Экономика на рельсах (РЖД files)

(2/2) Впрочем, нужно отметить, что предложения по развитию углехимии ряд авторитетных экспертов оценивают скептически не только с точки зрения краткосрочной, но и долгосрочной перспективы. И связано это с двумя вещами - во первых при наличии большого количества углеводородов нет сильных стимулов для развития углехимии, а во вторых "зелёная повестка" и поиски "углеродного следа" приводят к тому, что инвесторы очень осторожно идут в такие экологически "грязные" проекты, поскольку сегодня это воспринимается в развитых странах как "репутационно токсичные проекты". Китай может этими репутационными рисками пренебречь, а вот западные инвесторы - нет. Как поведут себя в этой связи потенциальные российские инвесторы- непонятно, но сам этот риск, само это препятствие, судя по всему отраслевые эксперты считают довольно серьёзным.
В итоге, мы всё равно вернёмся к одной из трёх вышеперечисленных альтернатив.

UPD. Мне тут подсказывают, что термин "альтернатива" можно использовать только там, где речь идёт только о двух альтернативах, а если их три или четыре, то термин альтернатива использовать нельзя. Прошу меня извинить, я всё же не профессиональный журналист или филолог, а железнодорожник, поэтому правил не знаю- пишу по наитию. На будущее - приму это замечание к сведению. )

www.group-telegram.com/kr/rzdfiles.com/1802

1.1K viewsedited  Dec 2 at 09:48

(2/2) Впрочем, нужно отметить, что предложения по развитию углехимии ряд авторитетных экспертов оценивают скептически не только с точки зрения краткосрочной, но и долгосрочной перспективы. И связано это с двумя вещами - во первых при наличии большого количества углеводородов нет сильных стимулов для развития углехимии, а во вторых "зелёная повестка" и поиски "углеродного следа" приводят к тому, что инвесторы очень осторожно идут в такие экологически "грязные" проекты, поскольку сегодня это воспринимается в развитых странах как "репутационно токсичные проекты". Китай может этими репутационными рисками пренебречь, а вот западные инвесторы - нет. Как поведут себя в этой связи потенциальные российские инвесторы- непонятно, но сам этот риск, само это препятствие, судя по всему отраслевые эксперты считают довольно серьёзным.
В итоге, мы всё равно вернёмся к одной из трёх вышеперечисленных альтернатив.

UPD. Мне тут подсказывают, что термин "альтернатива" можно использовать только там, где речь идёт только о двух альтернативах, а если их три или четыре, то термин альтернатива использовать нельзя. Прошу меня извинить, я всё же не профессиональный журналист или филолог, а железнодорожник, поэтому правил не знаю- пишу по наитию. На будущее - приму это замечание к сведению. )

BY Экономика на рельсах (РЖД files)