Иллюстрация того, как сильно изменился наш авторынок. На слайде 5 лет, но основная трансформация произошла за последние 3 года. После прекращения поставок глобальных брендов.
Тренд последнего времени - создание синтезированных брендов, специально под наш рынок. Сейчас их уже 7%. В дальнейшем доля будет активно расти.
Вчерашний релиз о Tenet - тому подтверждение.
Но кто скрывается «под маской» все легко догадываются. Кроме «тупых» американцев и делающих вид, что «нас там нет» китайцев ;)
Тренд последнего времени - создание синтезированных брендов, специально под наш рынок. Сейчас их уже 7%. В дальнейшем доля будет активно расти.
Вчерашний релиз о Tenet - тому подтверждение.
Но кто скрывается «под маской» все легко догадываются. Кроме «тупых» американцев и делающих вид, что «нас там нет» китайцев ;)
Средневзвешенных цены в двух валютах показывают, насколько высока зависимость стоимости автомобиля от курса рубля.
Истина проста - цена автомобиля имеет в своей основе огромную валютную составляющую.
У прямого импорта почти 100-процентную, а у собираемых в России от 50 до 90%.
Но существует инерция. Рост цен «догоняет» валюту, но не моментально.
Истина проста - цена автомобиля имеет в своей основе огромную валютную составляющую.
У прямого импорта почти 100-процентную, а у собираемых в России от 50 до 90%.
Но существует инерция. Рост цен «догоняет» валюту, но не моментально.
В 2024 г объем альтернативного импорта новых легковых автомобилей составил 181,2 тыс штук. Из них чуть больше 150 тыс растаможено на физлиц. И только около 30 тысяч на «юриков».
Что везли? До марта активным спросом пользовались Geely Mongaro и Coolray. Поэтому и по году бренд оказался на первом месте (13,7%).
В течение всего года хорошим спросом пользовался Lixiang (13,2%), Toyota (11,5%) и BMW (7,3%). Два последних вышли в лидеры в январе 2025-го. Топ-10 самых популярных «альтернативных» брендов вы видите на слайде.
Еще несколько цифр. Доля гибридов в «альтернативе» 31%, доля электричек 7%, а доля авто с дизельным двигателем 5%.
В связи с существенной разницей в размере «утильсбора», в 2025 году ввоз новых авто «под себя» продолжится.
Главный критерий покупки авто - цена. А она напрямую коррелирует с курсом рубля к доллару/евро/юаню.
Сейчас наметилось укрепление рубля. Новые авто в РФ «рассчитаны» по 95-100 за доллар. Если курс опустится до 80-85, то «альтернатива» начнет вновь набирать обороты.
Что везли? До марта активным спросом пользовались Geely Mongaro и Coolray. Поэтому и по году бренд оказался на первом месте (13,7%).
В течение всего года хорошим спросом пользовался Lixiang (13,2%), Toyota (11,5%) и BMW (7,3%). Два последних вышли в лидеры в январе 2025-го. Топ-10 самых популярных «альтернативных» брендов вы видите на слайде.
Еще несколько цифр. Доля гибридов в «альтернативе» 31%, доля электричек 7%, а доля авто с дизельным двигателем 5%.
В связи с существенной разницей в размере «утильсбора», в 2025 году ввоз новых авто «под себя» продолжится.
Главный критерий покупки авто - цена. А она напрямую коррелирует с курсом рубля к доллару/евро/юаню.
Сейчас наметилось укрепление рубля. Новые авто в РФ «рассчитаны» по 95-100 за доллар. Если курс опустится до 80-85, то «альтернатива» начнет вновь набирать обороты.
По следам ForAuto.
Мне понравилась дискуссия в конце дня по рынку авто с пробегом (АСП).
Некоторые тезисы из «сухого остатка»:
Рынок АСП большой и динамичный. Есть потенциал как для действующих, так и для новых игроков. В первую очередь за счет доли «физиков».
Лидеры увлеклись созданием своих маркетплейсов. Фреш и ПангоКарс активно наращивают сети. Рольф смотрит в эту сторону и обещает вскоре запустить свою модель. Пока запускают прочие «фишки», типа «митинг-поинта» для сделок физик-физик.
«Традиционные» маркетплейсы (Озон) тоже трестируют рынок АСП.
Сообщество жаждет «обеления» сегмента АСП. Продвинутые бывшие «перекупы» становятся вполне цивилизованными салонами с большим стоком и Шоу-Румами. Им уже пора в РоАД.
