НИС «Академик Александр Несмеянов» отбуксировано в бухту Подъяпольского (Приморье) для утилизации.
Проект буксировки судна согласован с Российским морским регистром судоходства (РС, Регистр), а утилизация пройдет при строгом соблюдении требований по безопасности объектов морского транспорта и охране окружающей среды.
Исследовательское судно «Академик Александр Несмеянов» было построено в Польше в 1982 году. Минимальное количество членов экипажа составляло 15 человек. На протяжении более 20 лет на судне проводились исследовательские экспедиции, направленные на осуществление научных открытий в области изучения Мирового океана. Последний рейс «Академика Александра Несмеянова» завершился в 2008 году.
#утилизация #экология
Проект буксировки судна согласован с Российским морским регистром судоходства (РС, Регистр), а утилизация пройдет при строгом соблюдении требований по безопасности объектов морского транспорта и охране окружающей среды.
Исследовательское судно «Академик Александр Несмеянов» было построено в Польше в 1982 году. Минимальное количество членов экипажа составляло 15 человек. На протяжении более 20 лет на судне проводились исследовательские экспедиции, направленные на осуществление научных открытий в области изучения Мирового океана. Последний рейс «Академика Александра Несмеянова» завершился в 2008 году.
#утилизация #экология
90 лет - 1935, 26 февраля
Прошли первые испытания устройства, получившего название «РАДАР».
Прорыв в создании радиолокационных систем наступил в середине 1930-х годов, когда шотландскому физику Роберту Уотсон-Уотту удалось сконструировать одно из первых устройств, предназначенных для радиолокации воздушных объектов.
В ходе эксперимента 26 февраля 1935 года ему удалось обнаружить самолёт на расстоянии 64 километров.
#история
Прошли первые испытания устройства, получившего название «РАДАР».
Прорыв в создании радиолокационных систем наступил в середине 1930-х годов, когда шотландскому физику Роберту Уотсон-Уотту удалось сконструировать одно из первых устройств, предназначенных для радиолокации воздушных объектов.
В ходе эксперимента 26 февраля 1935 года ему удалось обнаружить самолёт на расстоянии 64 километров.
#история
Forwarded from МОЙ ГОРОД - ПЕРМЬ!
Кладбище кораблей в Перми: забытые гиганты прошлого
⠀
Этот заброшенный уголок – не просто кладбище кораблей, а остатки мощного судостроительного завода, который когда-то кормил целый поселок. Завода не стало – и поселок исчез, оставив после себя полуразрушенные бараки, в которых еще живут семьи бывших работников.
⠀
📍 На замерзшей реке – две стороны: слева мертвый флот, справа – суда, которые еще держатся, хоть и обречены.
⠀
Корабли, что пока не ушли в небытие, выглядят достойно, но это уже не мощные суда, а скорее прогулочные катера. А рядом – тени прошлого. Один из кораблей – это уже лишь каркас, напоминание о его былой силе. И невольно вспоминается 1919 год: Колчак, отступая из Перми, уничтожил 200 кораблей, вылив 200 000 литров керосина в Каму. Сейчас все иначе – никто ничего не сжигает, просто оставляют ржаветь...
⠀
🔹 Среди остатков прошлого – дебаркадеры на 50 кают, с водоснабжением и отоплением. Один из них нам показал охранник, когда нас задержал. Оказалось, что он – бывший капитан. По его рассказам, многие суда могли быть восстановлены, но пришел приказ уволить всех – и работы встали.
⠀
🔹 На другом конце – единственный в России плавающий цех с осадкой в полметра.
⠀
🔹 А вот знаменитые "Метеоры"... В Казани их восстановили, они бороздят воды, а здесь – лежат и ржавеют. Мы пробирались через них, чтобы попасть в это место.
⠀
Когда-то здесь кипела жизнь. А теперь – только ветер гуляет среди остовов забытых кораблей…
⠀
Этот заброшенный уголок – не просто кладбище кораблей, а остатки мощного судостроительного завода, который когда-то кормил целый поселок. Завода не стало – и поселок исчез, оставив после себя полуразрушенные бараки, в которых еще живут семьи бывших работников.
⠀
📍 На замерзшей реке – две стороны: слева мертвый флот, справа – суда, которые еще держатся, хоть и обречены.
⠀
Корабли, что пока не ушли в небытие, выглядят достойно, но это уже не мощные суда, а скорее прогулочные катера. А рядом – тени прошлого. Один из кораблей – это уже лишь каркас, напоминание о его былой силе. И невольно вспоминается 1919 год: Колчак, отступая из Перми, уничтожил 200 кораблей, вылив 200 000 литров керосина в Каму. Сейчас все иначе – никто ничего не сжигает, просто оставляют ржаветь...
