Горьковский автозавод готовит к выводу на рынок новый вездеход Садко 9.
В продуктовом ряду компании он пришел на смену классическому Земляку ГАЗ-33086 с кабиной -3307.
От привычного Садко Next новинка отличается усиленной конструкцией: повышены полная масса и грузоподъемность.
У Садко Next полная масса составляет 6,85 тонны, у Садко 9 — 9 тонн. Если максимальный вес надстройки с грузом для шасси Некста — 3 тонны, то на «девятку» можно навьючить уже 5 тонн. А это значит, что на новинку можно смонтировать любую надстройку, которая производится для заднеприводного грузовика Газон Next 8.7 — ведь у него такая же грузоподъемность. Список «газоновских» спецнадстроек, как известно, бесконечно широк: там и платформы с КМУ, и самосвалы, и эвакуаторы всех типов, передвижные лаборатории и т.д.
Старый Земляк был рассчитан всего на 4 тонны и по проходимости сильно отставал от классического Садко: у него не было ни подкачки, ни межколесных блокировок, а колеса были позаимствованы у обычного заднеприводного Газона и имели сзади двухскатную ошиновку. Соответственно, дорожный просвет и удельное давление на грунт тоже были такими же, как у Газона. Садко 9 сделан иначе: на него установлены оригинальные односкатные колеса — высокие и широкие, обутые в шины КАМА NU701 размерности 315/80R22,5. Благодаря этому новая машина сохранила такую же высокую геометрическую проходимость, как и Садко Next.
С учетом высокой полной массы, Садко 9 получил усиленный задний мост (толщина балки увеличена на 1,5 мм) и новую заднюю подвеску — пневматическую, с возможностью регулировки погрузочной высоты в диапазоне от 1150 до 1450 мм. Бонусом с новой пневмоподвеской идет значительное улучшение плавности хода, что делает Садко 9 удобной базой для создания вахтовых автобусов.
Под капотом — турбодизель ЯМЗ-534, но в более мощном исполнении, чем у Садко Next (169 л.с. вместо 149).
Пока Садко 9 существует в виде версии со стандартной колесной базой и однорядной кабиной. Следом появятся длиннобазные модификации с однорядной и двухрядной кабиной.
Серийное производство и продажи новинки начнутся в 2025 году.
В продуктовом ряду компании он пришел на смену классическому Земляку ГАЗ-33086 с кабиной -3307.
От привычного Садко Next новинка отличается усиленной конструкцией: повышены полная масса и грузоподъемность.
У Садко Next полная масса составляет 6,85 тонны, у Садко 9 — 9 тонн. Если максимальный вес надстройки с грузом для шасси Некста — 3 тонны, то на «девятку» можно навьючить уже 5 тонн. А это значит, что на новинку можно смонтировать любую надстройку, которая производится для заднеприводного грузовика Газон Next 8.7 — ведь у него такая же грузоподъемность. Список «газоновских» спецнадстроек, как известно, бесконечно широк: там и платформы с КМУ, и самосвалы, и эвакуаторы всех типов, передвижные лаборатории и т.д.
Старый Земляк был рассчитан всего на 4 тонны и по проходимости сильно отставал от классического Садко: у него не было ни подкачки, ни межколесных блокировок, а колеса были позаимствованы у обычного заднеприводного Газона и имели сзади двухскатную ошиновку. Соответственно, дорожный просвет и удельное давление на грунт тоже были такими же, как у Газона. Садко 9 сделан иначе: на него установлены оригинальные односкатные колеса — высокие и широкие, обутые в шины КАМА NU701 размерности 315/80R22,5. Благодаря этому новая машина сохранила такую же высокую геометрическую проходимость, как и Садко Next.
С учетом высокой полной массы, Садко 9 получил усиленный задний мост (толщина балки увеличена на 1,5 мм) и новую заднюю подвеску — пневматическую, с возможностью регулировки погрузочной высоты в диапазоне от 1150 до 1450 мм. Бонусом с новой пневмоподвеской идет значительное улучшение плавности хода, что делает Садко 9 удобной базой для создания вахтовых автобусов.
Под капотом — турбодизель ЯМЗ-534, но в более мощном исполнении, чем у Садко Next (169 л.с. вместо 149).
Пока Садко 9 существует в виде версии со стандартной колесной базой и однорядной кабиной. Следом появятся длиннобазные модификации с однорядной и двухрядной кабиной.
Серийное производство и продажи новинки начнутся в 2025 году.
group-telegram.com/truksandall/2542
Create:
Last Update:
Last Update:
Горьковский автозавод готовит к выводу на рынок новый вездеход Садко 9.
