Notice: file_put_contents(): Write of 7057 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 15249 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
SOS СПб СНОС | Telegram Webview: sos_spb_snos/2686 -
Telegram Group & Telegram Channel
Обращение вице-губернатору Евгению Разумишкину с просьбой сохранить Фарфоровский мост

Уважаемый Евгений Николаевич!

Петербургу грозит серьезная утрата. В ближайшее время наш город может лишиться “Железнодорожных ворот” - приговорен к уничтожению последний многоарочный дореволюционный путепровод Фарфоровский (Цимбалинский) мост. Именно он уже вторую сотню лет первым встречает поезда, прибывающие на главный вокзал Петербурга - Московский.

Город уже подписал контракт на реконструкцию путепровода. Несмотря на то, что новый виадук пройдет южнее дореволюционного, проектом предусмотрено не сохранение, а снос последнего.

Уже много лет о ценности Фарфоровского моста в один голос говорят представители экспертного сообщества в области охраны памятников, инженеры-мостостроители, краеведы, градозащитники. Положительные заключения на признание Фарфоровского моста объектом культурного наследия публиковали заместитель председателя Совета по сохранению культурного наследия при Правительстве Петербурга, эксперт Министерства культуры Михаил Мильчик; лауреат Премии Правительства РФ в области культуры, эксперт Министерства культуры Елена Щёболева, писатель, автор ряда исторических и краеведческих книг Денис Шаляпин, инженер-мостостроитель Александр Шумилов, другие видные эксперты.

Специалисты отмечают, что мосты с клёпаными металлическими фермами – историческое наследие, находящееся под угрозой исчезновения. Хабаровский мост через Амур и Красноярский железнодорожный мост через Енисей уничтожены в ходе реконструкции. В Петербурге снесены Американские мосты через Обводный канал. Среди оставшихся утилитарных клепаных металлических ферм Фарфоровский мост является архитектурно наиболее выразительным. Он олицетворяет важную эпоху железнодорожного строительства, а в его создании принимал участие - вероятно, являлся автором - выдающийся мастер своего времени, главный инженер Николаевской ЖД Генрих Войневич.

Фарфоровский мост построен в 1910 году, раньше Большеохтинского и Финляндского железнодорожного мостов, признанных объектов культурного наследия. Его отличает не только более заслуженный возраст, но и уникальность: плоскость его ферм (оба моста через Неву имеют, скорее, не фермы, а двухшарнирные арки), крестовые решетки раскосов и т.д. Это делает Фарфоровский мост живым учебным пособием по строительной механике. Во всем мире по таким сооружениям будущих инженеров учат ручному расчету конструкций!

Фарфоровский мост имеет огромную мемориальную ценность. В годы Гражданской войны он участвовал в отражении войск генерала Юденича, в годы Великой отечественной - оборонял станцию Сортировочная-Московская от налетов немецко-фашистской авиации: здесь были установлены зенитные орудия.

Развитие транспортной инфраструктуры требует создания более широкого путепровода. Новый мост планируется построить южнее. И мы нисколько этому не противодействуем.

Однако мы просим сохранить “Железнодорожные ворота Петербурга” - Фарфоровский мост, верой и правдой служащий нашему городу уже 114 лет.

Фарфоровский мост может стать частью велосипедного маршрута от Невы до Купчино. С просьбой создания такого маршрута к властям обращалось петербургское велосообщество. Он может стать единым ансамблем объекта культурного наследия Фарфоровский пост - располагающиеся на его съезде краснокирпичные здания, его ровесники, уже признаны памятниками.

Если по какой-то причине Фарфоровский мост не может находиться на своем историческом месте, он может быть перенесен. Стать ценным экспонатом музея РЖД или украсить собой одно из развивающихся креативных пространств!

В Ваших силах, как вице-губернатора, курирующего КГИОП, предотвратить уничтожение одного из последних китов мостостроения XIX – XX веков. Таких клепаных мостов во всей России осталось всего несколько десятков, и их число стремительно сокращается. Не дайте погибнуть Фарфоровскому мосту, и поколения петербужцев десятки лет будут Вам благодарны!

С уважением,
сообщества краеведов, градозащитников, специалистов в области охраны памятников, велосипедистов, купчинцев - всех петербуржцев!