⠀
🔹 Среди остатков прошлого – дебаркадеры на 50 кают, с водоснабжением и отоплением. Один из них нам показал охранник, когда нас задержал. Оказалось, что он – бывший капитан. По его рассказам, многие суда могли быть восстановлены, но пришел приказ уволить всех – и работы встали.
⠀
🔹 На другом конце – единственный в России плавающий цех с осадкой в полметра.
⠀
🔹 А вот знаменитые "Метеоры"... В Казани их восстановили, они бороздят воды, а здесь – лежат и ржавеют. Мы пробирались через них, чтобы попасть в это место.
⠀
Когда-то здесь кипела жизнь. А теперь – только ветер гуляет среди остовов забытых кораблей…
61 лет - 1964, 27 февраля
На воду спустили первый в мире туристический подводный аппарат- мезоскаф «Огюст Пикар».
#история
На воду спустили первый в мире туристический подводный аппарат- мезоскаф «Огюст Пикар».
#история
MSC выводит мегамаксы из торговли Азия – Северная Европа.
Компания Alphaliner сообщает, что компания Mediterranean Shipping Co (MSC), крупнейшая в мире контейнерная линия, приняла решение перевести все свои суда megamax вместимостью от 19 200 до 24 300 teu, которые в настоящее время осуществляют перевозки между Азией и Северной Европой, на маршруты Азия – Юг и Азия – Западная Африка, что является “неожиданным шагом”..
Компания MSC, которая с начала этого месяца в одиночку обслуживает основные перевозки между Востоком и западом, теперь разместит суда средним вместимостью около 14 700 teu на маршруте Азия - Северная Европа.
“Согласно Шанхайскому индексу контейнерных перевозок (SCFI), тарифы на перевозки из Шанхая в Северную Европу на прошлой неделе составили 1578 долларов США за teu, что на 44% меньше, чем за первые семь недель этого года. Сокращение пропускной способности на этом торговом маршруте можно рассматривать как попытку снизить давление на тарифы”, – отмечает Alphaliner в своем последнем еженедельном отчете, отмечая также, что спотовые ставки на перевозку по более короткому маршруту Шанхай - Западная Африка намного выше и составляют около 4000 долларов за teu.
“Снижение спотовых ставок в Северной Европе происходит гораздо быстрее и глубже, чем обычно, из–за сезонности, но в то же время в Азии и Средиземноморье, по сути, наблюдается нормальная сезонность”, - отмечают аналитики конкурирующей консалтинговой компании Sea-Intelligence.
#грузоперевозки #контейнеровоз #MSC
Компания Alphaliner сообщает, что компания Mediterranean Shipping Co (MSC), крупнейшая в мире контейнерная линия, приняла решение перевести все свои суда megamax вместимостью от 19 200 до 24 300 teu, которые в настоящее время осуществляют перевозки между Азией и Северной Европой, на маршруты Азия – Юг и Азия – Западная Африка, что является “неожиданным шагом”..
Компания MSC, которая с начала этого месяца в одиночку обслуживает основные перевозки между Востоком и западом, теперь разместит суда средним вместимостью около 14 700 teu на маршруте Азия - Северная Европа.
“Согласно Шанхайскому индексу контейнерных перевозок (SCFI), тарифы на перевозки из Шанхая в Северную Европу на прошлой неделе составили 1578 долларов США за teu, что на 44% меньше, чем за первые семь недель этого года. Сокращение пропускной способности на этом торговом маршруте можно рассматривать как попытку снизить давление на тарифы”, – отмечает Alphaliner в своем последнем еженедельном отчете, отмечая также, что спотовые ставки на перевозку по более короткому маршруту Шанхай - Западная Африка намного выше и составляют около 4000 долларов за teu.
“Снижение спотовых ставок в Северной Европе происходит гораздо быстрее и глубже, чем обычно, из–за сезонности, но в то же время в Азии и Средиземноморье, по сути, наблюдается нормальная сезонность”, - отмечают аналитики конкурирующей консалтинговой компании Sea-Intelligence.
#грузоперевозки #контейнеровоз #MSC
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🎗 К 115-летию со дня рождения Анны Ивановны Щетининой.
Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.
⚓️ Maritime News
Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.
⚓️ Maritime News
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всех моряков:
-ждущих весну;
-делающих последний контракт;
-открывающих бизнеззз по возвращению;
С праздником!
-ждущих весну;
-делающих последний контракт;
-открывающих бизнеззз по возвращению;
С праздником!