Статистика рынка АСП - понятие «растяжимое». От 6 до 12 млн в год. Смотря как считать. Регистрации/сделки/ перепродажи…
В связи высокой ключевой ставкой и еще более «дорогими деньгами» для формирования стока, снова популярность набирает «комиссия». Доля ее у дилеров начала расти.
Мне понравилась дискуссия в конце дня по рынку авто с пробегом (АСП).
Некоторые тезисы из «сухого остатка»:
Рынок АСП большой и динамичный. Есть потенциал как для действующих, так и для новых игроков. В первую очередь за счет доли «физиков».
Лидеры увлеклись созданием своих маркетплейсов. Фреш и ПангоКарс активно наращивают сети. Рольф смотрит в эту сторону и обещает вскоре запустить свою модель. Пока запускают прочие «фишки», типа «митинг-поинта» для сделок физик-физик.
«Традиционные» маркетплейсы (Озон) тоже трестируют рынок АСП.
Сообщество жаждет «обеления» сегмента АСП. Продвинутые бывшие «перекупы» становятся вполне цивилизованными салонами с большим стоком и Шоу-Румами. Им уже пора в РоАД.
Статистика рынка АСП - понятие «растяжимое». От 6 до 12 млн в год. Смотря как считать. Регистрации/сделки/ перепродажи…
В связи высокой ключевой ставкой и еще более «дорогими деньгами» для формирования стока, снова популярность набирает «комиссия». Доля ее у дилеров начала расти.
Наткнулся на новость о том, что все «доСВОшные» запасы новых авто наконец-то окончательно распроданы. Поковырялся с цифрами. Да, это так. Причем давно.
На картинках две выборки - ежемесячная динамика регистраций новых автомобилей 2022 года выпуска. И топ-10 их продаж в 2024 году.
Самое главное. В 2023-м в РФ ввезли более 130 тысяч новых автомобилей 2022 года. А в 2024-м еще 23 тысячи того года. В общем, в продажах прошлого года полный «компот» из старых и вновь прибывших.
Тем не менее, «сила бренда» и ничем неизгладимая любовь к ним видна невооруженным взглядом.
На картинках две выборки - ежемесячная динамика регистраций новых автомобилей 2022 года выпуска. И топ-10 их продаж в 2024 году.
Самое главное. В 2023-м в РФ ввезли более 130 тысяч новых автомобилей 2022 года. А в 2024-м еще 23 тысячи того года. В общем, в продажах прошлого года полный «компот» из старых и вновь прибывших.
Тем не менее, «сила бренда» и ничем неизгладимая любовь к ним видна невооруженным взглядом.
Парк чистых электромобилей в России на 1 января этого года приблизился к 60 тысячам единиц. За год он вырос в полтора раза (было 39056 шт).
Самым популярным остается Nissan Leaf (28%). Но подавляющее большинство Лифов с правым рулем и было завезено уже с пробегом.
На второе место, благодаря лидерству на рынке в последние два года, поднялся Zeekr (19% парка).
Tesla (11% парка) потихоньку теряет позиции, но её по-прежнему везут. Причем как новую, так и в подержанном состоянии.
В пятерку вошли Volkswagen и Evolute ( по 6% парка). А среди «новых электрических звезд» - китайские BYD, Hongqi, Voyah, Avatr.
По свежим данным (на 07.02.2025) насчитывается 8185 зарядных станций. То есть на каждую ЭЗС примерно по 7 электокаров. Это прям круто по аналогичным мировым показателям. Ну и еще есть подзаряжаемые гибриды. О них в следующий раз.
Самым популярным остается Nissan Leaf (28%). Но подавляющее большинство Лифов с правым рулем и было завезено уже с пробегом.
На второе место, благодаря лидерству на рынке в последние два года, поднялся Zeekr (19% парка).
Tesla (11% парка) потихоньку теряет позиции, но её по-прежнему везут. Причем как новую, так и в подержанном состоянии.
В пятерку вошли Volkswagen и Evolute ( по 6% парка). А среди «новых электрических звезд» - китайские BYD, Hongqi, Voyah, Avatr.
По свежим данным (на 07.02.2025) насчитывается 8185 зарядных станций. То есть на каждую ЭЗС примерно по 7 электокаров. Это прям круто по аналогичным мировым показателям. Ну и еще есть подзаряжаемые гибриды. О них в следующий раз.
Еще пара слайдов c ForAuto по электромобилям. На понимание формирования российского «микрорынка» в 1%.