В продуктовом ряду компании он пришел на смену классическому Земляку ГАЗ-33086 с кабиной -3307.
От привычного Садко Next новинка отличается усиленной конструкцией: повышены полная масса и грузоподъемность.
У Садко Next полная масса составляет 6,85 тонны, у Садко 9 — 9 тонн. Если максимальный вес надстройки с грузом для шасси Некста — 3 тонны, то на «девятку» можно навьючить уже 5 тонн. А это значит, что на новинку можно смонтировать любую надстройку, которая производится для заднеприводного грузовика Газон Next 8.7 — ведь у него такая же грузоподъемность. Список «газоновских» спецнадстроек, как известно, бесконечно широк: там и платформы с КМУ, и самосвалы, и эвакуаторы всех типов, передвижные лаборатории и т.д.
Старый Земляк был рассчитан всего на 4 тонны и по проходимости сильно отставал от классического Садко: у него не было ни подкачки, ни межколесных блокировок, а колеса были позаимствованы у обычного заднеприводного Газона и имели сзади двухскатную ошиновку. Соответственно, дорожный просвет и удельное давление на грунт тоже были такими же, как у Газона. Садко 9 сделан иначе: на него установлены оригинальные односкатные колеса — высокие и широкие, обутые в шины КАМА NU701 размерности 315/80R22,5. Благодаря этому новая машина сохранила такую же высокую геометрическую проходимость, как и Садко Next.
С учетом высокой полной массы, Садко 9 получил усиленный задний мост (толщина балки увеличена на 1,5 мм) и новую заднюю подвеску — пневматическую, с возможностью регулировки погрузочной высоты в диапазоне от 1150 до 1450 мм. Бонусом с новой пневмоподвеской идет значительное улучшение плавности хода, что делает Садко 9 удобной базой для создания вахтовых автобусов.
Под капотом — турбодизель ЯМЗ-534, но в более мощном исполнении, чем у Садко Next (169 л.с. вместо 149).
Пока Садко 9 существует в виде версии со стандартной колесной базой и однорядной кабиной. Следом появятся длиннобазные модификации с однорядной и двухрядной кабиной.
Серийное производство и продажи новинки начнутся в 2025 году.
В продуктовом ряду компании он пришел на смену классическому Земляку ГАЗ-33086 с кабиной -3307.
От привычного Садко Next новинка отличается усиленной конструкцией: повышены полная масса и грузоподъемность.
У Садко Next полная масса составляет 6,85 тонны, у Садко 9 — 9 тонн. Если максимальный вес надстройки с грузом для шасси Некста — 3 тонны, то на «девятку» можно навьючить уже 5 тонн. А это значит, что на новинку можно смонтировать любую надстройку, которая производится для заднеприводного грузовика Газон Next 8.7 — ведь у него такая же грузоподъемность. Список «газоновских» спецнадстроек, как известно, бесконечно широк: там и платформы с КМУ, и самосвалы, и эвакуаторы всех типов, передвижные лаборатории и т.д.
Старый Земляк был рассчитан всего на 4 тонны и по проходимости сильно отставал от классического Садко: у него не было ни подкачки, ни межколесных блокировок, а колеса были позаимствованы у обычного заднеприводного Газона и имели сзади двухскатную ошиновку. Соответственно, дорожный просвет и удельное давление на грунт тоже были такими же, как у Газона. Садко 9 сделан иначе: на него установлены оригинальные односкатные колеса — высокие и широкие, обутые в шины КАМА NU701 размерности 315/80R22,5. Благодаря этому новая машина сохранила такую же высокую геометрическую проходимость, как и Садко Next.
С учетом высокой полной массы, Садко 9 получил усиленный задний мост (толщина балки увеличена на 1,5 мм) и новую заднюю подвеску — пневматическую, с возможностью регулировки погрузочной высоты в диапазоне от 1150 до 1450 мм. Бонусом с новой пневмоподвеской идет значительное улучшение плавности хода, что делает Садко 9 удобной базой для создания вахтовых автобусов.
Под капотом — турбодизель ЯМЗ-534, но в более мощном исполнении, чем у Садко Next (169 л.с. вместо 149).
Пока Садко 9 существует в виде версии со стандартной колесной базой и однорядной кабиной. Следом появятся длиннобазные модификации с однорядной и двухрядной кабиной.
Серийное производство и продажи новинки начнутся в 2025 году.
BY Грузовики и вообще
Share with your friend now:
group-telegram.com/truksandall/2542