Кавказ, другие – на Урал. Изучается итальянский опыт: прибывают электровозы от завода Tecnomasio (ITBB), получающие индекс Си (Сурамский, итальянский).

Коломенский завод работает и по комплектующим. В феврале 1933 года со станции Чаплино был отправлен первый состав, оборудованный отечественной автосцепкой, которую выпустили в Коломне.

Калужский машиностроительный завод строит первый в СССР маневровый тепловоз типа 0-3-0 мощностью 220 кВт. Он получает обозначение серии АА (Андрей Андреев). Максимальная скорость тепловоза составляла 51 км/ч, сцепная масса в рабочем состоянии равнялась 54 т, нагрузка от колесных пар на рельсы составляла 18 тс. Тепловоз совершил всего несколько опытных поездок, в ходе которых обнаружился ряд дефектов двигателя. По этой причине он так и не поступил в эксплуатацию, однако наработки заложили основу для дальнейшего развития маневровых машин.

Двигается проект метрополитена в Москве. Активно идет стройка, а в мае 1933 года руководство завода в Мытищах издает приказ о начале работ по поездам метро. Прототипом стали вагоны из Нью-Йорка. Уже летом коллектив предприятия приступил к сварке тележек и кондукторов.

Учреждается высшая профессиональная награда – знак «Почетному железнодорожнику». Им отмечались работники отрасли за высокие результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, жизни пассажиров, сохранности вверенного имущества.

Иллюстрация: Паровоз серии СО на почтовой марке 1986 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/8296
Create:
Last Update:

1933 год: Локомотивостроительные будни #Хронограф

Идущая активная постройка мощных паровозов позволила значительно увеличить силу тяги локомотивного парка на сети. Если на 1 января 1914 года средняя сила тяги пассажирского паровоза была равна 8,4 тс, то в 1933-м она достигала уже 11,5 тс. Средняя сила тяги товарного паровоза в 1913 году составляла 8,6 тс, в 1933 году — 12,1 тс.

При этом запущенный в серию в Луганске грузовой паровоз ФД был настолько мощным, что превосходил возможности транспортной инфраструктуры своего времени. В 1933 году на Харьковском заводе разрабатывается паровоз меньшей размерности – серия СО (Серго Орджоникидзе). Этот локомотив типа 1–5–0 послужил основой для единственного серийного отечественного паровоза с конденсацией пара, а семейство СО оказалось третьим по объемам выпуска среди паровозов, достигнув почти 4,5 тыс. машин. Эти локомотивы строились не только в Харькове, но и в Брянске, Коломне, Луганске, Улан-Удэ и Красноярске.

В Коломне после нескольких лет изысканий ставят в серию магистральный тепловоз Ээл с двигателем мощностью свыше 770 кВт. Это стало возможным после освоения производства четырехтактных бескомпрессорных дизельных двигателей 42БМК‑6. В выпуске тепловозов участвовали еще два завода: «Динамо» из Москвы, поставлявший тяговые электродвигатели и аппараты, и Харьковский электромеханический, производивший главные генераторы с возбудителями.

Пока еще продолжается постройка электровозов по американским чертежам. Коломенский завод и «Динамо» в 1933 году выпускают 17 локомотивов серии Сс, одни идут на Кавказ, другие – на Урал. Изучается итальянский опыт: прибывают электровозы от завода Tecnomasio (ITBB), получающие индекс Си (Сурамский, итальянский).

Коломенский завод работает и по комплектующим. В феврале 1933 года со станции Чаплино был отправлен первый состав, оборудованный отечественной автосцепкой, которую выпустили в Коломне.

Калужский машиностроительный завод строит первый в СССР маневровый тепловоз типа 0-3-0 мощностью 220 кВт. Он получает обозначение серии АА (Андрей Андреев). Максимальная скорость тепловоза составляла 51 км/ч, сцепная масса в рабочем состоянии равнялась 54 т, нагрузка от колесных пар на рельсы составляла 18 тс. Тепловоз совершил всего несколько опытных поездок, в ходе которых обнаружился ряд дефектов двигателя. По этой причине он так и не поступил в эксплуатацию, однако наработки заложили основу для дальнейшего развития маневровых машин.

Двигается проект метрополитена в Москве. Активно идет стройка, а в мае 1933 года руководство завода в Мытищах издает приказ о начале работ по поездам метро. Прототипом стали вагоны из Нью-Йорка. Уже летом коллектив предприятия приступил к сварке тележек и кондукторов.

Учреждается высшая профессиональная награда – знак «Почетному железнодорожнику». Им отмечались работники отрасли за высокие результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, жизни пассажиров, сохранности вверенного имущества.

Иллюстрация: Паровоз серии СО на почтовой марке 1986 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/8296

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. The perpetrators use various names to carry out the investment scams. They may also impersonate or clone licensed capital market intermediaries by using the names, logos, credentials, websites and other details of the legitimate entities to promote the illegal schemes. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine.
from kr


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American