Импорт новых в 2024 составил 12,2 тысячи штук, а с пробегом было ввезено менее 3 тысяч. По новым падение на 34%, а по пробегу на 19%. При этом объем импорта электромобилей с пробегом снижается третий год подряд.
Резкое падение произошло в апреле, после изменения порядка взимания утильсбора. Рынок не провалился так сильно как импорт потому, что в течение прошлого года на учет вставали автомобили ввезенные в 23-м и начале 24 года.
Лидеры все те же. В новых - Zeekr (39%), Volkswagen (11%), Tesla(9%). С пробегом Nissan (63%) и та же Tesla (21%).
Снижение объемов импорта позволило Москвичу, Эволюту и Амберу немного увеличить свои доли рынка. Кстати, суммарно, за последние три года, их было выпущено меньше 10 тысяч.
Напомню, что продажи новых электромобилей в 2024-м составили 17,8 тысяч, а на вторичке было перерегистрировано 12,3 тысячи (внутренние перепродажи плюс ввезенные).
Импорт новых в 2024 составил 12,2 тысячи штук, а с пробегом было ввезено менее 3 тысяч. По новым падение на 34%, а по пробегу на 19%. При этом объем импорта электромобилей с пробегом снижается третий год подряд.
Резкое падение произошло в апреле, после изменения порядка взимания утильсбора. Рынок не провалился так сильно как импорт потому, что в течение прошлого года на учет вставали автомобили ввезенные в 23-м и начале 24 года.
Лидеры все те же. В новых - Zeekr (39%), Volkswagen (11%), Tesla(9%). С пробегом Nissan (63%) и та же Tesla (21%).
Снижение объемов импорта позволило Москвичу, Эволюту и Амберу немного увеличить свои доли рынка. Кстати, суммарно, за последние три года, их было выпущено меньше 10 тысяч.
Напомню, что продажи новых электромобилей в 2024-м составили 17,8 тысяч, а на вторичке было перерегистрировано 12,3 тысячи (внутренние перепродажи плюс ввезенные).
Сообразим на троих?
325 автомобилей на 1000 жителей. Сейчас парк легковых автомобилей раскладывается так. А если добавить к статистике легкие коммерческие автомобили, то получается, что один автомобиль приходиться на троих жителей нашей необъятной.
Конечно, не все из того что числится - ездит по дорогам. Думаю, до 10% процентов могут доходить «мертвые и полумертвые» души. К тому же, часть парка принадлежит компаниям.
Из 47,5 млн авто - 28% это продукция АВТОВАЗа. На втором месте Toyota (9,2% парка). Далее идут корейцы KIA и Hyundai (по 5,6%). Следом другая «сладкая парочка» Renault и Nissan (по 4,7%).
В топ-10 самых распространенных также входят Volkswagen, Chevrolet, Ford и Mitsubishi. Но если у Chevrolet забрать, «лишить фамилии и гражданства» Ниву, то глядишь, американец и не войдет в десятку…
По возрасту такой расклад. Машин последних 10 лет меньше 30%, зато следующее «поколение» (2005-2014 г.р) самое многочисленное (45%). Ну а оставшаяся 1/4 парка находится в преклонном возрасте (старше 20 лет).
325 автомобилей на 1000 жителей. Сейчас парк легковых автомобилей раскладывается так. А если добавить к статистике легкие коммерческие автомобили, то получается, что один автомобиль приходиться на троих жителей нашей необъятной.
Конечно, не все из того что числится - ездит по дорогам. Думаю, до 10% процентов могут доходить «мертвые и полумертвые» души. К тому же, часть парка принадлежит компаниям.
Из 47,5 млн авто - 28% это продукция АВТОВАЗа. На втором месте Toyota (9,2% парка). Далее идут корейцы KIA и Hyundai (по 5,6%). Следом другая «сладкая парочка» Renault и Nissan (по 4,7%).
В топ-10 самых распространенных также входят Volkswagen, Chevrolet, Ford и Mitsubishi. Но если у Chevrolet забрать, «лишить фамилии и гражданства» Ниву, то глядишь, американец и не войдет в десятку…
По возрасту такой расклад. Машин последних 10 лет меньше 30%, зато следующее «поколение» (2005-2014 г.р) самое многочисленное (45%). Ну а оставшаяся 1/4 парка находится в преклонном возрасте (старше 20 лет).
В следующий понедельник пригласили в эфир. Порассуждаем с коллегами, куда и зачем идет авторынок.
Кому интересно, подключайтесь
Кому интересно, подключайтесь
Forwarded from Авито Авто для экспертов
Встреча будет полезна собственникам бизнеса и управляющим дилерских центров, директорам по продажам, выкупу и маркетингу.
