Не знаю, правду ли говорят, что назначить Дмитрия Катынова директором АО «АТП» Вячеславу Симакову присоветовал зампред Михаил Сандалов, но если всё ж таки правду – то это, безусловно, был худший из всех советов, когда-либо даденных Михаилом Анатольевичем. Желание пристроить на хлебное место старинного дружка, которого нижегородские боссы ПАО «Россети Центр и Приволжье» с позором выпнули из своего автотранспортного хозяйства за полной профнепригодностью, конечно же, объяснимо. Тем более что дружки Димон с Михал Анатоличем и впрямь старинные, ещё с нулевых, когда второй ходил в замах у гендиректора «Кировэнерго» Владимира Лебедева, а первый – у него же в шофёрах. Но свинью в итоге зампред Сандалов родному городу подложил, скажем честно – на загляденье.
Двух недель не прошло с того дня, когда Дмитрия Катынова представили коллективу АТП – а коллектив, похоже, уже трижды этот день проклял. И если вы, к примеру, думаете, что мало понимаете в организации работы общественного транспорта, то спешу вас успокоить: Дмитрий Васильевич понимает в ней заведомо меньше – и каждым своим решением лишь доказывает это снова и снова.
Так, он почему-то вдруг решил, что платить поставщикам за запчасти предприятие будет не по факту, а два-три раза в месяц – в некие назначенные им «расчётные дни». Меж тем как – при нынешнем уровне износа автопарка – большинство автобусов (а про то, что в АТП ещё и троллейбусы есть, г-н Катынов, похоже, пока не в курсе) требуют едва ли не ежедневного ремонта, что без наличия нужных запчастей нереально. Итог, увы, оказался ожидаемым: сегодня с утра уже десять экипажей – из-за сорванного ремонта – не смогли вывести машины на линию. И завтра легче точно не станет.
Дмитрий, меж тем, Васильевич причину конфуза усмотрел почему-то не в своём просчёте, а (вы только не смейтесь) – в неправильных, на его взгляд, сроках, в которые работники ремзоны используют свои отпуска. Ибо уходят они в них традиционно летом, когда выпуск машин на линию сокращается и с ремонтов становится поменьше. А теперь, по решению директора, будут отдыхать летом и зимой напополам. То есть к отсутствию запчастей на ремзоне добавится ещё и отсутствие мастеров. А это – как минимум – ещё десять экипажей минус.
И беда тут не только в том, что уже с десяток, почитай, опытных работников АТП всерьёз задумались об увольнении. Это, как ни верти, внутренняя кухня предприятия, и не нам с вами о ней судить. Но ж ведь уже на магистральный 23-й маршрут Дмитрий Катынов – вместо положенных по контракту автобусов большой вместимости (тех самых, которые ремонтировать нечем) – внаглую повадился «пазики» выпускать, куда и половина-то желающих не влезает. А это, простите – самая что ни на есть общегородская и остросоциальная проблема. Решить которую – иначе как срочно исправив очевидную кадровую ошибку – у Вячеслава Симакова, похоже, получится навряд ли.
Не знаю, правду ли говорят, что назначить Дмитрия Катынова директором АО «АТП» Вячеславу Симакову присоветовал зампред Михаил Сандалов, но если всё ж таки правду – то это, безусловно, был худший из всех советов, когда-либо даденных Михаилом Анатольевичем. Желание пристроить на хлебное место старинного дружка, которого нижегородские боссы ПАО «Россети Центр и Приволжье» с позором выпнули из своего автотранспортного хозяйства за полной профнепригодностью, конечно же, объяснимо. Тем более что дружки Димон с Михал Анатоличем и впрямь старинные, ещё с нулевых, когда второй ходил в замах у гендиректора «Кировэнерго» Владимира Лебедева, а первый – у него же в шофёрах. Но свинью в итоге зампред Сандалов родному городу подложил, скажем честно – на загляденье.
Двух недель не прошло с того дня, когда Дмитрия Катынова представили коллективу АТП – а коллектив, похоже, уже трижды этот день проклял. И если вы, к примеру, думаете, что мало понимаете в организации работы общественного транспорта, то спешу вас успокоить: Дмитрий Васильевич понимает в ней заведомо меньше – и каждым своим решением лишь доказывает это снова и снова.
Так, он почему-то вдруг решил, что платить поставщикам за запчасти предприятие будет не по факту, а два-три раза в месяц – в некие назначенные им «расчётные дни». Меж тем как – при нынешнем уровне износа автопарка – большинство автобусов (а про то, что в АТП ещё и троллейбусы есть, г-н Катынов, похоже, пока не в курсе) требуют едва ли не ежедневного ремонта, что без наличия нужных запчастей нереально. Итог, увы, оказался ожидаемым: сегодня с утра уже десять экипажей – из-за сорванного ремонта – не смогли вывести машины на линию. И завтра легче точно не станет.
Дмитрий, меж тем, Васильевич причину конфуза усмотрел почему-то не в своём просчёте, а (вы только не смейтесь) – в неправильных, на его взгляд, сроках, в которые работники ремзоны используют свои отпуска. Ибо уходят они в них традиционно летом, когда выпуск машин на линию сокращается и с ремонтов становится поменьше. А теперь, по решению директора, будут отдыхать летом и зимой напополам. То есть к отсутствию запчастей на ремзоне добавится ещё и отсутствие мастеров. А это – как минимум – ещё десять экипажей минус.
И беда тут не только в том, что уже с десяток, почитай, опытных работников АТП всерьёз задумались об увольнении. Это, как ни верти, внутренняя кухня предприятия, и не нам с вами о ней судить. Но ж ведь уже на магистральный 23-й маршрут Дмитрий Катынов – вместо положенных по контракту автобусов большой вместимости (тех самых, которые ремонтировать нечем) – внаглую повадился «пазики» выпускать, куда и половина-то желающих не влезает. А это, простите – самая что ни на есть общегородская и остросоциальная проблема. Решить которую – иначе как срочно исправив очевидную кадровую ошибку – у Вячеслава Симакова, похоже, получится навряд ли.
BY Топтыгин
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more.
from kr