@razumishkin



group-telegram.com/sos_spb_snos/2686
Create:
Last Update:

Обращение вице-губернатору Евгению Разумишкину с просьбой сохранить Фарфоровский мост

Уважаемый Евгений Николаевич!

Петербургу грозит серьезная утрата. В ближайшее время наш город может лишиться “Железнодорожных ворот” - приговорен к уничтожению последний многоарочный дореволюционный путепровод Фарфоровский (Цимбалинский) мост. Именно он уже вторую сотню лет первым встречает поезда, прибывающие на главный вокзал Петербурга - Московский.

Город уже подписал контракт на реконструкцию путепровода. Несмотря на то, что новый виадук пройдет южнее дореволюционного, проектом предусмотрено не сохранение, а снос последнего.

Уже много лет о ценности Фарфоровского моста в один голос говорят представители экспертного сообщества в области охраны памятников, инженеры-мостостроители, краеведы, градозащитники. Положительные заключения на признание Фарфоровского моста объектом культурного наследия публиковали заместитель председателя Совета по сохранению культурного наследия при Правительстве Петербурга, эксперт Министерства культуры Михаил Мильчик; лауреат Премии Правительства РФ в области культуры, эксперт Министерства культуры Елена Щёболева, писатель, автор ряда исторических и краеведческих книг Денис Шаляпин, инженер-мостостроитель Александр Шумилов, другие видные эксперты.

Специалисты отмечают, что мосты с клёпаными металлическими фермами – историческое наследие, находящееся под угрозой исчезновения. Хабаровский мост через Амур и Красноярский железнодорожный мост через Енисей уничтожены в ходе реконструкции. В Петербурге снесены Американские мосты через Обводный канал. Среди оставшихся утилитарных клепаных металлических ферм Фарфоровский мост является архитектурно наиболее выразительным. Он олицетворяет важную эпоху железнодорожного строительства, а в его создании принимал участие - вероятно, являлся автором - выдающийся мастер своего времени, главный инженер Николаевской ЖД Генрих Войневич.

Фарфоровский мост построен в 1910 году, раньше Большеохтинского и Финляндского железнодорожного мостов, признанных объектов культурного наследия. Его отличает не только более заслуженный возраст, но и уникальность: плоскость его ферм (оба моста через Неву имеют, скорее, не фермы, а двухшарнирные арки), крестовые решетки раскосов и т.д. Это делает Фарфоровский мост живым учебным пособием по строительной механике. Во всем мире по таким сооружениям будущих инженеров учат ручному расчету конструкций!

Фарфоровский мост имеет огромную мемориальную ценность. В годы Гражданской войны он участвовал в отражении войск генерала Юденича, в годы Великой отечественной - оборонял станцию Сортировочная-Московская от налетов немецко-фашистской авиации: здесь были установлены зенитные орудия.

Развитие транспортной инфраструктуры требует создания более широкого путепровода. Новый мост планируется построить южнее. И мы нисколько этому не противодействуем.

Однако мы просим сохранить “Железнодорожные ворота Петербурга” - Фарфоровский мост, верой и правдой служащий нашему городу уже 114 лет.

Фарфоровский мост может стать частью велосипедного маршрута от Невы до Купчино. С просьбой создания такого маршрута к властям обращалось петербургское велосообщество. Он может стать единым ансамблем объекта культурного наследия Фарфоровский пост - располагающиеся на его съезде краснокирпичные здания, его ровесники, уже признаны памятниками.

Если по какой-то причине Фарфоровский мост не может находиться на своем историческом месте, он может быть перенесен. Стать ценным экспонатом музея РЖД или украсить собой одно из развивающихся креативных пространств!

В Ваших силах, как вице-губернатора, курирующего КГИОП, предотвратить уничтожение одного из последних китов мостостроения XIX – XX веков. Таких клепаных мостов во всей России осталось всего несколько десятков, и их число стремительно сокращается. Не дайте погибнуть Фарфоровскому мосту, и поколения петербужцев десятки лет будут Вам благодарны!

С уважением,
сообщества краеведов, градозащитников, специалистов в области охраны памятников, велосипедистов, купчинцев - всех петербуржцев!


@razumishkin

BY SOS СПб СНОС




Share with your friend now:
group-telegram.com/sos_spb_snos/2686

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively.
from kr


Telegram SOS СПб СНОС
FROM American