О чём поговорим:
⚡ События 2024 года, повлиявшие на рынок новых автомобилей.
⚡ Обзор регистраций за 2024 год в связи с главными событиями.
⚡ Личный взгляд каждого участника встречи на год и обсуждение результатов.
⚡ Как изменятся рынки новых авто и АСП в 2025 году.
Спикеры дискуссии:
🎤 Артём Самородов — независимый эксперт, автор канала «Pro Автобизнес».
🎤 Гаджи Курбанов — управляющий директор Автохаб.
🎤 Сергей Целиков — директор аналитического агентства «АВТОСТАТ».
⏰ Стартуем 24 февраля в 17:00. Подробная информация и регистрация по ссылке.
#события_авито_авто
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Парк легковых автомобилей китайских брендов в РФ формируется у нас на глазах.
Еще три года назад китайских автомобилей насчитывалось менее 1 млн, а сейчас уже 2,36 млн штук.
Рост парка «китайцев» за 2023 год составил 59%, а за 2024 прирост +63%. К началу 2025-го каждый двадцатый автомобиль в России (5%) имеет на капоте китайский шильдик.
Самые распространённые у нас марки Chery (23,4%), Geely (17,9%) и Haval (17,2%).
С существенным отрывом далее идут Changan (7,3%), Great Wall (6,4%), Lifan (5,5%), Exeed (4,2%), Omoda (3,9%). Остальные марки имеют долю менее 2%.
Средний возраст парка «китайцев» менее 5 лет. Это в три раза меньше среднего возраста парка в целом. При этом почти 2/3 парка находится в возрасте до 3 лет. А старше 10 лет - лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают или их просто тогда не существовало?
Еще три года назад китайских автомобилей насчитывалось менее 1 млн, а сейчас уже 2,36 млн штук.
Рост парка «китайцев» за 2023 год составил 59%, а за 2024 прирост +63%. К началу 2025-го каждый двадцатый автомобиль в России (5%) имеет на капоте китайский шильдик.
Самые распространённые у нас марки Chery (23,4%), Geely (17,9%) и Haval (17,2%).
С существенным отрывом далее идут Changan (7,3%), Great Wall (6,4%), Lifan (5,5%), Exeed (4,2%), Omoda (3,9%). Остальные марки имеют долю менее 2%.
Средний возраст парка «китайцев» менее 5 лет. Это в три раза меньше среднего возраста парка в целом. При этом почти 2/3 парка находится в возрасте до 3 лет. А старше 10 лет - лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают или их просто тогда не существовало?
Автомобильный парк Дальнего Востока кардинально отличатся от остальной России. Там правит бал Япония.
Поэтому почти три четверти автомобилей (73%) с правым рулем.
Поэтому на первом месте Toyota (47%), на втором Nissan (12%), а на третьем Honda (8%).
Поэтому средний возраст парка ДФО свыше 20 лет, а 87% автомобилей передвигающихся по дорогам старше 10 лет.
В целом на начало 2025 года в дальневосточном федеральном округе было зарегистрировано 2,77 млн легковых автомобилей. Это 6% от общероссийского автопарка (47,5 млн).
Кстати на тысячу жителей здесь приходится 347 автомобилей, что несколько выше, чем в среднем по России (325).
Размер парков легковых авто в регионах Дальнего Востока можете посмотреть в свежеиспеченной инфографике. Приятного просмотра и спасибо за лайк :)
Поэтому почти три четверти автомобилей (73%) с правым рулем.
Поэтому на первом месте Toyota (47%), на втором Nissan (12%), а на третьем Honda (8%).
Поэтому средний возраст парка ДФО свыше 20 лет, а 87% автомобилей передвигающихся по дорогам старше 10 лет.
В целом на начало 2025 года в дальневосточном федеральном округе было зарегистрировано 2,77 млн легковых автомобилей. Это 6% от общероссийского автопарка (47,5 млн).
Кстати на тысячу жителей здесь приходится 347 автомобилей, что несколько выше, чем в среднем по России (325).
Размер парков легковых авто в регионах Дальнего Востока можете посмотреть в свежеиспеченной инфографике. Приятного просмотра и спасибо за лайк :)
С пробегом из Китая. Раньше это был вообще оксюморон. Но по нынешним временам - почему бы и нет. Тем более везут вполне нормальные модели - Toyota RAV4, Changan Uni-T, Nissan Note, Geely Tugella и Coolray… В основном 3-4-летки.
Всего за прошлый год из Китая в Россию ввезли 23,5 тысячи автомобилей с пробегом. Это 6% от общего импорта авто с пробегом. Ну а в масштабах всего рынка АСП этот объем конечно же мизерный (0,4%).
Как думаете, есть ли перспектива в данном направлении импорта?
Всего за прошлый год из Китая в Россию ввезли 23,5 тысячи автомобилей с пробегом. Это 6% от общего импорта авто с пробегом. Ну а в масштабах всего рынка АСП этот объем конечно же мизерный (0,4%).
Как думаете, есть ли перспектива в данном направлении импорта?
Российский авторынок всё больше наполняется разными новыми названиями марок/моделей, придуманными специально для нас. Маркетологи и неймеры не дремлют ;)
Порой «заглянешь под покрывало», а там знакомое лицо. Но иногда бывает и наоборот, сколько не смотри анфас и в профиль все равно не поймешь “who is it”? Для нас же, все азиаты - на одно лицо ;)
В какой-то момент я «поплыл» во всех этих названиях. Почти как троечник у доски. Поэтому пришлось потратить пару часов, чтобы привести свою «систему координат» в соответствие. В результате получилась такая табличка.
Возможно, она и вам пригодится. Если заметите ошибки, или посчитаете, что нужно что-то дополнить, обязательно напишите. Буду её вести и обновлять в дальнейшем. Чую, впереди еще много открытий и парадоксов ;)
UPD
Обновил таблицу. Спасибо всем, кто заметил ошибки и предложил дополнения!
Порой «заглянешь под покрывало», а там знакомое лицо. Но иногда бывает и наоборот, сколько не смотри анфас и в профиль все равно не поймешь “who is it”? Для нас же, все азиаты - на одно лицо ;)
В какой-то момент я «поплыл» во всех этих названиях. Почти как троечник у доски. Поэтому пришлось потратить пару часов, чтобы привести свою «систему координат» в соответствие. В результате получилась такая табличка.
Возможно, она и вам пригодится. Если заметите ошибки, или посчитаете, что нужно что-то дополнить, обязательно напишите. Буду её вести и обновлять в дальнейшем. Чую, впереди еще много открытий и парадоксов ;)
UPD
Обновил таблицу. Спасибо всем, кто заметил ошибки и предложил дополнения!
На начало года парк тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) в России составляет 1,88 млн единиц.
Чуть больше четверти парка (27,8%) имеет возраст свыше 20 лет. Думаю, что среди них много «мертвых и полумертвых душ».
Для более корректно взгляда на структуру «движимого автопарка» выбраны автомобили 2005-2024 годов выпуска. Получилось 1,36 млн.
Почти 40% из них это седельные тягачи, чуть менее 30% самосвалы, около 10% фургоны и бортовые грузовики, а оставшаяся часть различная спецтехника - краны, цистерны, бетономешалки и так далее.
В марочной структуре бесспорный лидер КАМАЗ (34%). Каждый третий тяжелый грузовик на наших дорогах - родом из Набережных Челнов. На втором месте белорусский МАЗ (9,5%). А далее вереница из иномарок Volvo, Scania, MAN, Shahman, Mercedes, Sitrak, DAF, FAW, Howo, Renault, Dong Feng… И среди них «затесались» Урал и Нефаз.
Кстати, доля «китайцев» в парке HCV, возрастом до 20 лет - 18%. Если брать весь сегмент, без ограничения по возрасту - 13%.
Чуть больше четверти парка (27,8%) имеет возраст свыше 20 лет. Думаю, что среди них много «мертвых и полумертвых душ».
Для более корректно взгляда на структуру «движимого автопарка» выбраны автомобили 2005-2024 годов выпуска. Получилось 1,36 млн.
Почти 40% из них это седельные тягачи, чуть менее 30% самосвалы, около 10% фургоны и бортовые грузовики, а оставшаяся часть различная спецтехника - краны, цистерны, бетономешалки и так далее.
В марочной структуре бесспорный лидер КАМАЗ (34%). Каждый третий тяжелый грузовик на наших дорогах - родом из Набережных Челнов. На втором месте белорусский МАЗ (9,5%). А далее вереница из иномарок Volvo, Scania, MAN, Shahman, Mercedes, Sitrak, DAF, FAW, Howo, Renault, Dong Feng… И среди них «затесались» Урал и Нефаз.
Кстати, доля «китайцев» в парке HCV, возрастом до 20 лет - 18%. Если брать весь сегмент, без ограничения по возрасту - 13%.